Niin....
katselin tuossa VW sivuja... siellä sitten autojen ominaisuuksia niin huomasin, että on tullut Golf 1,4 TSI 90kw, eli 120 hp. Se o korvannut kaiketi sen 102 hp 1,6 moottorin tuonnissa.
Samalla on tullut Golfin ainoaksi automaatiksi DSG vaihteisto.
Mut mitä mä kysyn... Toyotalla on tämä MultiMode, jossa voi käyttää ilman kytkintä joko automaattia tai käsivaihdetta.
Mitä käytännön eroa on DSG:llä ja sillä perinteisellä automaatilla. Onko ajamisessa mitään eroa... ?
Kokemusta on vanhemmasta automaatista, ja se on simppeli, onko DSG samantapainen... eli pykälä P:stä D:n ja kaasua.
2009 tai 2010 tulee uus Polo, jossa kaiketi on tämä DSG tekniikka myös.
katselin tuossa VW sivuja... siellä sitten autojen ominaisuuksia niin huomasin, että on tullut Golf 1,4 TSI 90kw, eli 120 hp. Se o korvannut kaiketi sen 102 hp 1,6 moottorin tuonnissa.
Samalla on tullut Golfin ainoaksi automaatiksi DSG vaihteisto.
Mut mitä mä kysyn... Toyotalla on tämä MultiMode, jossa voi käyttää ilman kytkintä joko automaattia tai käsivaihdetta.
Mitä käytännön eroa on DSG:llä ja sillä perinteisellä automaatilla. Onko ajamisessa mitään eroa... ?
Kokemusta on vanhemmasta automaatista, ja se on simppeli, onko DSG samantapainen... eli pykälä P:stä D:n ja kaasua.
2009 tai 2010 tulee uus Polo, jossa kaiketi on tämä DSG tekniikka myös.
Vastaukset 14
Vanhimmat
DSG, suorakytkentävaihteisto, vai mikä se nyt oli.
Pykälä P:stä D:hen TAI S:n ja vielä kaiken lisäksi manuaalivaihtoehto. Eli D normaaliin köröttelyyn, S vähän sporttisempaan menoon ja sitten tai - tökkimistä manuaaliasennossa.
DSG on tällä hetkellä yksi markkinoiden parhaista ja edistyksellisemmistä automaateista.
Lue tuolta lisää:
http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/vw4.nsf/0/BE1EE66A79D63B3DC225728F004AA01B?OpenDocument
DSG on käytännössä toiminnaltaan kuin automaatti. Ainoa ero aitoon momentinmuuntimelliseen automaattiin on se, että voimakas ryömintä eteenpäin jarru vapautettuna puuttuu. Siksi mäkilähdössä jyrkässä mäessä kannattaa kaasua painaa hyvin nopeasti ja voimakkaasti, tai käyttää vaikka käsijarrua apuna. Tuo tilanne vaatii kuitenkin jyrkän mäen. Samoin pakittaessa kaasua pitää painaa aika paljon ja joutuu toppuuttelemaan sitten ryntäystä hivenen jarrulla. Tähän totut hetkessä. DSG on teknisesti kaksoiskytkinvaihteisto eli siinä on kaksi kytkintä ja sitten normaali mekaaninen vaihteisto rattaineen sun muineen, ja elektroniikka ohjailee sitä. Alkuperäisessä DSG:ssä on 6 vaihdetta ja öljykylpyinen kytkin (öljytilavuus 7 litraa), uudessa 7-portaisessa on kuivat kytkimet ja öljymäärä parisen litraa, olikohan hivneen allekin. Kaksoiskytkinvaihteistossa siis holliulla on koko ajan sekä käytössä olevaa vaihdetta pienempi että isompi vaihde, sen vuoksi vaihtamisviive on vain 0,1 sekuntia eli perinteisen automaatin vihastuttava empiminen ja luistaminen puuttuvat ja auton suorituskyky on sama tai jopa parempi kuin manuaalivaihteisen.
Toyotan MMT on taas yhdellä kuivakytkimellä varustettu, ja siinä vaihteita siirtelee sähkömoottori. Koeajoin aikoinaan myös MMT:n, se on toiminnaltaan ja mukavuudeltaan edelleen kaukana VAG:n DSG:stä.
Mitä tulee arkiajoon, niin oma kokemus on noin 8 kk ja 17 tkm. Pidän edelleen DSG:tä loistavana, ja juuri runsaassa kaupunkiajossa (pk-seutu) ehdoton. Myös maantieajo on juhlaa, 140 hv TSI-koneen vääntö ihastuttaa ja matkanteko on kepeää, tiukat ohitukset onnistuvat ns. heittämällä kick downin (kaasu pohjaan jolloin elektroniikka valitsee sopivimman vaihteen) avulla kuten perinteisenkin automaattilootan avulla. En ottaisi enää manuaalivaihteista autoa, en missään tapauksessa. Kun tänä päivänä ikkunat, peilit ja auton luistonhallinta ovat sähkön ja elektroniikan/automatiikan avulla hoidettuja, miksi pitäisi edelleen polkea kytkintä ja vekslata vaihdekeppiä kun korvike on keksitty?
uusi kuivakytkimellä varustettu DSG samoin kuin märkäkytkimellä varustettu DSG?
enpä huomannut useamman tunnin koeajossa tuota mäkilähdon vaikeutta,
sen sijaan huomasin seuraavanlaisen ongelman
(ja en tiedä onko täällä ollut jo siitä puhetta,tai yksilövika) mutta siis:
kun ajat ~60kmh ja saavun väistämisen kannalta epäselvän risteyksen,
jarrutan parikymppiä vauhdista pois, jolloin kuuluu ja tuntuu kevyt tömäys,
mutta sitä ei ehdi miettimään kun samalla auto lähestyy risteystä,huomaan että se väistää,
joilloin alan yrittää lisätä vauhtia...
siksi yrittää, kun auto ei pariin sekuntiin kiihdykään, taas kuului kolahdus,
ja kummallista, nyt se alkaakin lisäämään vauhtia
Itse en ole huomannut ainakaan omassa DSG Golfissa tuollaista. Voi olla että siinä esittelyautossa on jotain vikaa.
Pajonko bensaa on palannut noin niin kuin keksimäärin. Oletko mitannut kertaakaan vai luotatko ajotietokoneen näyttöön. Itse mietin meinaan juuri tuoolaista isompi tehoista 1,4 tsi:tä. Kävin koeajamassa ja makee oli. Tosin rengasmelua oli saman verran kuin nykyisessä autossani citroen C3:ssa, mikä on vähän outoa, tai jopa käsittämätöntä, mutta kai se on vaan pakko kestää.
Tässä tietoa DSG:stä. Kyseessä on siis BorgWarnerin kehittämä vaihteisto, joka on alkuvaiheessa lisensoitu ainoastaan VAG:in käyttöön.
http://en.wikipedia.org/wiki/Direct-Shift_Gearbox
Kuten sanottua, DSG on toiminnaltaan huommattavasti nopeampi kuin Toyotan Multimode.
On kyllä pakko myöntää, että dsg on yksi parhaimmista automaateista tällä hetkellä mitä markkinoilta löytyy. Vaihtoa ei huomaa kun kierroslukumittarista. Muutama viikko sitten kävin ajamassa golf 2.0tdi koneella ja siinä kyljessä dsg. Oli nautinnollista ja helppoa ajamista.
DSG:n etuna taitaa olla lähinnä vaihtotapahtuman nopeus ja polttoainetalous. Hyvä perinteinen automaatti vaihtaa mielestäni pehmeämmin ja hienostuneempi käytössä.
Se 6v DSG jossa on öljyssä uivat kytkimet ei kyllä pärjää roboteille polttoainetaloudessa dieselin kanssa. 140hp TDI kanssa kulutus nousee n. 10%. Tuon DSGn hyötysuhde ei juuri poikkea perinteisestä automaatista öljyssä uivien kytkimien pyörintävastuksen vuoksi. Se uusi pienempi DSG on vastuksiltaan parempi kuivien kytkimien vuoksi.
Se ei sitten kyllä kestä ryömittämistä niin paljon ilman vauriota.
....mielihyvin vaikka sen litran enemmän kulutusta sataselle, on se DSG-tomaatti niin mukava ja stressiä vähentävä peli -ihan missä tahansa ajaessa. Kaupungissa säästää kytkinjalkaa ja vaihdekättä krampeilta, ja maantiellä ei tartte rekan ohituksessa miettiä että millekäs vaihteelle sitä vaihtaisi tästä ja tästä nopeudesta, kick down vaan ja mennään ja vielä rivakasti. En aio suin surminkaan koskaan palata manuaalilootaiseen, se on varma.
Onko jollain jo kokemusta tuosta uudesta
90 kW koneesta...Huomaako eroa tuohon 102 kW peliin selkeästi, vai riittääkö tuo 200 newtonin vääntö hyvin ohituksiin? Oma 90 kW tulossa vasta
alkusyksystä toimituksesta, enkä ole päässyt kokeilemaan tuota tehoversiota. 102 kw tuntui todella mukavalle ja joustavalle, kun menohalut sellaiset "normaalit".
se tehokkaampi on 103kw eikä 102kw :)
vääntöä 122hv malli 200nm ja 140hv malli 220nm
Hevosvoimia siis 18 pollea vähemmän
Kiihtyvyydessä 0-100km/h taisi olla eroa sekunti.
Eroa ei juurikaan taida olla siksi tuon 140hv mallin valmistus lopetetaan ja tilalle tulee 160hv kaksoisahdettu TSI joka korvaa nuo 140hv ja 170hv kaksoisahdetut versiot.
Eroa kiihtyvyydessä ei ole kuin 0,3 sekuntia 140 heppasen eduksi. Nämä faktat löytyy vw:n omilta sivuilta