Automaatin vaihtamisen säätäminen

Vaihtamis ajankohdan pystyy säätämään,hyvin helposti,älähän särje hyvää peliäsi,tuolla konstilla on äkkiä jokupaikka rikki

Mersusta pystyy säätämään melkein kaiken.
Kyllähän kick-downilla kuulukin kiertää kovemmin mutta, yleensä se punainen on aika tärkeä raja..

Katso www.mersuforum.net.

Tai käy katsomassa suoraan vinkkiä osoitteessa:

http://helium.wakkanet.fi/~w126/tahtiklubi/tahti/vinkit/saato/saato.html

Säätö koskee 126-koria, mutta mielestäni laatikko on samanlainen, samoilla säätömekanismeilla kuin 124-korisessakin.

Saksan moottoritiet pitävät kyllä moottorit pirteinä, ettei mikään ihme, että kiertää. Ja kyllä moottorin pitäisi ottaakin ne huippukierrokset, kun kaasu on ihan pohjassa. Eli ihan normaalilta vaikuttaa.

SIKA-kiihdytyksiin ei niinkään kannata käyttää erityisiä säätötoimenpiteitä. Ihan kuskin paikalta voi käyttää paria konstia:

Bensakoneiden yhteydessä on se pieni liukuvipu, jolla voi tehdä käytön aikaisia säätöjä. E-asennossa vaihtaa aiemmin, kick-down tosin ohittaa tämänkin säädön. Toinen konsti on välttää niitä huippukierroksia vähentämällä kaasua jo hieman ennen kuin ollaan menossa punaiselle.

Morjens.

Tuota laatikkoahan saa säädettyä kotikonstein kahdellakin tavalla. TUossa linkissä esitetyllä tavalla säädetään laatikon alipaineet. Tämä vaikuttaa hiukan vaihtamisaikoihin selvästi vaihtojen kovuuteen. Mitä kovemmat paineet, sen selvemppi vaihto ja sitä myöhempään. Vaarallisempaa laatikon kannalta on säätää paineet liian alas, jolloin loota luistaa ja kuluu nopeasti.

Tässä kohdassa säätäisin sittenkin alasvaihtamisen mahdollistavaa vaijeria. Sen tiukkuus määrää, miten herkästi laatikko vaihtaa kaasua painamalla pienemmälle ja miten pitkälle laatikolla voi vedättää "sikakiihdytyksellä" ennen kuin loota heittää isompaa silmään.
Vaijerin pää on konehuoneessa kaasuvivuston lähellä, M103-koneessa ilmanputsarin takareunan alla; kurkistamalla näkyy. Vaijerin säätökohta on valkoinen, muovinen kuusikulmainen. Sitä kääntämällä keulasta perään katsottaessa myötäpäivään vaijeri kiristyy. Sinun tpaauksessasi tuota säätökappaletta voisi kääntää ehkä kierroksen vastapäivään ja käydä sitten koeajolla. Jos ei riitä, käännettään toinen kierros (tai ehkä aluksi vaan puoli kierrosta) samaan suuntaan. Ja taas kokeillaan. Testaamalla ja kääntelemällä saat aikaan kompromissin "vedätyssiedon" ja sen välillä, että laatikko vaihtaa pienemmälle myös muuten kuin kickdownilla.

Minkä takia hankit 200 mersun jos tarve kiihdyttää ripeesti, kysyn vaan. Olisit ottanut 6 koneella edes niin ei tarvii ihmetellä kiihtyvyyttä. Mitä tulee tuohon kaasun hölläämiseen niin se ei toimi automaatilla vaan syö pahasti kiihtyvyyttä, kun laatikko ei sellasta käskyä tunne, et siin kohtaa pitäs vaihdella jotakin heti (varsinkaan älylaatikoissa).

Havahduit sitten 10 vuotta myöhässä kommentoimaan. No parempi myöhään kuin...