Moro!
Ostin tuossa jokin aika sitten 200e-mallin mersun, johon olen ollut ERITTÄIN tyytyväinen,vaikkakin auto on tuotu vasta saksasta......
Osaisiko joku sanoa kun auto on varustettu automaatilla, ja silloin kun ottaa oikein SIKA-kiihdytyksen, niin moottori kiertää n7000r/min ennen kuin vaihtaa vaihdetta(Eli n.2000 r/min yli "puna"-rajan) niin onko tämä normaalia? ja jos ei niin pystyykö vaihtamis ajankohtaa säätämään? ja jos pystyy niin miten se onnistuu? ja onnistuuko kotikonstein?
Ostin tuossa jokin aika sitten 200e-mallin mersun, johon olen ollut ERITTÄIN tyytyväinen,vaikkakin auto on tuotu vasta saksasta......
Osaisiko joku sanoa kun auto on varustettu automaatilla, ja silloin kun ottaa oikein SIKA-kiihdytyksen, niin moottori kiertää n7000r/min ennen kuin vaihtaa vaihdetta(Eli n.2000 r/min yli "puna"-rajan) niin onko tämä normaalia? ja jos ei niin pystyykö vaihtamis ajankohtaa säätämään? ja jos pystyy niin miten se onnistuu? ja onnistuuko kotikonstein?
Vastaukset 9
Vanhimmat
Vaihtamis ajankohdan pystyy säätämään,hyvin helposti,älähän särje hyvää peliäsi,tuolla konstilla on äkkiä jokupaikka rikki
Mersusta pystyy säätämään melkein kaiken.
Kyllähän kick-downilla kuulukin kiertää kovemmin mutta, yleensä se punainen on aika tärkeä raja..
Katso www.mersuforum.net.
Tai käy katsomassa suoraan vinkkiä osoitteessa:
http://helium.wakkanet.fi/~w126/tahtiklubi/tahti/vinkit/saato/saato.html
Säätö koskee 126-koria, mutta mielestäni laatikko on samanlainen, samoilla säätömekanismeilla kuin 124-korisessakin.
Huh!!! Mikä varottava kuva hengenvaarallisesta auton korjaamisesta.
Kiitoksia vinkistä!!!!!
Täytyy kömytä joku päivä auton alle, kunhan olen ensin laittanut auton turvallisesti pukeille.....
En ole tehnyt autollani noita mainitsemiani kovia kiihdytyksiä kuin muutaman kerran ja ihmetellyt noita kovia kierroksia.... sillä mersuillahan pitää ajaa arvokkaasti!!!!
Terve. En saa auki tuota linkkiä? Onko se viellä voimassaa? Sama vika itsellä 107W 1981 mallissa 3->4 luistaa kylmänä. Pakko vaihto kun nostaa vauhdin n. 90 ja sitten n. 3000 RPM työtää D:lle vaihto toimiii.
Saksan moottoritiet pitävät kyllä moottorit pirteinä, ettei mikään ihme, että kiertää. Ja kyllä moottorin pitäisi ottaakin ne huippukierrokset, kun kaasu on ihan pohjassa. Eli ihan normaalilta vaikuttaa.
SIKA-kiihdytyksiin ei niinkään kannata käyttää erityisiä säätötoimenpiteitä. Ihan kuskin paikalta voi käyttää paria konstia:
Bensakoneiden yhteydessä on se pieni liukuvipu, jolla voi tehdä käytön aikaisia säätöjä. E-asennossa vaihtaa aiemmin, kick-down tosin ohittaa tämänkin säädön. Toinen konsti on välttää niitä huippukierroksia vähentämällä kaasua jo hieman ennen kuin ollaan menossa punaiselle.
Morjens.
Tuota laatikkoahan saa säädettyä kotikonstein kahdellakin tavalla. TUossa linkissä esitetyllä tavalla säädetään laatikon alipaineet. Tämä vaikuttaa hiukan vaihtamisaikoihin selvästi vaihtojen kovuuteen. Mitä kovemmat paineet, sen selvemppi vaihto ja sitä myöhempään. Vaarallisempaa laatikon kannalta on säätää paineet liian alas, jolloin loota luistaa ja kuluu nopeasti.
Tässä kohdassa säätäisin sittenkin alasvaihtamisen mahdollistavaa vaijeria. Sen tiukkuus määrää, miten herkästi laatikko vaihtaa kaasua painamalla pienemmälle ja miten pitkälle laatikolla voi vedättää "sikakiihdytyksellä" ennen kuin loota heittää isompaa silmään.
Vaijerin pää on konehuoneessa kaasuvivuston lähellä, M103-koneessa ilmanputsarin takareunan alla; kurkistamalla näkyy. Vaijerin säätökohta on valkoinen, muovinen kuusikulmainen. Sitä kääntämällä keulasta perään katsottaessa myötäpäivään vaijeri kiristyy. Sinun tpaauksessasi tuota säätökappaletta voisi kääntää ehkä kierroksen vastapäivään ja käydä sitten koeajolla. Jos ei riitä, käännettään toinen kierros (tai ehkä aluksi vaan puoli kierrosta) samaan suuntaan. Ja taas kokeillaan. Testaamalla ja kääntelemällä saat aikaan kompromissin "vedätyssiedon" ja sen välillä, että laatikko vaihtaa pienemmälle myös muuten kuin kickdownilla.
Minkä takia hankit 200 mersun jos tarve kiihdyttää ripeesti, kysyn vaan. Olisit ottanut 6 koneella edes niin ei tarvii ihmetellä kiihtyvyyttä. Mitä tulee tuohon kaasun hölläämiseen niin se ei toimi automaatilla vaan syö pahasti kiihtyvyyttä, kun laatikko ei sellasta käskyä tunne, et siin kohtaa pitäs vaihdella jotakin heti (varsinkaan älylaatikoissa).
Havahduit sitten 10 vuotta myöhässä kommentoimaan. No parempi myöhään kuin...