Melko varmojen tietojen perusteella uudessa(syksy 2004) M5:ssa on 5.litran V10 moottori. (500nm, 500hp)
Villeimmät huhut kertovat koneen maksimikierrosten olevan 9000rpm.
BMW jatkaa sitkeästi linjalla että etuveto ei käy ja turboa ei käytetä. Noh takaveto saatiin korjattua elektroniikalla käyttökelpoiseksi myös liukkaalla mutta turboja vastaan ei näytä olevan muuta tietä kuin nostaa sylinterien määrää.
V16:sta odotellessa...
Villeimmät huhut kertovat koneen maksimikierrosten olevan 9000rpm.
BMW jatkaa sitkeästi linjalla että etuveto ei käy ja turboa ei käytetä. Noh takaveto saatiin korjattua elektroniikalla käyttökelpoiseksi myös liukkaalla mutta turboja vastaan ei näytä olevan muuta tietä kuin nostaa sylinterien määrää.
V16:sta odotellessa...
Vastaukset 8
Vanhimmat
Ei kai siinä nyt voi olla vain 500 Nm vääntöä kun siinä nykyisessäkin kasikoneisessa on samat 500 Nm?
Some stories circulating have been putting the engine at 5.5L in displacement, but Adolf Prommesberger, who runs the M operations for BMW, puts the controversy to rest.
"At M we talk about Fives with this engine: 5L, 500 hp and 500 Nm (369 lb.-ft) of torque,” says Prommesberger, on hand for the recent Festival of Speed motor racing event here. “Does that answer your question?"
Vapaastihengittävästä moottorista ei saada paljon enempää kuin 100 Nm/l. 5 l = 500 Nm.
oletteko miettineet, miksi noi väännöt on tasalukuja.... No siksi tietenkin, että ne on rajoitettu, koska laatikot ei kestä.. Etenkin BMW:n nykysuuntaus tuo... että siksi ei ole enempää kuin edellisessä..
no, eiköhän tuo riitä.. itsellä 340nm ja ihan hyvin viäntää...:)
No näinhän se on kun luin tuulilasissa. 5-bemussa on rajoitettu 500nm.
Eräästä ulkomaalaisesta lehdestä luin, että uusi 6-serie pitäisi tulla vielä tämän vuoden puolella. Ei muuten, mutta siihenkin saisi tuota v10-moottoria, ja sanoivat että kiertää 10.000rpm. Ja suoritusarvot muutenkin huimaa luokkaa, mm. 0-100kmh mennään nelosen pintaan.
Jos jollain lisäinfoa niin ilolla otan vastaan.
Vääntöä ei varmaan vapaasti hengittävään moottoriin enää saa merkittävästi lisää. Tehon nostaminen vaatii kierosten nostamista ja se vaatii pienet sylinterit. Parannusta vanhaan M5:een lienee vain yläkierokset ja pienempi paino. Onko se niin hienoa?
Kyllähän moottorin ahtaminen varmasti aina lyhentää sen ikää. Mutta ennemmin tätä voidaan kysyä hirveistä kieroksista ja siihen liittyvistä eksoottisista materiaaleista. Tuskin moottorin kestävyyttä on juurikaan mietitty. Itse ainakin veikkaisin että niitä tulee taas paukkumaan.
Uusi M5 on varmaan siten viritetty, että se joissakin mittauksissa juuri ja juuri voittaa nykyisen E55 AMG:n. Mitään samanlaista ei liene odotettavissa kuin silloin kun edellinen M5 julkaistiin.
Etuvedon "puute" ei tässä yhteydessä ole mikään linjakysymys.
että etuveto pitäisi olla??!!
500hv ja etuveto, mieti nyt vähäsen.
Entäs ajon hauskuus, hienosti puskee etuveto, on urheilullinen ajaa joo. Kas kun ei F1:t ole etuvetoisia tai kiihdytysautot.
Etuvedon ainoa etu (tehokkaissa autoissa) on sen halpuus valmistajalle.