imuilman lämmitys

...vanhoissa autoissa, kaasarikoneissa se tarkoittaa, että talvikäytössä kaasarin kurkku jäätyy ja matka loppuu siihen.

imuilman esilämmitys, tyhjäkäynti
Kirjoittanut: diplinssi 14.10.2005 klo 11.32


Imuilman esilämmitys-vika on semmoinen, että:
Vesisateella 0 - 10°C ajaessa alkaa vähitellen vauhti hiipua. Hetken tienposkessa sammuksissa ja sitten kulkee taas normaalisti. Imuilman esilämmitys ei toimi. Kaasuttimessa bensiini kaasuuntuu ilman sekaan, ottaa ilmasta haihtumislämpöä yli 10 astetta, jolloin ollaan pakkasella. Kaasuttimen kurkkuun alkaa tulla jäätä ja kurkun halkaisija pienenee lopulta tukkoon. Moottorin kierroksia säädetään kaasuläpällä ikäänkuin avattais kaasuttimen kurkkua, mutta jää kuristaa moottorin hengiltä.

Huonosti toimiva moottori varmaan kuluttaa enemmän. Älä poista, jos toimii eli lämpimänä kesällä läppä sulkeutuu.
Kesällä kannattaa ottaa lämmittämätöntä ilmaa, mahtuu enemmän sylinteriin - enemmän bensiiniä - enemmän tehoa.
Ei se toimi moottorin lämmön vaan ulkoilman lämmön mukaan.

Wanhoina hywinä aikoina kaasari vaati talvella imuilman esilämmitystä tai auto hyytyi kokonaan tienposkeen kuten tuossa yksi dippainssi jo kertoikin.

Vielä 1970-luvulla oli halvemmissa tosiaan sellainen imuilman esilämmitysputki joka käyttäjän piti itse asentaa syksyllä ja poistaa keväällä ilmojen lämmittyä.

Vähän paremmassa virityksessä oli imusarjan päässä vipu joka käännettiin aina keväällä ja syksyllä toiseen asentoon ja sen perässä läppä jonka mukaan kone haukkasi imusarjaan lämmitettyä tai raakaa ilmaa.

1980-luvulta lähtien kaikissa kulkupeleissä itäautoja lukuunottamatta oli jo bi-metallijousi joka ohjasi edellämainittua läppää joten omistajan ei tarvinnut tehdä asialle mitään.

Jousi muuttaa muotoaan ulkoilman lämpötilan mukaan ja kääntää venttiilin haluttuun asentoon.
Ellei kyseessä ole ´75 tuhnus, kannattaa siis jättää ne putket paikoilleen tai ainakin tarkistaa ohjekirjasta mitä tehdä.