Bensamoottorin edut dieseliin verrattuna
1. pienemmät kokonaiskustannukset alle 20 000:n vuotuisilla ajokilometreillä
2. vähäisempi ajomelu pienillä kierroksilla ja alhaisilla ajonopeuksilla
3. nopeammin lämpiävä matkustamo pakkaskeleillä
4. tehoa reservissä - suurin teho saadaan tarvittaessa käyttöön ajettaessa 4000-6000 kierroksen alueella
Dieselin edut bensamoottoriin verrattuna
1. noin kaksinkertainen vääntömomentti ja teho käytössä jo normaaliajossa kierroksilla 1500-3000
2. ekotestien menestyjä - moottorin hyötysuhde kolmanneksen parempi
3. polttoainekustannukset puolta pienemmät
4. kestävämpi
Tulos 4 - 4, siis tasapeli !
Sanotaan, että markkinat tietävät. Uskoako Keski-Euroopan mammuttimarkkinohin, joilla dieseleitä myydään enemmän kuin bensakoneita vai Suomen markkinoihin, joilla dieselien osuus on vain 15 % ? Mistä moinen ero ?
Siis bensakone vai diesel ja millä perusteella ?
1. pienemmät kokonaiskustannukset alle 20 000:n vuotuisilla ajokilometreillä
2. vähäisempi ajomelu pienillä kierroksilla ja alhaisilla ajonopeuksilla
3. nopeammin lämpiävä matkustamo pakkaskeleillä
4. tehoa reservissä - suurin teho saadaan tarvittaessa käyttöön ajettaessa 4000-6000 kierroksen alueella
Dieselin edut bensamoottoriin verrattuna
1. noin kaksinkertainen vääntömomentti ja teho käytössä jo normaaliajossa kierroksilla 1500-3000
2. ekotestien menestyjä - moottorin hyötysuhde kolmanneksen parempi
3. polttoainekustannukset puolta pienemmät
4. kestävämpi
Tulos 4 - 4, siis tasapeli !
Sanotaan, että markkinat tietävät. Uskoako Keski-Euroopan mammuttimarkkinohin, joilla dieseleitä myydään enemmän kuin bensakoneita vai Suomen markkinoihin, joilla dieselien osuus on vain 15 % ? Mistä moinen ero ?
Siis bensakone vai diesel ja millä perusteella ?
Vastaukset 3
Vanhimmat
Ajoa on todella paljon ja ajokulut täytyy pitää kurissa. Ainakin Golfeista olen kuullut lisäksi että dieselin huollot olisivat selvästi kalliimmat, tietoa ei tästä ole.
Nykyaikainen diesel on kuitenkin jo todella hyvä auto. Voisin itsekin harkita jos ajoa olisi tuplamäärät.
Tuo kilometrimäärä, missä diesel muuttuu kannattavaksi, tuntuu vaihtelevan huomattavasti laskutavasta riippuen. Toiset puhuu jo n. 13 000 km:stä toisten vetäessä rajan 25 000 km:n ja kaikkea siltä väliltä. Riippuu tietysti siitä, mitä lasketaan mukaan. Tavanomaisten asioiden lisäksi voi huomioida sidotun pääoman tai sitten ei, toisaalta myydessä saa myös dieselistä enemmän. Entä huoltojen hintaerot? Tai kuorman vaikutus kulutukseen, dieselillä voi vetää peräkärryä ja ottaa kyytiin väkeä, eikä juurikaan vaikuta kulutukseen, ja meillä tehdään noita molempia paljon. Itseäni pohdinta sinänsä ei koske, sillä kilometrejä tulee n. 27 000 eli varmasti riittävästi.
Keskieuroopassa myydään tietysti enemmän dieseleitä, sillä tietääkseni dieselit eivät maksa siellä enemmän kuin bensakoneet. Saksalaiset ovat myös hyvin ekologisia, joten diesel on hyvä valinta (pienempi kulutus, vähäisempi polttoaineen jalostustarve, toki erilaiset päästöt, toisessa hyvä ja toisessa huono, moottorilla pidempi elinkaari jne).
Itse olen niin tykästynyt dieselin vääntöön ja voimaan, etten haluaisi lähteä bensakoneella traileria vetämään enää. Webasto auttaa lämpiämiseen ja turbosta löytyy kyllä tehoa reservistä.
Ite ajan reilut 50 tkm/vuosi ja satuin kerran ajamaan TDI koneista autoa ja sen jälkeen vaihdoin itekin TDI:hin, enkä ole katunut.
Ylläpitokuluissa en ole huomannut eroa, mutta käyttömukavuus turbodieselillä on aivan toista kuin vastaavan tehoisella bensa vaparilla. TDI kiihtyy lähes vaihteella kuin vaihteella ja lähes vauhdista kuin vauhdista, kun taas bensavehkeen kanssa pitää olla kierroksia, jotta jotain tapahtuu. Käy testaamassa nykyaikainen turbodieseli, niin ei tarvi enää miettiä kumpi.. en ymmärrä niitä jotka ajavat vielä turbottomilla autoilla.