18 uutta mallia tulossa

mainita, että nykyinen prius uudistuu lähiaikoina,
sekä muotoilultaan että tekniikaltaan.
siis mitat kasvavat,
moottoreiden teho nousee,kulutus pienenee.
Ja hiukan myöhemmin, joko -09 aikana tai hiukan myöhemmin
priuksesta pitäisi tulla oma mallisarjansa sisältäen useamman koko- ja korivaihtoehdon

UPDATE_7164363 kirjoitti:

mainita, että nykyinen prius uudistuu lähiaikoina,
sekä muotoilultaan että tekniikaltaan.
siis mitat kasvavat,
moottoreiden teho nousee,kulutus pienenee.
Ja hiukan myöhemmin, joko -09 aikana tai hiukan myöhemmin
priuksesta pitäisi tulla oma mallisarjansa sisältäen useamman koko- ja korivaihtoehdon

Toyotalta on minun tietääkseni ollut tulossa jo 10v diesel automaatti perheautoihin (Ave kokoluokka) vaan ei vielä näy ja jos nykyisiin Aven moottoreihin tungetaan perään tavallinen automaatti karkaa kulutukset tasolle missä VWltä löytyy bensa-automaatteja.

Veromuutoksen myötä BMW tuli myös lähemmäs perusmerkkejä hinnaltaan. BMW tarjoaa hyvin matalia päästöarvoja mikä monien työsuhdeautoilijoiden kannalta on loistavaa.

Kummalla ajaisin Avella vai 500 BMWllä. Kustannukset kuussa samat... sitä sopii pohtia. Onko Toyotan tekniikka ja haluttavuus ylivoimaisia BMWhen verrattuna?

2.4 STW kirjoitti:

Toyotalta on minun tietääkseni ollut tulossa jo 10v diesel automaatti perheautoihin (Ave kokoluokka) vaan ei vielä näy ja jos nykyisiin Aven moottoreihin tungetaan perään tavallinen automaatti karkaa kulutukset tasolle missä VWltä löytyy bensa-automaatteja.

Veromuutoksen myötä BMW tuli myös lähemmäs perusmerkkejä hinnaltaan. BMW tarjoaa hyvin matalia päästöarvoja mikä monien työsuhdeautoilijoiden kannalta on loistavaa.

Kummalla ajaisin Avella vai 500 BMWllä. Kustannukset kuussa samat... sitä sopii pohtia. Onko Toyotan tekniikka ja haluttavuus ylivoimaisia BMWhen verrattuna?

kertaa uuteen avensikseen on oikeasti tulossa diesel-automaatti, vähän esimmäisten "normaali"- mallien julkistusta myöhemmin!
vielä on paljastamatta, onko toteutus hybridinä vai sitten normaali momentinmuunnin-automaatti, käytännössähän em. ovat käyttäjän kannalta samanlailla toimivia.
ja edelleen...tuota bmw-korttia on aivan turha taas väläytellä,
BMWn EfficientDynamics on todettu monessa testissä olevan aika pitkälle mm. normipäästomittaus-hakuinen

UPDATE_7164363 kirjoitti:

kertaa uuteen avensikseen on oikeasti tulossa diesel-automaatti, vähän esimmäisten "normaali"- mallien julkistusta myöhemmin!
vielä on paljastamatta, onko toteutus hybridinä vai sitten normaali momentinmuunnin-automaatti, käytännössähän em. ovat käyttäjän kannalta samanlailla toimivia.
ja edelleen...tuota bmw-korttia on aivan turha taas väläytellä,
BMWn EfficientDynamics on todettu monessa testissä olevan aika pitkälle mm. normipäästomittaus-hakuinen

Kyllä se BMWn päästöasia on aivan validi. Sen johdosta vero on pienempi ja firman osuus liisarivuokrasta aivan toista luokkaa kuin vaikka Avelle. Vaikka 520DA veisi enemmän kuin luvattu 5.6L , sanotaan vaikka 6.5L mikä lienee oikeassa haarukassa se on silti edullisempi valinta kuin Avensis automaatti.
Kyllä BMW kuitenkin näyttäis vertailujen mukaan kuluttavan vähän vähämmän kuin muut vastaavat, ei kyllä niin paljon vähemmän kuin esittävät. BMWllä on vielä se etu, että auto oikeasti lämpiää talvella jopa dieselinä mitä ei voi sanoa edes Aven bensakoneista. BMW syylärin edessä on moottoriohjattu kaihdin joka estää ilman kulun syyläriin jos jäähdytystarvetta ei ole. Myös termostaatti on sähköinen ja taisi olla kiertovesipumppukin.

Toytalla ei tietääkseni ole kaksoikytkinlaatikkoa missään mallissa millään mantereella joten eivät tule kulutuksessa pääsemään Sakujen tasalle tai sitten suorituskyky on ajettavan ruohonleikkurin tasoa kuten Toyotan MMT-vaihteisissa. Hybrdi taas ei tule olemaan kannattava. Hinta nousee aivan liian paljon ja tavaratila huononee. Myös jälleenmyyntiarvo on suuri mysteeri. Erityisesti liisariyhtiöt tuntuvat vierastavan kapistusta.

2.4 STW kirjoitti:

Kyllä se BMWn päästöasia on aivan validi. Sen johdosta vero on pienempi ja firman osuus liisarivuokrasta aivan toista luokkaa kuin vaikka Avelle. Vaikka 520DA veisi enemmän kuin luvattu 5.6L , sanotaan vaikka 6.5L mikä lienee oikeassa haarukassa se on silti edullisempi valinta kuin Avensis automaatti.
Kyllä BMW kuitenkin näyttäis vertailujen mukaan kuluttavan vähän vähämmän kuin muut vastaavat, ei kyllä niin paljon vähemmän kuin esittävät. BMWllä on vielä se etu, että auto oikeasti lämpiää talvella jopa dieselinä mitä ei voi sanoa edes Aven bensakoneista. BMW syylärin edessä on moottoriohjattu kaihdin joka estää ilman kulun syyläriin jos jäähdytystarvetta ei ole. Myös termostaatti on sähköinen ja taisi olla kiertovesipumppukin.

Toytalla ei tietääkseni ole kaksoikytkinlaatikkoa missään mallissa millään mantereella joten eivät tule kulutuksessa pääsemään Sakujen tasalle tai sitten suorituskyky on ajettavan ruohonleikkurin tasoa kuten Toyotan MMT-vaihteisissa. Hybrdi taas ei tule olemaan kannattava. Hinta nousee aivan liian paljon ja tavaratila huononee. Myös jälleenmyyntiarvo on suuri mysteeri. Erityisesti liisariyhtiöt tuntuvat vierastavan kapistusta.

bemun diesel-automaattien laatikot kestävät 100tkm, joka on tietysti ihan ok liisareille.

Kokemusta on.

2.4 STW kirjoitti:

Kyllä se BMWn päästöasia on aivan validi. Sen johdosta vero on pienempi ja firman osuus liisarivuokrasta aivan toista luokkaa kuin vaikka Avelle. Vaikka 520DA veisi enemmän kuin luvattu 5.6L , sanotaan vaikka 6.5L mikä lienee oikeassa haarukassa se on silti edullisempi valinta kuin Avensis automaatti.
Kyllä BMW kuitenkin näyttäis vertailujen mukaan kuluttavan vähän vähämmän kuin muut vastaavat, ei kyllä niin paljon vähemmän kuin esittävät. BMWllä on vielä se etu, että auto oikeasti lämpiää talvella jopa dieselinä mitä ei voi sanoa edes Aven bensakoneista. BMW syylärin edessä on moottoriohjattu kaihdin joka estää ilman kulun syyläriin jos jäähdytystarvetta ei ole. Myös termostaatti on sähköinen ja taisi olla kiertovesipumppukin.

Toytalla ei tietääkseni ole kaksoikytkinlaatikkoa missään mallissa millään mantereella joten eivät tule kulutuksessa pääsemään Sakujen tasalle tai sitten suorituskyky on ajettavan ruohonleikkurin tasoa kuten Toyotan MMT-vaihteisissa. Hybrdi taas ei tule olemaan kannattava. Hinta nousee aivan liian paljon ja tavaratila huononee. Myös jälleenmyyntiarvo on suuri mysteeri. Erityisesti liisariyhtiöt tuntuvat vierastavan kapistusta.

Lienee melko selvää että kaikki Avensiksen moottorit vaihtuvat uudistuksen yhteydessä. Bensiinimoottorit siksi että nykyiset on ensiesitelty jo 90-luvun loppupuolella ja dieselit siksi että ensi vuonna tulee voimaan Euro 5-määräykset.

On totta että nykyinen Avensis ei enää ole ilmoitettujen kulutusten valossa kilpailukykyinen (paitsi 1,8 bensa ja 2,0 diesel), mutta on aivan varmaa että tämä korjautuu uuden mallin myötä.

Esim. jo nyt Japanissa myytävä 2,0 litrainen Valvematic-moottori on erittäin edistyksellinen voimanlähde.

v.hjvhkj.bkjh kirjoitti:

Lienee melko selvää että kaikki Avensiksen moottorit vaihtuvat uudistuksen yhteydessä. Bensiinimoottorit siksi että nykyiset on ensiesitelty jo 90-luvun loppupuolella ja dieselit siksi että ensi vuonna tulee voimaan Euro 5-määräykset.

On totta että nykyinen Avensis ei enää ole ilmoitettujen kulutusten valossa kilpailukykyinen (paitsi 1,8 bensa ja 2,0 diesel), mutta on aivan varmaa että tämä korjautuu uuden mallin myötä.

Esim. jo nyt Japanissa myytävä 2,0 litrainen Valvematic-moottori on erittäin edistyksellinen voimanlähde.

Epäilen silti onko valvematicista samalle tasolle kuin uusista ahdetuista pienistä moottoreista. Vapaastihengittävä vaatii kuitenkin samaan vääntöön keskimäärin 1.5-kertaisen tilavuden mikä tarkoittaa suurempia massa- ja kitkahäviöitä jolloin koneen oma peruskulutus on sellaisenaan heikompi. Samaten isompi kone on palohyötysuhteen osalta heikompi kuin pienempi kun ulos otettava teho on sama tai ainakin paljon haasteellisempi. Tämä siksi koska pienemmässä palava seos on pienemmällä alueella ja näin helpompi saada palamaan samanaikaisesti erityisesti pienillä osatehoilla.
Vaihteisto on myös yksi oleellinen asia. VW esmes pääsee jo nyt automaatilla (jossa veto ei katkea päiviksi) pienempään kulutukseen kuin manuaalilla ilman, että suorituskyky heikkenee.

Minä kyllä epäilen vaihtuuko Avensiksen moottorit. Toyota on aina ollut kovin konservatiivinen uusien mallien suhteen, eli Ave/Carina malleihin uudet koneet on tuotu vasta faceliftien yhteydessä.
Se on varmaa, että hyvin pian TOyotan on tuotava selvästi kehittyneempää tekniikkaa kun USAn markkinoilla suuntaus on pienempiruokaisiin.
Sama ongelma on kyllä kaikilla Japanilaismerkeillä. Aivan uusi Mazda 6 on selvä altavastaaja moottoreissa ja vaihteistoissa. Nissanilla ei ole ollut mitään jakoa muutenkaan tällä saralla, poislukien Renaultin 2L uusi diesel ja 6v-automaatti joka myös on Renaultin perua. Myöskään uusi juuri julkaistu Accord ei tarjoa kulutuksen tai vaihteistojen suhteen oikein mitään uutta.

Tilanteen näkee hyvin myös alkuvuoden myyntitilastoista. Toyota jää pian jopa aiemmin ns. marginaalimerkeille kuten Skoda. Esmes uusi Superb joka rantautuu Suomeen syksyllä tulee VWn TSI koneilla ja uusill CR dieseleillä ja tietysti DSG-laatikoilla. Hinnoittelu on myyjien mukaan asettumassa samalle tasolle muiden ylemmän keskiluokan vehkeiden kanssa, varustelu vain on parempi kuten Octaviassa.

2.4 STW kirjoitti:

Epäilen silti onko valvematicista samalle tasolle kuin uusista ahdetuista pienistä moottoreista. Vapaastihengittävä vaatii kuitenkin samaan vääntöön keskimäärin 1.5-kertaisen tilavuden mikä tarkoittaa suurempia massa- ja kitkahäviöitä jolloin koneen oma peruskulutus on sellaisenaan heikompi. Samaten isompi kone on palohyötysuhteen osalta heikompi kuin pienempi kun ulos otettava teho on sama tai ainakin paljon haasteellisempi. Tämä siksi koska pienemmässä palava seos on pienemmällä alueella ja näin helpompi saada palamaan samanaikaisesti erityisesti pienillä osatehoilla.
Vaihteisto on myös yksi oleellinen asia. VW esmes pääsee jo nyt automaatilla (jossa veto ei katkea päiviksi) pienempään kulutukseen kuin manuaalilla ilman, että suorituskyky heikkenee.

Minä kyllä epäilen vaihtuuko Avensiksen moottorit. Toyota on aina ollut kovin konservatiivinen uusien mallien suhteen, eli Ave/Carina malleihin uudet koneet on tuotu vasta faceliftien yhteydessä.
Se on varmaa, että hyvin pian TOyotan on tuotava selvästi kehittyneempää tekniikkaa kun USAn markkinoilla suuntaus on pienempiruokaisiin.
Sama ongelma on kyllä kaikilla Japanilaismerkeillä. Aivan uusi Mazda 6 on selvä altavastaaja moottoreissa ja vaihteistoissa. Nissanilla ei ole ollut mitään jakoa muutenkaan tällä saralla, poislukien Renaultin 2L uusi diesel ja 6v-automaatti joka myös on Renaultin perua. Myöskään uusi juuri julkaistu Accord ei tarjoa kulutuksen tai vaihteistojen suhteen oikein mitään uutta.

Tilanteen näkee hyvin myös alkuvuoden myyntitilastoista. Toyota jää pian jopa aiemmin ns. marginaalimerkeille kuten Skoda. Esmes uusi Superb joka rantautuu Suomeen syksyllä tulee VWn TSI koneilla ja uusill CR dieseleillä ja tietysti DSG-laatikoilla. Hinnoittelu on myyjien mukaan asettumassa samalle tasolle muiden ylemmän keskiluokan vehkeiden kanssa, varustelu vain on parempi kuten Octaviassa.

"Aivan uusi Mazda 6 on selvä altavastaaja moottoreissa ja vaihteistoissa."

Tuo nyt ei pidä alkuunkaan paikkaansa. Taitaa Mazda olla ilmoitetuissa kulutuksissa esim 2,0 litraisen bensamoottorin osalta luokan toiseksi taloudellisin heti Bemarin jälkeen.

Jos etsit uutta automallia joka on selvä altavastaaja kulutuslukemissa niin katsoppa uusi Citroen C5.

hcfhjövhj-- kirjoitti:

"Aivan uusi Mazda 6 on selvä altavastaaja moottoreissa ja vaihteistoissa."

Tuo nyt ei pidä alkuunkaan paikkaansa. Taitaa Mazda olla ilmoitetuissa kulutuksissa esim 2,0 litraisen bensamoottorin osalta luokan toiseksi taloudellisin heti Bemarin jälkeen.

Jos etsit uutta automallia joka on selvä altavastaaja kulutuslukemissa niin katsoppa uusi Citroen C5.

Jos auto kiihtyy n. 11s ja päästöt on n. 180g, ei sitä kyllä kovin modernina voi pitää tuossa kokoluokassa.
Passat 1.4TSI myös automaatilla kiihtyy saman verran (10.5) mutta päästöt 152g. Minusta Mazda6 vaikuttaa kovin tavanomaiselta tuohon Passattiin nähden. Tuo kyseinen Passat on suomessa nyt manuaalinan ja Saksassa jo automaatilla joten pian myös Suomessa.
Mazdan suoritusta himmentää lisäksi se, että mazda on on keventänyt kutosta runsaasti mutta siltikään se ei moottori-voimansiirtokokonaisuuden suhteen ole kuin keskinkertainen.

2.4 STW kirjoitti:

Jos auto kiihtyy n. 11s ja päästöt on n. 180g, ei sitä kyllä kovin modernina voi pitää tuossa kokoluokassa.
Passat 1.4TSI myös automaatilla kiihtyy saman verran (10.5) mutta päästöt 152g. Minusta Mazda6 vaikuttaa kovin tavanomaiselta tuohon Passattiin nähden. Tuo kyseinen Passat on suomessa nyt manuaalinan ja Saksassa jo automaatilla joten pian myös Suomessa.
Mazdan suoritusta himmentää lisäksi se, että mazda on on keventänyt kutosta runsaasti mutta siltikään se ei moottori-voimansiirtokokonaisuuden suhteen ole kuin keskinkertainen.

2,0 litraisen käsivaihteisen Mazda 6:n yhdistetty kulutus on 7,0 litraa 100 kilometrillä mikä on kokoluokan toiseksi paras arvo 2,0 litraisella bensiinimoottorilla varustettujen autojen joukossa.

Viimeisimmän vuoden aikana esitellyistä autoista Citroen C5, Ford Mondeo ja Renault Laguna kuluttavat huomattavasti enemmän.

Mazdan arvoja ei näihin vertailukohtiin verrattuna voi pitää huonoina vaan ne ovat hyviä.

bkbkjbkj kirjoitti:

2,0 litraisen käsivaihteisen Mazda 6:n yhdistetty kulutus on 7,0 litraa 100 kilometrillä mikä on kokoluokan toiseksi paras arvo 2,0 litraisella bensiinimoottorilla varustettujen autojen joukossa.

Viimeisimmän vuoden aikana esitellyistä autoista Citroen C5, Ford Mondeo ja Renault Laguna kuluttavat huomattavasti enemmän.

Mazdan arvoja ei näihin vertailukohtiin verrattuna voi pitää huonoina vaan ne ovat hyviä.

Minä kirjoitin jokaisessa viestissä alusta asti automaateista, en väkisin ajettavista.

On se Mazdan manuaalin 166g silti isompi kuin Passatin automaatin arvo 152g. Mikä herättää kysymyksen Mazdan tekiinasta.

Moottorin käytettävyydessä on sitten vielä suurempi ero kuin kulutuspuolella. Mazdan vääntö 184Nm/4000 verrattuna VWn 210Nm 1500-4000.

Yhtäkaikki tuo VAGn uusi ahdettu automaatti kyllä vie Toyotaa ja Mazdaa kuin litran mittaa. Mazdan tapauksessa tilanne todellakin on hyvin huono koska malli on juuri julkaistu ja se ei silti mitenkään häikäise moottori ja voimansiirtotekniikan suhteen. Avensiksen suhteen tilanne voi muuttua dramaattisestikin vaikka sitä epäilen.

Olen edelleen sitä mieltä, että Mazda on altavastaaja edelleen. Se, että joku muu valmistaja tekee asiat vielä huonommin ei tee Mazdasta mitenkään parempaa. C5 suhteen kannattaa muistaa, että auto on panssarivaunu ja on mukavuus mielessä aivan eri tasoll akuin Mazda6 tai edes Avensis.

Ainoa mielenkiintoinen Japanilainen perheauto tänä vuonna onkin uusi Accord joka sekin on bensa-automaatin suhteen onneton mutta joka tuo jo loppuvuodesta automaatin uuteen dieseliin jonka päästöt manuaalina on mielenkiintosella tasolla. Vaikk Honda toisi dieseliin perinteisen automaatin se voi silti yltää hyvin mataliin päästöihin. Hondalla on nimittäin esitään hyvin pieni ero uuden Accon manuaalin ja automaatin päästöjen välillä.

2.4 STW kirjoitti:

Minä kirjoitin jokaisessa viestissä alusta asti automaateista, en väkisin ajettavista.

On se Mazdan manuaalin 166g silti isompi kuin Passatin automaatin arvo 152g. Mikä herättää kysymyksen Mazdan tekiinasta.

Moottorin käytettävyydessä on sitten vielä suurempi ero kuin kulutuspuolella. Mazdan vääntö 184Nm/4000 verrattuna VWn 210Nm 1500-4000.

Yhtäkaikki tuo VAGn uusi ahdettu automaatti kyllä vie Toyotaa ja Mazdaa kuin litran mittaa. Mazdan tapauksessa tilanne todellakin on hyvin huono koska malli on juuri julkaistu ja se ei silti mitenkään häikäise moottori ja voimansiirtotekniikan suhteen. Avensiksen suhteen tilanne voi muuttua dramaattisestikin vaikka sitä epäilen.

Olen edelleen sitä mieltä, että Mazda on altavastaaja edelleen. Se, että joku muu valmistaja tekee asiat vielä huonommin ei tee Mazdasta mitenkään parempaa. C5 suhteen kannattaa muistaa, että auto on panssarivaunu ja on mukavuus mielessä aivan eri tasoll akuin Mazda6 tai edes Avensis.

Ainoa mielenkiintoinen Japanilainen perheauto tänä vuonna onkin uusi Accord joka sekin on bensa-automaatin suhteen onneton mutta joka tuo jo loppuvuodesta automaatin uuteen dieseliin jonka päästöt manuaalina on mielenkiintosella tasolla. Vaikk Honda toisi dieseliin perinteisen automaatin se voi silti yltää hyvin mataliin päästöihin. Hondalla on nimittäin esitään hyvin pieni ero uuden Accon manuaalin ja automaatin päästöjen välillä.

Tulevasta Avensiksesta on vaikea sanoa muuta kuin että Japanin normin mukaan uusi Toyota Allion (Avensiksen rinnakkaismalli) 2,0 Valvematic + CVT-automaatti kuluttaa 17 % vähemmän kuin vanha Allion koneena 2,0 D4 VVT-i + CVT.

Se mitä tämä tarkoittaa uuden Avensiksen osalta ja mitä vaihteistoja tulee tarjolle on tietysti kysymysmerkki.

v.hjvhkj.bkjh kirjoitti:

Tulevasta Avensiksesta on vaikea sanoa muuta kuin että Japanin normin mukaan uusi Toyota Allion (Avensiksen rinnakkaismalli) 2,0 Valvematic + CVT-automaatti kuluttaa 17 % vähemmän kuin vanha Allion koneena 2,0 D4 VVT-i + CVT.

Se mitä tämä tarkoittaa uuden Avensiksen osalta ja mitä vaihteistoja tulee tarjolle on tietysti kysymysmerkki.

CVT muuttaisi paljon Aven tilannetta mutta tuskin se tulee valikoimaan kun ei tähänkään mennessä ole ollut vaikka sitä on saanut Japanissa jo vuosikausia. Taisi tulla samaan aikaan kuin Primeraan eli 6-7v sitten.

2.4 STW kirjoitti:

Minä kirjoitin jokaisessa viestissä alusta asti automaateista, en väkisin ajettavista.

On se Mazdan manuaalin 166g silti isompi kuin Passatin automaatin arvo 152g. Mikä herättää kysymyksen Mazdan tekiinasta.

Moottorin käytettävyydessä on sitten vielä suurempi ero kuin kulutuspuolella. Mazdan vääntö 184Nm/4000 verrattuna VWn 210Nm 1500-4000.

Yhtäkaikki tuo VAGn uusi ahdettu automaatti kyllä vie Toyotaa ja Mazdaa kuin litran mittaa. Mazdan tapauksessa tilanne todellakin on hyvin huono koska malli on juuri julkaistu ja se ei silti mitenkään häikäise moottori ja voimansiirtotekniikan suhteen. Avensiksen suhteen tilanne voi muuttua dramaattisestikin vaikka sitä epäilen.

Olen edelleen sitä mieltä, että Mazda on altavastaaja edelleen. Se, että joku muu valmistaja tekee asiat vielä huonommin ei tee Mazdasta mitenkään parempaa. C5 suhteen kannattaa muistaa, että auto on panssarivaunu ja on mukavuus mielessä aivan eri tasoll akuin Mazda6 tai edes Avensis.

Ainoa mielenkiintoinen Japanilainen perheauto tänä vuonna onkin uusi Accord joka sekin on bensa-automaatin suhteen onneton mutta joka tuo jo loppuvuodesta automaatin uuteen dieseliin jonka päästöt manuaalina on mielenkiintosella tasolla. Vaikk Honda toisi dieseliin perinteisen automaatin se voi silti yltää hyvin mataliin päästöihin. Hondalla on nimittäin esitään hyvin pieni ero uuden Accon manuaalin ja automaatin päästöjen välillä.

nyt noin on...yhtäkkiä sinun €urolasiesi läpi japanin vaihtoehto olisikin huomionarvoinen, hondan diesel on kymmenisen grammaa toyotaa pienipäästösempi, tod pienemmästä viritysasteestä johtuen...
Ja miten sen toyotan kanssa yhtenevällä tavalla automediassa uutisoitu diesel automaatin myyntiintulo on yhtäkkiä
ps. mazdan huono suoritus tekniikan saralla on seurausta amerikkalaisestä isännästä;)

toyot4ever. kirjoitti:

nyt noin on...yhtäkkiä sinun €urolasiesi läpi japanin vaihtoehto olisikin huomionarvoinen, hondan diesel on kymmenisen grammaa toyotaa pienipäästösempi, tod pienemmästä viritysasteestä johtuen...
Ja miten sen toyotan kanssa yhtenevällä tavalla automediassa uutisoitu diesel automaatin myyntiintulo on yhtäkkiä
ps. mazdan huono suoritus tekniikan saralla on seurausta amerikkalaisestä isännästä;)

Avensis on tyypillisesti kevyempi kuin Acco tai Passat joten sen pitäisi olla selväsi pienempipäästöinen mutta kirjoitinkin, että Acco on mielenkiintoinen jos Honda saa sen automaatin kasvattamaan vain marginaalisesti päästöjä.
Toyotan dieselautomaatista ei ole käytettävissä mitään faktoja joten se on pelkkää huhua toistaiseksi. Toyotan bensa-automaatit taas on faktaa ja ne todella ovat ajastaan paljon jäljessä sekä moottori, että erityisesti vaihteiston (automaatti) suhteen.

Ei minulla muuten ole mitään erityisen värisiä laseja. Alla on Avensis ja sitä ennenkin oli Ave.
Eikä se millä autolla ajaa kai tarvi mitenkään vaikuttaa siihen miten teknisiin eroihin autoissa tulisi suhtautua.
Tällä htekellä VW:llä vaan on esittää aivan eri tasoista moottori- ja vaihteistotekniikkaa kuin Toyotalla tai muillakaan Japanilaisilla perheautoluokassa.

2.4 STW kirjoitti:

Avensis on tyypillisesti kevyempi kuin Acco tai Passat joten sen pitäisi olla selväsi pienempipäästöinen mutta kirjoitinkin, että Acco on mielenkiintoinen jos Honda saa sen automaatin kasvattamaan vain marginaalisesti päästöjä.
Toyotan dieselautomaatista ei ole käytettävissä mitään faktoja joten se on pelkkää huhua toistaiseksi. Toyotan bensa-automaatit taas on faktaa ja ne todella ovat ajastaan paljon jäljessä sekä moottori, että erityisesti vaihteiston (automaatti) suhteen.

Ei minulla muuten ole mitään erityisen värisiä laseja. Alla on Avensis ja sitä ennenkin oli Ave.
Eikä se millä autolla ajaa kai tarvi mitenkään vaikuttaa siihen miten teknisiin eroihin autoissa tulisi suhtautua.
Tällä htekellä VW:llä vaan on esittää aivan eri tasoista moottori- ja vaihteistotekniikkaa kuin Toyotalla tai muillakaan Japanilaisilla perheautoluokassa.

ensiksikin...
joku on näköjään halunnut yrittää minun nimimerkilläni kirjoitella riidan
haastamista yrittäen, vaan eipä onnistunut, sikäli kun olisin jopa voinut vastavaa kirjoittaa, eikä ole
myöskään tajunnut, että se erottu koska se ei ollu rekisteröitynyt...

MUTTA sitten asiaan
Avensis kevyempi? ainakin netin esitteiden pikaisella selaamisella ymmärsin että
2.2 litraisten dieselien painot ovat aikalailla samaa luokkaa, ehkä kymmenisen kiloa suuntaan, ja toiseenkin.

hmm...missä muuten on jo hondan uuden
i-DTEC -dieselin teknisiä tietoja...edes manuaalin, ja varsinkin sitten tuon
automaatin, kun sen myyntiintuloakaan
ei ole virallisesti vahvistettu,
"2009 vuoden loppuun mennessä...", on mediassa siteerattu merkin
edustajaa jossain autonäyttelyn
haastatteluissa, kuten myos on tilanne toyotan kohdalla!!

UPDATE_7164363 kirjoitti:

ensiksikin...
joku on näköjään halunnut yrittää minun nimimerkilläni kirjoitella riidan
haastamista yrittäen, vaan eipä onnistunut, sikäli kun olisin jopa voinut vastavaa kirjoittaa, eikä ole
myöskään tajunnut, että se erottu koska se ei ollu rekisteröitynyt...

MUTTA sitten asiaan
Avensis kevyempi? ainakin netin esitteiden pikaisella selaamisella ymmärsin että
2.2 litraisten dieselien painot ovat aikalailla samaa luokkaa, ehkä kymmenisen kiloa suuntaan, ja toiseenkin.

hmm...missä muuten on jo hondan uuden
i-DTEC -dieselin teknisiä tietoja...edes manuaalin, ja varsinkin sitten tuon
automaatin, kun sen myyntiintuloakaan
ei ole virallisesti vahvistettu,
"2009 vuoden loppuun mennessä...", on mediassa siteerattu merkin
edustajaa jossain autonäyttelyn
haastatteluissa, kuten myos on tilanne toyotan kohdalla!!

Honda Accordin suhteen tekniset tiedot löytyy jo muihin paitsi diesel automaattiin. Tällä viikolla pääsee ensimmäiset jo koeajamaan bensatomaatteja ja manuaalidieseleitä.
En tarkistanut Hondan painoa mutta ajotuntuman mukaan Ave on jotenkin kepoinen verrattuna käytännössä muihin saman kokoluokan autoihin. Pitänee katsoa painot tarkemmin.

Saapas nähdä onko Acco mukavampi kuin aiempi malli kuten tehdas väittää. Ainakin Accossa on ollut parempi ajoergonomia kuin Avessa mutta se ei tietty liity moottoriin ja voimansiirtoon.

Katselin juuri uuden Superbin teknisiä tietoja. Se 170hp CR diesel automaattilla vaikuttaa päästöjen suhteen vielä jotenkin inhimilliseltä (169g). Jos hintapolitiikka on Suomessa sama kuin Saksassa, Toyota saa tuoda oikein jymy-yllätyksen Avea esitellessään.

2.4 STW kirjoitti:

Honda Accordin suhteen tekniset tiedot löytyy jo muihin paitsi diesel automaattiin. Tällä viikolla pääsee ensimmäiset jo koeajamaan bensatomaatteja ja manuaalidieseleitä.
En tarkistanut Hondan painoa mutta ajotuntuman mukaan Ave on jotenkin kepoinen verrattuna käytännössä muihin saman kokoluokan autoihin. Pitänee katsoa painot tarkemmin.

Saapas nähdä onko Acco mukavampi kuin aiempi malli kuten tehdas väittää. Ainakin Accossa on ollut parempi ajoergonomia kuin Avessa mutta se ei tietty liity moottoriin ja voimansiirtoon.

Katselin juuri uuden Superbin teknisiä tietoja. Se 170hp CR diesel automaattilla vaikuttaa päästöjen suhteen vielä jotenkin inhimilliseltä (169g). Jos hintapolitiikka on Suomessa sama kuin Saksassa, Toyota saa tuoda oikein jymy-yllätyksen Avea esitellessään.

bensojen ja diesel-manuaalin tiedot joo, mutta eikö nyt ollut automaatista puhetta?
siitä honda myyjillä ei ole yhtään mitään tietoa.
ja tuosta superbista sen verran että, enpä taitaisi heti ostaa ko. autoa sen
verran on omaperäisen näköinen ja tuo päästöilmoitus on sekin taas numero joka
taitaa olla,kuten kaikissa "volkkareissa", tehty eu-kulutusmittaus standardia varten

UPDATE_7164363 kirjoitti:

bensojen ja diesel-manuaalin tiedot joo, mutta eikö nyt ollut automaatista puhetta?
siitä honda myyjillä ei ole yhtään mitään tietoa.
ja tuosta superbista sen verran että, enpä taitaisi heti ostaa ko. autoa sen
verran on omaperäisen näköinen ja tuo päästöilmoitus on sekin taas numero joka
taitaa olla,kuten kaikissa "volkkareissa", tehty eu-kulutusmittaus standardia varten

vartenhan se on toyotakin virittänyt eco mallinsa.Kun ilmoittavat kulutuksen olevan noin 5 l/ 100 km, totuus on lähempänä 7l / 100 km, joten suut suppuun noiden mittausten suhteen, sillä kaikki ne ne viritetään siihen kuntoo.Ei ainoastaan se yksi merkki, vaan yhtenä pahimmoista tämän palstan oma merkki

standardia kirjoitti:

vartenhan se on toyotakin virittänyt eco mallinsa.Kun ilmoittavat kulutuksen olevan noin 5 l/ 100 km, totuus on lähempänä 7l / 100 km, joten suut suppuun noiden mittausten suhteen, sillä kaikki ne ne viritetään siihen kuntoo.Ei ainoastaan se yksi merkki, vaan yhtenä pahimmoista tämän palstan oma merkki

toyota näin tekee, priukseen ilmeisesti viittaat???
pitäisihän se nyt arvata ettei näin oikeasti ole...
edes saksalaiset eivät ole onnistuneet kuluttamaan sillä yli
7 vaikka muutamissa
testeissä on yritetty fuskata mm. laittamalla suorituskykymittaukset
muista testeistä poiketen testin kokonaiskulutuslukemaan!!!

sen olen huomannut että jossakin välissä
oliko se nyt autostrassen verkehrn'in
vai minkä toimittajat saivat kaikki ajamansa "normaali"autot kuluttamaan
30-50% luvattuja enemmän...
tässä kevään aikana oli Moottorissakin muuten ihmetelty,
mm. vähän kuten myös että Dynamic Efficiency vei 5.1 litraaluvattua enemmän

vai kilpailijan??? taitaapa tulla tuplasti RAVia kallimmaksi

Jaa, saakos RAV4:ään 3,7-litraisen bensakuutosen, puhumattakaan 5-litraisesta V8:sta ?