Honda CBR 1100 XX Super Blackbird

mallin elinkaaren aikana.
Vuosilukuja en tiedä,mutta mm.jäähdyttimen kennostoa surennettiin suunnilleen niissä main kun pyörään tuli polttoaineen ruiskutus,mittaristo muuttui osittain digitaaliseksi vuosimalliin 2000,ilmeisesti nokkaketjun kiristimeen tuli myös muutoksia jossain vaiheessa ja pariin viimeiseen vuosimalliin matkustajan paikalle satulaan tehtiin karhennus, mikä olisi pitänyt olla siinä jo alusta asti,vaikka Bläkkäriä pidetään mukavana matkapyöränä on sen satula ollut aina melko surkea esitys,varsinkin matkustajan osalta.
Muut muutokset,kuten mittaripohjien väritys,jarru ja kytkinnestesäiliöiden väri ja tietenkin pyörän yleisväri ovat tietenkin vaihdelleet vuosien varrella,mutta mitään radikaaleja muutoksia siihen ei tietääkseni koskaan tehty.
Tämä on makuasia,mutta mielestäni makein oli vm.2004 mattamusta jossa oli kullan väriset vanteet.

Silloin kun Bläkkäriin tuli ruisku teho tippui n.10 hevosvoimaa,eli 164stä 152een,tämän aiheutti katalysaattori,Honda halusi jo silloin E3 päästönormit täyttävän pyörän.

Sitä vähän arvelinkin että eipä siinä varmaan mitää isoja parannuksia/muutoksia ole tehty. Tupla XX olis aikomus kenties hankkia... Täytyy käydä niitä vähän koeajamassa, mutta perstuntuma ajoasennoltaan tuntui olevan ihan OK.

Onkohan noissa kaasari ja ruisku vehkeiden käytöksessä oikeasti mitään suuria eroa? Jotkuhan puhuu että kaasari pyörä on ajattevuudeltaan pehmeämpi ainakin alakierroksilla...

Ruisku tuntuu jotenkin nykyään luotettavammalta ja huolettomammalta kuin kaasari pyörä ja ruisku vehkeitä olis helpompi säätää...

http://superblackbird.nettisivu.org/

http://honda1100xxsuperblackbird.nettisivu.org/

Bläkkäri esiteltiin syksyllä 1996. 164:llä ilmoitetulla hevosvoimalla se oli maailman nopein sarjavalmisteinen moottoripyörä 295 km/h huippunopeudella jonka mittasi mm. Bike-lehti. Hayabusa vei nopeimman tittelin pari vuotta myöhemmin. Ekat kaasariversiot olivat käytökseltään ainakin omasta mielestäni vähän kuin sähkömoottoreita käytökseltään. Äänestä ei voinut tehoja päätellä eikä mitään tehopiikkejäkään ollut päinvastoin keskirekisteri tuntui jopa laiskalta mutta kuin huomaamatta vauhti kasvoi huomattavaksi. Iso paino ainakin nykyisten "normien" mukaan vei ainakin kiihtyvyydestä osan pois mutta silti joissain testeissä pyörä kiihtyi sataseen alle kolmen sekunnin(!). Moottoriteillä kovassa matkavauhdissa pyörä on omimmillaan. Mutkateillä kovaa kurvaillessa nk.yhdistelmäjarrut tekivät joskus yllättäviä tilanteita eteenkin kaksipäällä ajettaessa. Etupään osuessa kuoppaan saattoi takajarrut mennä hetkeksi lukkoon koska keulanjousto etujarrun käytön yhteydessä vaikutti myös takajarruun. Eihän se välttämättä kovin vaarallista ole mutta yllättää saattoi ainakin.

Bläkkäri on/oli vähän luonneton mutta muuten suorituskykyinen ihan nykymittapuunkin mukaan. Painava ja kankeakin mutta nopeassa matka-ajossa omiaan. Moottori on kestävä ja pyörä muutenkin Hondan tavan mukaan laadukas peli kaikenkaikkiaan. En ainakaan muista että siinä olisi juurikaan pahoja tyyppivikoja. Itse ajoin sillä kaksi kesää ilman mitään ongelmia.

Ostin tupla äxän ja siinä on sivulaukut. Sivulaukuissa teksti CBR XX ja putkirunkoinen teline, jossa ei telinettä takalaukulle. Onko kellään tietoa siitä saako erillistä takalaukuntelinettä tämmöseen systeemiin?

Itselläni oli joskus -99 ikäinen ruisku. Parhaimmillaan nopeassa matkustuksessa, 1x lisenssi hyllylle....nurkissa turhan kankea/painava omaan mieleen. 65-70 tkm välissä meni jänn.säädin ja regulaattori. En ostaisi toistamiseen.

Missä myydään katteiden kiinnityspultteja?