Bensa-auton vaihto dieseliin olisi edessä. Yhtenä vaihtoehtona pidän C5 dieseliä. Ihan ummikkona kysyn, mitä tarkoittaa lyhenteet SDi ja HDi? Entäpä jos haluaa vielä automaattivaihteiston, niin mikä kone minimissään pitäisi olla? Ainakin takseina automaatti-dieseleitä tuntuu olevan. Onko dieseleissä niitä huohotinputkiongelmia?
Mulla on ennestään bensa-Xsara, joten tuollaista yleistä sitikkapaskaa on turha tähän kirjoitella...
Mulla on ennestään bensa-Xsara, joten tuollaista yleistä sitikkapaskaa on turha tähän kirjoitella...
Vastaukset 6
Vanhimmat
En osaa vastata tuohon tekniikkapuoleen, mutta taksikuskien tietotoimiston mukaan diesel-C5 ei kalpene esim. Mersun kanssa ajamismukavuudessa. Vääntöä ainakin riittää. Tiedä siitä sitten...
2,2 HDi on kaikin tavoin moottorina ollut sitä mitä odotinkin; tehoa, vääntöä, hiljaisuutta, pientä kulutusta, huolettomuutta.
Auto muutenkin parasta mitä olen 40 vuoden aikana kokenut MB, BMW, Volvo ml.
Kokeile, tutustu, vertaa. Sitten tiedät.
Täällä Turussa päin on kuulunut juttua, että C5 automaattilaatikko ei tahdo kestää 2,2-dieselin hirvittävää vääntöä. Ja taksikäytössä nimenomaan.
SDI on ainakin VAG-konsernin autoissa käytettävä vapaasti hengittävä diesel. Eri diesel-valmistajat käyttävät omista dieseleistään omia merkintöjään. Turbodieseleitä ovat ainakin seuraavat: VAG:llä TDi tai PDi, Peugeotilla (l. myös Sitikalla) HDi ja jollain valmistajalla on CDi.
Nuo etukirjaimet (T, P, H ja C) tulevat kukin omista sanoistaan, esimerkiksi turbo, power, common-rail jne. Moottorien yksityiskohdat tietysti vaihtelevat valmistajittain. Kaikki ovat turbollisia koneita ja suorituskyvyltään kohtuullisen lähellä toisiaan. Hyötysuhteeltaan nykyiset suoraruiskutusdieselit ovat paljon parempia kuin vanhat dieselit.
Hyvän hyötysuhteen vuoksi nykyiset dieselit eivät tuota hukkalämpöä kovinkaan paljon. Tämän vuoksi talvella lasit eivät välttämättä autossa pysy täysin sulana ilman lisälämmitintä. Joissain autoissa tämä on toteutettu vastuksella, jolla lämmitetään sisälle tulevaa ilmaa. Minusta parempi vaihtoehto on naftalämmitin, eli webasto, joka tarjoaa lisälämpöä koko moottoriin. Se pitää myös moottorin käyntilämpötilan hallinnassa, eli ei tarvitse talvella ajaa kylmällä moottorilla.
Sanovat, että tällä hetkellä Peugeotilla on paras diesel-tekniikka. Tarkoittaa kai lähinnä parasta hyötysuhdetta. En kommentoi tätä väitettä.
Huohotinputkiongelmat ovat jääneet jo jokin aika sitten historiaan paremmalla huohotinputken eristyksellä.
Mutulla sanoisin, että automaatille riittää 1,9- tai 2,0-litrainen turbodiesel, joka tarjoaa tehoa 75-80 kW. Tietysti tuo riippuu siitä, mitä autoltaan haluaa. SDi on aika hengetön, eikä sitä tarjotakaan kuin pieniin autoihin, esimerkiksi Fabiaan ja Poloon.
Näin se menee, kuten "kaahaaja" kertoi.
TDI, HDI, SDI jne. ovat rekisteröityjä tavaramerkkejä. Siksi sinänsä toisiaan vastaaville moottoreille (HDI ja TDI eivät ole toisiaan vastaavia) on pitänyt keksiä mitä ihmeellisempiä lyhenteitä, kun ei toisen valmistajan lyhennettä saa käyttää.
Tällä ei välttämättä ole suurempaa käytännön merkitystä, mutta tulee esiin vaikkapa Keltaisen Pörssin myynti-ilmoituksia selatessa. Esimerkiksi joku myi taannoin Xantia 2.1 TDI:tä. Sellaistahan ei oikeasti ole olemassakaan. 2.1 TD-versio on kyllä ollut, mutta VAG:n moottoreita PSA:n tuotteissa en tiedä käytetyn. Sitä paitsi VAG:n TDI on suoraruiskutteinen, kun PSA:n TD on etukammiokone, eli siinäkin mentiin metsään...
Jotta asia ei olisi liian yksinkertainen, löytyy Scanialta hydraulinen pumppusuutindiesel tyypiltään HPi. PSA:n suorasuihkutteinen bensakone taas on HPI. Kirjainten fontillakin siis on merkitystä...
Pienoisena korjauksen muuten ihan asialliseen juttuun: SDI löytyy myös Golfista ja Borasta, eli ei ole kuitenkaan ihan pelkästään sen pienimmän kokoluokan moottorivaihtoehto. Vääntöä tuossakin vaihtoehdossa riittää ihan hyvin, ettei tarvitse roikkua vaihdekepissä, mutta ohituskiihtyvyyttä ei. Ymmärrän kyllä hyvin, ettei tuota ole enää yritettykään änkeä Passatin nokalle :)