Huolto sai ratin vinoon

En kuvittele mitään. Huollon jälkeen ratti on vinossa.
Ilmeisesti sitten koeajolla huoltomies on ajanut kuoppaan ja johonkaan reunaan.

ole laakerin vaihdossa tullut.
On kosmeettinen haitta, mutta jos se sinua häiritsee, niin säädätä korjaamolla tai säädä itse. Maksanee puolen tunnin työn verran.

nimimerkki MOK. Ei nelipyöräsuuntausta tarvita kuin pahan kolarikorjauksen jälkeen.
Opettele itse asiat ennenkuin alat toisia neuvomaan. Menee neuvosi metsään ja pahasti!

sitroen kirjoitti:

nimimerkki MOK. Ei nelipyöräsuuntausta tarvita kuin pahan kolarikorjauksen jälkeen.
Opettele itse asiat ennenkuin alat toisia neuvomaan. Menee neuvosi metsään ja pahasti!

Lue lisää

... molemmat olla enemmän sellaisia keskustelupalstojen "asiantuntijoita"...

sitroen kirjoitti:

nimimerkki MOK. Ei nelipyöräsuuntausta tarvita kuin pahan kolarikorjauksen jälkeen.
Opettele itse asiat ennenkuin alat toisia neuvomaan. Menee neuvosi metsään ja pahasti!

Lue lisää

Opettele nyt ensin vastaamaan oikeaan viestiin, äläkä suolla höpötyksiäsi minne sattuu.

Parasta tietenkin olisi ettet suoltaisi höpötyksiäsi ollenkaan.

"nimimerkki MOK. Ei nelipyöräsuuntausta tarvita kuin pahan kolarikorjauksen jälkeen."

Tuossa menet metsään ja pahasti.

NYKYAIKAISISSA autoissa ja alustarakenteissaan on lukuisia säätömahdollisuuksia jo tehtaan tarjoamien alustavaihoehtojen vaatimien erilaisten alustageometrioiden vuoksi.

Nämä tulee tarkastaa jokaisen toimenpiteen jälkeen jossa on mahdollisuus alustageometrian muutoksiin, kuten joustintukien vaihdot, laakerit ja puslat vaadittavien osien irroituksineen ja kiinnityksineen joissa on aina mahdollisuus muutoksiin, toleranssit kun osissa ja kiinnityksissään pakostikin on.

Se että SINUN 20 vuotta vanhassa savilaatikossasi ei tuvan ja tunkion välillä ajettaessa tunnu eikä vaikuta pyöränkulmien arvot, eikä niihin siinä kotterossa ole mahdollisuutta vaikuttaakaan, ei TODELLAKAAN ANNA SYYTÄ ISÄNNÖIDÄ PALSTALLA JA PUHUA PASKAA OMIIN JO VANHENTUNEISIIN TIETOHIN JA LÄHTÖKOHTIIN TUKEUTUEN.

...................... kirjoitti:

Opettele nyt ensin vastaamaan oikeaan viestiin, äläkä suolla höpötyksiäsi minne sattuu.

Parasta tietenkin olisi ettet suoltaisi höpötyksiäsi ollenkaan.

"nimimerkki MOK. Ei nelipyöräsuuntausta tarvita kuin pahan kolarikorjauksen jälkeen."

Tuossa menet metsään ja pahasti.

NYKYAIKAISISSA autoissa ja alustarakenteissaan on lukuisia säätömahdollisuuksia jo tehtaan tarjoamien alustavaihoehtojen vaatimien erilaisten alustageometrioiden vuoksi.

Nämä tulee tarkastaa jokaisen toimenpiteen jälkeen jossa on mahdollisuus alustageometrian muutoksiin, kuten joustintukien vaihdot, laakerit ja puslat vaadittavien osien irroituksineen ja kiinnityksineen joissa on aina mahdollisuus muutoksiin, toleranssit kun osissa ja kiinnityksissään pakostikin on.

Se että SINUN 20 vuotta vanhassa savilaatikossasi ei tuvan ja tunkion välillä ajettaessa tunnu eikä vaikuta pyöränkulmien arvot, eikä niihin siinä kotterossa ole mahdollisuutta vaikuttaakaan, ei TODELLAKAAN ANNA SYYTÄ ISÄNNÖIDÄ PALSTALLA JA PUHUA PASKAA OMIIN JO VANHENTUNEISIIN TIETOHIN JA LÄHTÖKOHTIIN TUKEUTUEN.

Lue lisää

tehtiin Opeliini pallonivelen vaíhdon jälkeen. Maksoi 60 euroa. Vaikutti rahastukselta!

nelipyöräsuuntaus kirjoitti:

tehtiin Opeliini pallonivelen vaíhdon jälkeen. Maksoi 60 euroa. Vaikutti rahastukselta!

sitä se oli.
Nyt olet luultavasti vähän viisaampi.

Vahingosta viisastuu, mutta viisas viisastuu TOISEN vahingosta.
Siinä se juju...

...................... kirjoitti:

Opettele nyt ensin vastaamaan oikeaan viestiin, äläkä suolla höpötyksiäsi minne sattuu.

Parasta tietenkin olisi ettet suoltaisi höpötyksiäsi ollenkaan.

"nimimerkki MOK. Ei nelipyöräsuuntausta tarvita kuin pahan kolarikorjauksen jälkeen."

Tuossa menet metsään ja pahasti.

NYKYAIKAISISSA autoissa ja alustarakenteissaan on lukuisia säätömahdollisuuksia jo tehtaan tarjoamien alustavaihoehtojen vaatimien erilaisten alustageometrioiden vuoksi.

Nämä tulee tarkastaa jokaisen toimenpiteen jälkeen jossa on mahdollisuus alustageometrian muutoksiin, kuten joustintukien vaihdot, laakerit ja puslat vaadittavien osien irroituksineen ja kiinnityksineen joissa on aina mahdollisuus muutoksiin, toleranssit kun osissa ja kiinnityksissään pakostikin on.

Se että SINUN 20 vuotta vanhassa savilaatikossasi ei tuvan ja tunkion välillä ajettaessa tunnu eikä vaikuta pyöränkulmien arvot, eikä niihin siinä kotterossa ole mahdollisuutta vaikuttaakaan, ei TODELLAKAAN ANNA SYYTÄ ISÄNNÖIDÄ PALSTALLA JA PUHUA PASKAA OMIIN JO VANHENTUNEISIIN TIETOHIN JA LÄHTÖKOHTIIN TUKEUTUEN.

Lue lisää

roskaa: "NYKYAIKAISISSA autoissa ja alustarakenteissaan on lukuisia säätömahdollisuuksia jo tehtaan tarjoamien alustavaihoehtojen vaatimien erilaisten alustageometrioiden vuoksi."

Nykyaikainen auto on massatuote, josta kaikki tarpeettomat säätömahdollisuudet on karsittu turhina kustannuserinä pois. Ei niissä ole säätöjä kuten autonrakennuksen alkuvaiheessa oli. Rakenteet tehdään pääsääntöisesti sellaiset, että osat sopii vain yhteen asentoon eikä niitä tarvitse säädellä kohdalleen.

Jo Henry Ford keksi tämän ja pystyi sen takia valmistamaan autoja halvemmalla kuin muut. Siihen aikaan muut sovittivat käsityönä mm moottorin laakerit joka autoon erikseen ja hinta oli sen mukainen. Sinun mielestäsi tällainen auto siis oli "nykyaikainen", kun jopa laakerivälykset sai kaapia haluamiseen?

Joten otappa, nimimerkitön pistejono, selvää asioista ennenkuin itsesi vielä pahemmin munaat. Vaikka oletkin jo munannut itsesi niin, ettet uskalla vakionimimerkkiä käyttää, mutta omapa on häpeäsi.

sitroen kirjoitti:

roskaa: "NYKYAIKAISISSA autoissa ja alustarakenteissaan on lukuisia säätömahdollisuuksia jo tehtaan tarjoamien alustavaihoehtojen vaatimien erilaisten alustageometrioiden vuoksi."

Nykyaikainen auto on massatuote, josta kaikki tarpeettomat säätömahdollisuudet on karsittu turhina kustannuserinä pois. Ei niissä ole säätöjä kuten autonrakennuksen alkuvaiheessa oli. Rakenteet tehdään pääsääntöisesti sellaiset, että osat sopii vain yhteen asentoon eikä niitä tarvitse säädellä kohdalleen.

Jo Henry Ford keksi tämän ja pystyi sen takia valmistamaan autoja halvemmalla kuin muut. Siihen aikaan muut sovittivat käsityönä mm moottorin laakerit joka autoon erikseen ja hinta oli sen mukainen. Sinun mielestäsi tällainen auto siis oli "nykyaikainen", kun jopa laakerivälykset sai kaapia haluamiseen?

Joten otappa, nimimerkitön pistejono, selvää asioista ennenkuin itsesi vielä pahemmin munaat. Vaikka oletkin jo munannut itsesi niin, ettet uskalla vakionimimerkkiä käyttää, mutta omapa on häpeäsi.

Lue lisää

Äläkä enää jorise niistä antiikkipeleistäsi.

Joten astupa sinäkin 2000- luvulle, ja päivitä tietosi niin ettet nolaa itseäsi yhtään enempää viskipäissäsi kirjoitellessasi.

sitroen kirjoitti:

roskaa: "NYKYAIKAISISSA autoissa ja alustarakenteissaan on lukuisia säätömahdollisuuksia jo tehtaan tarjoamien alustavaihoehtojen vaatimien erilaisten alustageometrioiden vuoksi."

Nykyaikainen auto on massatuote, josta kaikki tarpeettomat säätömahdollisuudet on karsittu turhina kustannuserinä pois. Ei niissä ole säätöjä kuten autonrakennuksen alkuvaiheessa oli. Rakenteet tehdään pääsääntöisesti sellaiset, että osat sopii vain yhteen asentoon eikä niitä tarvitse säädellä kohdalleen.

Jo Henry Ford keksi tämän ja pystyi sen takia valmistamaan autoja halvemmalla kuin muut. Siihen aikaan muut sovittivat käsityönä mm moottorin laakerit joka autoon erikseen ja hinta oli sen mukainen. Sinun mielestäsi tällainen auto siis oli "nykyaikainen", kun jopa laakerivälykset sai kaapia haluamiseen?

Joten otappa, nimimerkitön pistejono, selvää asioista ennenkuin itsesi vielä pahemmin munaat. Vaikka oletkin jo munannut itsesi niin, ettet uskalla vakionimimerkkiä käyttää, mutta omapa on häpeäsi.

Lue lisää

Että jos kertomasi mukaan nykyaikaisissa autoissa ei ole säätömahdollisuuksia pyöränkulmille, siis muillekin kulmille kuin pelkkä aurauskulma, niin kuinka sitten kuitenkin tehdään nelipyöräsuuntauksia mittapenkissä mittalaitteineen, ja saadaan ihan mitattavissa olevia tuloksia ja kulmien muutoksia?

Vai onko tässä(kin, taas) kyseessä pelkkä autonvalmistajien ja huoltokorjaamomafian salaliitto asiakkaiden huijaamiseksi salaperäisillä mittalaitteilla?

sitroen kirjoitti:

roskaa: "NYKYAIKAISISSA autoissa ja alustarakenteissaan on lukuisia säätömahdollisuuksia jo tehtaan tarjoamien alustavaihoehtojen vaatimien erilaisten alustageometrioiden vuoksi."

Nykyaikainen auto on massatuote, josta kaikki tarpeettomat säätömahdollisuudet on karsittu turhina kustannuserinä pois. Ei niissä ole säätöjä kuten autonrakennuksen alkuvaiheessa oli. Rakenteet tehdään pääsääntöisesti sellaiset, että osat sopii vain yhteen asentoon eikä niitä tarvitse säädellä kohdalleen.

Jo Henry Ford keksi tämän ja pystyi sen takia valmistamaan autoja halvemmalla kuin muut. Siihen aikaan muut sovittivat käsityönä mm moottorin laakerit joka autoon erikseen ja hinta oli sen mukainen. Sinun mielestäsi tällainen auto siis oli "nykyaikainen", kun jopa laakerivälykset sai kaapia haluamiseen?

Joten otappa, nimimerkitön pistejono, selvää asioista ennenkuin itsesi vielä pahemmin munaat. Vaikka oletkin jo munannut itsesi niin, ettet uskalla vakionimimerkkiä käyttää, mutta omapa on häpeäsi.

Lue lisää

... 70- ja 80-luvun autoja, niin autohan oli aina "hyvä" ajaa vaikka etupään autosta purki pihamaalla ja sai osat jotenkin sopimaan takaisin paikalleen. Autoissa oli pienet, kapeat korkeaprofiiliset renkaat. Tiet oli huonompia, autot oli huonompia ajaa ja ajonopeudet oli pienempiä. Ei siinä huomannut, vaikka auraukset yms. olikin vähän pielessä.

Toista se on näissä nykyautoissa - on suurikokoiset, leveät matalaprofiilirenkaat ja ajetaan lujaa. Vähintään auraukset (usein muita pyörän asetuksia ei tosiaan pysty edes säätämään) pitää olla melkolailla kohdallaan tai muuten auto ei ole hyvä ajaa ja se syö renkaita. Kun iskarin alapään pultteja auotaan, vaihdetaan alapalloniveliä, raidetangon päitä tai alatukivarsia (ja jos vielä käytetään tarvikeosia) niin kyllä se auraus muuttuu ja jotenkin se pitää uudestaan laittaa kohdalleen - ja yleensä liikkeet tekevät sen karkeasti sellaisella mittakepillä ja tarvittaessa tarkemmin nelipyöräsuuntauslaitteilla.

- MOK - kirjoitti:

... 70- ja 80-luvun autoja, niin autohan oli aina "hyvä" ajaa vaikka etupään autosta purki pihamaalla ja sai osat jotenkin sopimaan takaisin paikalleen. Autoissa oli pienet, kapeat korkeaprofiiliset renkaat. Tiet oli huonompia, autot oli huonompia ajaa ja ajonopeudet oli pienempiä. Ei siinä huomannut, vaikka auraukset yms. olikin vähän pielessä.

Toista se on näissä nykyautoissa - on suurikokoiset, leveät matalaprofiilirenkaat ja ajetaan lujaa. Vähintään auraukset (usein muita pyörän asetuksia ei tosiaan pysty edes säätämään) pitää olla melkolailla kohdallaan tai muuten auto ei ole hyvä ajaa ja se syö renkaita. Kun iskarin alapään pultteja auotaan, vaihdetaan alapalloniveliä, raidetangon päitä tai alatukivarsia (ja jos vielä käytetään tarvikeosia) niin kyllä se auraus muuttuu ja jotenkin se pitää uudestaan laittaa kohdalleen - ja yleensä liikkeet tekevät sen karkeasti sellaisella mittakepillä ja tarvittaessa tarkemmin nelipyöräsuuntauslaitteilla.

Lue lisää

"on suurikokoiset, leveät matalaprofiilirenkaat ja ajetaan lujaa. Vähintään auraukset (usein muita pyörän asetuksia ei tosiaan pysty edes säätämään) pitää olla melkolailla kohdallaan tai muuten auto ei ole hyvä ajaa ja se syö renkaita"

Ei nykyään ajeta lujaa. Max nopeusrajoitus on 120 km/h mikä ei ole ollenkaan lujaa. Ja aurauksen säätö oikeaksi on aina ollut yhtä tärkeää ja aina samoista syistä.

Leveät matalaprofiilirenkaat todellakin vaativat kaiken olevan kohdallaan eikä suunnilleen - aurauksen ja muitten kulmien lisäksi myös tien vasta päällystetyn eikä yhtään uraisen tai kuoppaisen.
Renkaiden syöminen riippuu tasan tarkkaan samoista tekijöistä kuin aina ennenkin.
Kyllä sen aurauksen pielessäolon vaan huomasi ennekin; mitään ei ole muuttunut.

Sitä nelipyöräsuuntausta tuskin tiedät itsekään, mitä se tarkoittaa. Ja tosiaankaan - ei sitä ole tarpeen tehdä kuin kolarin jäljiltä. Tarkoituksella, että korin mittojen mahdollinen muuttuminen ei vaikuttaisi haitallisesti ajo-ominaisuuksiin.
Eikä se pelkkä mittaus ole samaa kuin suuntaus.
Suuntausta ei edes pystytä nykyautoissa tekemään ilman koneistuksia paitsi jossakin formuloissa. Massatuotantoautot ovat massatuotantoa eikä niihin rakennella yhtään tarpeetonta osaa - jos järki toimii vähääkään.

sitroen kirjoitti:

"on suurikokoiset, leveät matalaprofiilirenkaat ja ajetaan lujaa. Vähintään auraukset (usein muita pyörän asetuksia ei tosiaan pysty edes säätämään) pitää olla melkolailla kohdallaan tai muuten auto ei ole hyvä ajaa ja se syö renkaita"

Ei nykyään ajeta lujaa. Max nopeusrajoitus on 120 km/h mikä ei ole ollenkaan lujaa. Ja aurauksen säätö oikeaksi on aina ollut yhtä tärkeää ja aina samoista syistä.

Leveät matalaprofiilirenkaat todellakin vaativat kaiken olevan kohdallaan eikä suunnilleen - aurauksen ja muitten kulmien lisäksi myös tien vasta päällystetyn eikä yhtään uraisen tai kuoppaisen.
Renkaiden syöminen riippuu tasan tarkkaan samoista tekijöistä kuin aina ennenkin.
Kyllä sen aurauksen pielessäolon vaan huomasi ennekin; mitään ei ole muuttunut.

Sitä nelipyöräsuuntausta tuskin tiedät itsekään, mitä se tarkoittaa. Ja tosiaankaan - ei sitä ole tarpeen tehdä kuin kolarin jäljiltä. Tarkoituksella, että korin mittojen mahdollinen muuttuminen ei vaikuttaisi haitallisesti ajo-ominaisuuksiin.
Eikä se pelkkä mittaus ole samaa kuin suuntaus.
Suuntausta ei edes pystytä nykyautoissa tekemään ilman koneistuksia paitsi jossakin formuloissa. Massatuotantoautot ovat massatuotantoa eikä niihin rakennella yhtään tarpeetonta osaa - jos järki toimii vähääkään.

Lue lisää

... tarkoittaa sitä, että auton kaikkien pyörien camber-, caster- ja aurauskulmat säädetään auton valmistajan ilmoittamiin arvoihin - mitä muuta se voisi tarkoittaa!??...

sitroen kirjoitti:

"on suurikokoiset, leveät matalaprofiilirenkaat ja ajetaan lujaa. Vähintään auraukset (usein muita pyörän asetuksia ei tosiaan pysty edes säätämään) pitää olla melkolailla kohdallaan tai muuten auto ei ole hyvä ajaa ja se syö renkaita"

Ei nykyään ajeta lujaa. Max nopeusrajoitus on 120 km/h mikä ei ole ollenkaan lujaa. Ja aurauksen säätö oikeaksi on aina ollut yhtä tärkeää ja aina samoista syistä.

Leveät matalaprofiilirenkaat todellakin vaativat kaiken olevan kohdallaan eikä suunnilleen - aurauksen ja muitten kulmien lisäksi myös tien vasta päällystetyn eikä yhtään uraisen tai kuoppaisen.
Renkaiden syöminen riippuu tasan tarkkaan samoista tekijöistä kuin aina ennenkin.
Kyllä sen aurauksen pielessäolon vaan huomasi ennekin; mitään ei ole muuttunut.

Sitä nelipyöräsuuntausta tuskin tiedät itsekään, mitä se tarkoittaa. Ja tosiaankaan - ei sitä ole tarpeen tehdä kuin kolarin jäljiltä. Tarkoituksella, että korin mittojen mahdollinen muuttuminen ei vaikuttaisi haitallisesti ajo-ominaisuuksiin.
Eikä se pelkkä mittaus ole samaa kuin suuntaus.
Suuntausta ei edes pystytä nykyautoissa tekemään ilman koneistuksia paitsi jossakin formuloissa. Massatuotantoautot ovat massatuotantoa eikä niihin rakennella yhtään tarpeetonta osaa - jos järki toimii vähääkään.

Lue lisää

Eka tohon laakerin vaihtoon. Jos iskarin alapään käyttää irti, niin kannattaa merkata paikka kunnolla että osuu takasin laittaessa kohdalleen. Monessa autossa on juuri siinä paikka mistä saa camper kulmaa säädettyä, ja jos se menee vituralleen niin sit on aurauskin pielessä, ja siten myös rattivinossa.

Tuskin sen korin osumat paljon pyöränkulmiin vaikuttaa. Mut pyörän ripustukset onkin sitten toinen juttu. Aika monesta autosta voi säätää auraus sekä camper kulmia edestä ja takaa. Eikä todellakaan tartte paljon osumia tulla kun muuttuu. Kuitenkin jokaisen tukivarren päässä on jonkinlainen nivel/pusla, joka ajan mittaan saattaa pikkasen antaa periks. Ei tarvitse olla metrin heittoo tukivarsissa kun jo tuntuu.... millikin riittää.

4-pyörä suuntauksen tarkastus maksaa yleensä noin 20€ eli ei ole kovin kallis. Vaikuttaa kuitenkin aika paljon ajoon ja renkaiden kulumiseen

Juizzi kirjoitti:

Eka tohon laakerin vaihtoon. Jos iskarin alapään käyttää irti, niin kannattaa merkata paikka kunnolla että osuu takasin laittaessa kohdalleen. Monessa autossa on juuri siinä paikka mistä saa camper kulmaa säädettyä, ja jos se menee vituralleen niin sit on aurauskin pielessä, ja siten myös rattivinossa.

Tuskin sen korin osumat paljon pyöränkulmiin vaikuttaa. Mut pyörän ripustukset onkin sitten toinen juttu. Aika monesta autosta voi säätää auraus sekä camper kulmia edestä ja takaa. Eikä todellakaan tartte paljon osumia tulla kun muuttuu. Kuitenkin jokaisen tukivarren päässä on jonkinlainen nivel/pusla, joka ajan mittaan saattaa pikkasen antaa periks. Ei tarvitse olla metrin heittoo tukivarsissa kun jo tuntuu.... millikin riittää.

4-pyörä suuntauksen tarkastus maksaa yleensä noin 20€ eli ei ole kovin kallis. Vaikuttaa kuitenkin aika paljon ajoon ja renkaiden kulumiseen

Lue lisää

Huolto lupasi nyt hoitaa aurauskulmien säädöt kohdalleen, maksaa 74 euoroa. EN SUOSTUNUT.

e e kirjoitti:

Huolto lupasi nyt hoitaa aurauskulmien säädöt kohdalleen, maksaa 74 euoroa. EN SUOSTUNUT.

... vetelä täällä... pahimmassa tapauksessa ne 600 euron renkaat kuluvat sileäksi muutaman tuhannen kilometrin matkalla...

- MOK - kirjoitti:

... vetelä täällä... pahimmassa tapauksessa ne 600 euron renkaat kuluvat sileäksi muutaman tuhannen kilometrin matkalla...

Tiedän mutta ennen huoltoa ratti oli suorassa. Miksi minun pitää maksaa huollon tekemästä virheestä?