Tämänkö takia VAG on vähin äänin siirtymässä yhden turbon käyttöön pienissä bensakoneissaan:
http://www.ultimatevw.com/keskustelu/?cmd=aihe&id=8658&sivu=17
Jos juttua on uskominen, näitä kahden turbon 1,4 koneita saa kohta tosi halvalla käytettynä?
http://www.ultimatevw.com/keskustelu/?cmd=aihe&id=8658&sivu=17
Jos juttua on uskominen, näitä kahden turbon 1,4 koneita saa kohta tosi halvalla käytettynä?
Vastaukset 45
Vanhimmat
sen ketjun aloittaneen kaverin auton halvalla. Eikä sitä tarvitse edellisten autojen perusteella kovin kauaa odotella. Mutta ne kaikki muut ovat sitten melko kalliita vaihtoautoja. Katso vaikka vaihtoautotarjontaa volkkariliikkeissä.
Taitavat kaikki tupla-ahdin-mallit palautua maahantuojalle.
Enemmän kuin se että moottori ei kestäisi, sen padan ongelma on siinä, että se on aika kallis valmistaa. Nyt kun siitä on kehityksen myötä saatu tiputettua se kompressori pois, niin se on edullisempi valmistaa. Toinen syy on se, että se 1.4 kaksoisahdettu malli on aika lähellä 2.0 TFSI:tä tehossa, ja syö sen mallin kysyntää. Tuossa on muutama syy siihen miksi kaksoisahdettu malli jää kohta pois.
"...joka tapauksessa varmasti samoja ominaisuuksia löytyy monestakin autosta, mutta on käyttäjiä jotka reagoivat asioihin eri tavalla. Toisia ei sellaiset asiat paljoa heilauta mitkä saa toisen veren kiehumaan...."
Kyllä useimmat "ongelmat" TSI moottoreiden kanssa johtuvat penkin ja ratin välistä. Odotetaan ihmeitä ja kun kone on kuitenkin ihan "tavallinen" moottori, jossa on vain 140 hv ja 220 nm vääntöä. Ei ne nyt niin ihneellisiä arvoja ole, paitsi 1,4 litraselle.
Sitäpaitsi 1,4 tupla-ahdettu ei ole toistaiseksi jäämässä edes pois tuotannosta, vaan sitä tarjotaan rajoitetummin "herkkuihin". Tavalliselle rupukansalle riittää yksi urpo.
ha... ha ... ha-TSI-s ja reikä moottorin kyljessä.
Vaikuttaa vahvasti kateellisen panettelulta...ei voi mitään, VW nyt vaan tekee ne parhaat uudenlaiset moottorit, muut tekee sitä mihin rahkeet riittää.
ja käyttäjät toimivat testaajina!
On siinä meillä asiantuntija :D Siitä firmasta (VW) ei lähde yhtään auto tai moottorimallia pihalle, ilman tuhansien tuntien testaamista. Niitä rääkätään 60c helteessä ja 40c pakkasessa ihan siekailematta, ja jos ongelmia on niin muutoksia tehdään.
Tuossa todisteeksi juttua siitä testaamisen perusteellisuudesta. Uusi Golf (VI) on nähty Death Valleyssä testattavana. Se on tunnetusti lämpötilan puolesta yksi niistä rankimmista paikoista missä autoa voi rääkätä, ja samalla yksi maapallon kuumimmista paikoista ilmaston suhteen.
http://www.infomotori.co.uk/a_ENG_16820_1.html
kaksoisahdetusta TSI:stä tulee markkinoille uuteen kutos-Golfiin ja Sciroccoon 160 hv-malli, tuo 140 hv ja 170 hv versio jää pois. Erona softa, rakenne muuten siis edelleen kaksoisahdettu. Jos konstruktio olisi huono, miksi iso valmistaja VW toisi sen edelleen uusiin malleihin?
taisi olla niin että F1 käytti 80-luvun alussa 1,4 litraisia turboahdettuja moottoreita joista revittiin yli 1000 hv, eli siis 80-luvulla. Ihme jos ei nykytekniikka kestä 170 hv.
Kai ne nyt yhden tai kaks kisaa kestää mutta sitten pannaankin kaikki osat uudet. Siviilauton koneen nyt täytyis kestää parisataa tuhatta km vähintään?
Miksi nuo kaksi aivan tuoretta kone-versiota jää yhtä-äkkiä kokonaan pois? Liekkö VW:llä ollut koskaan noin vähän aikaa 2 konemallia myynnissä kuin nuo kaksi TSI konetta?
No, jos markkinoille tuodaan kaksoisahdettu 160 hv versio, niin mitä tehojen osalta tekisi 140 ja 170 hv koneilla? Ne olisivat liian lähellä teholukemaltaan tuota uutta 160 hv versiota että varmasti kustannustekninen juttu.
Viel kerran: On 110% tosiasia, että VW:n kokoinen tehdas ei toisi markkinoille uutta kaksoisahdettua versiota jos aiemmat kokemukset olisivat huonoja. Tehtaalla ei olisi yksinkertaisesti varaa jatkaa hölmöilyä.
Ultimaten foorumilla on kourallinen esim. maamme VW-kuskeista, siis murto-osa. Ja heistä aktiivisimmat kirjoittelevat tuonne, etenkin havaitsemistaan asioista. Osa heistä on niin fanaattisia että esim. pienikin ratin tärinä kiusaa, moottorin pienikin nykäisy tms vie kaaokseen, ja keskivertokuulijalle loistava originaali stereo saa kyytiä ja tilalle tulee joku kallis hifipaketti. Sanoisinko entusiasteja, Alfojen omistajien tapaan.
Jos kerran 160 hv malli poikkeaa vain softan osalta, niin miksi alunperin tehtiin 140 ja 170 hv mallit lyhyeksi ajaksi tuotantoon, jotka nyt vähin äänin poistetaankin markkinoilta?
Ja eiköhän ultimaten foorumilla ole sen verran tietotaitoa ja vw merkkiuskollisuutta, etä ihan pikkuasiasta ei merkkiä vaihdeta ja pistetä TSI vaihtoon alle vuoden ikäisenä, sillä takkiin siitä tulee ja reilusti. Kai nyt juuri hieman autoista tietävä osaa juuri vaatia merkkihuoltoa korjaamaan auto kuntoon, mutta ei näytä onnistuvan, joten autoja menee vaihtoon.
Enemmän mä vähän epäilen, että tavis-kuski ei edes tajua autonsa vikoja, eikä niistä osaa edes kertoa huollossa ja siksi ajelee tyytyväisenä vaikka pientä vikaa esiintyykin.
Kyllä osa siellä UVW:llä pyörivistä kavereista on niin nuoria lippispäitä, jotka luulevat tietävänsä kaiken, mutta todellisessa elämässä tilanne on toinen.
Hermoheikkoa sakkia, joille auto on munanjatke, vaikka onkin vain Volkkari tai Audi.
TSI:n murheet lisääntyy ekponentaailisti kun ne tulee Skodaan, ne hemmot on ihan uunoja.
Nuoret lippispääthän noita uusia Audeja ja VW Touraneja/Golfeja ostavat DSG laatikolla?
taannoin lähti UVW-porukasta...
se olikin 1500 hv brabham 1,5 l vm 83. Ja kaikki tämä 15 vuotta sitten. Vai ettei nykytekniikka kestä ;) Eli kaikki tehokkaat turbomoottoriset autot laukeavat juuri...
eli 25 vuotta sitten.
kun ei ole järkeä valmistaa kuulemma enää 140hv konetta kun on 122hv TSI jossa on vain 20 newtonia vähempi vääntöä ja 18 heppaa vähemmän kuin 1.4 140hv mallissa ja kun on olemassa 170hv kaksoisahdettu mallikin niin ne päätettiin korvata kertalaakista välikoon mallilla eli 160hv 1.4TSI:llä joka sekin on siis kaksoisahdettu! Tulee kohta markkinoille esim. farkku-Golfiin! Eli myös jo olemassa oleviin malleihin tuota konetta saa uusien mallien lisäksi. Eipä nuo FSI-mallitkaan kauaa olleet myynnissä (siis esim 1.6FSI)... TSI:stä ekat mallit tuli muistaakseni syksyllä 2005 tai keväästä 2006.
Niin ja Tiguanissa on muuten 150hv TSI joka on myös kaksoisahdettu ja sekään ei vielä häviä...
Suomessa FSI malleja ei kauaa myyty, mutta se johtui surkeasta polttoaineesta, jota meidän niin laatutietoinen Nesteemme täällä vain markkinoi.
Keski-Euroopassa FSI koneita sai jo Golf IV:nkin.
Tuota samaa "ei tule kestämään" laulua kuultiin viimeksi silloin, kun VW esitteli Golfiin pienen mutta sitkeän diesel moottorin vuonna 1976. Mitenkäs sen kanssa sitten kävikään, kori kului puhki ennen kuin moottori oli sanonut viimeisen sanansa. Nykyisin se korikaan ei tosin enää kulu puhki koska ruostesuojaus on autoteollisuuden ehdotonta kärkeä.
Pikku turbodiesel laitettiin liian isoon koriin ja koneet loppuivat muutamassa vuodessa. 1.4 on sopiva Golfiin mutta ei todellakaan Passatiin.
Viimeisimmässä (9/08) TM:ssä oli 1,9 TDI kone 60 tkm kestotestissä. Siinä todettiin mm. näin:
"Testimme päättyessä Skoda Roomster oli koriltaan hyväkuntoinen, mutta moottorin avauksen yhteydessä löytyneet kulumat olivat yllätys."
Niin, että se siitä TDI-koneen kestävyydestä :(
Kyseessähän oli Skodassa oleva pumppari. Ne on niitä II-laadun myllyjä ne.
Paskat ne Skodan koneet mitään II-laatua ole. Siinä onnettomassa yksilössä oli selvä valmistusvika.
Eiköhän ne kaikki tule samasta tehtaasta, seuraavaksi varmaan väität, että siellä on tarkastaja joka lajittelee ykkös- ja kakkoslaatuiset.
tässäkin vedettiin yleinen johtopäätös.
Itselläni on pelannut TSI moitteetomasti.Ajokokemusta on vuosi ja 24 000 km. Ehdottomasti hyvä moottori.
Se on se kateus kun oman merkin autoihin ei ole tarjolla mitään vastaavaa. Lähimpänä samaa taitaa olla Fiat, mutta se toteutus ei vaan ole yhtä virheetön.
Jos jotakin ongelmia olisi ilmaantunut noilla kilometreillä. Kyllä nykyauton pitää kestää ainakin se 200 tkm ilman ongelmia. Mutta miten ne öljynkulutukset ja ilmamääräanturit heikentävät VW laatua. Kummallista, että noita jatkuvasti esiintyviä vikoja ei saada korjatuksi, jos on korkeatasoinen tekniikka hallussa.
Toista se on nipponin tuotteissa. Kori saattaa oireilla, mutta tekniikka raksuttaa vanhanakin luotettavasti kuin singer.
AKE:n sivuilta takaisinkutsut ja vasta sen jälkeen tulla kehumaan jotakin merkkiä, jos sen jälkeen vielä jotakin kehuttavaa löytyy.
nyt kolmannen kerran vuoden moottoriksi vai miten se nyt menikään?
eikä ole ollut tarvetta lisätä öljyä hultovälillä 30thkm, toisin kuin joillain muilla merkeillä ja vielä pienemmin huoltovälein.
Se nyt vain on niin että monella muulla merkillä on mennyt kurat housuihin kun on ollut housut vielä kintuissa ahtimien kanssa. Kattokaa vaan mutta muut tulee häntä koipien välissä perässä ahtimineen.
Mitä tekniikkaan tulee, aina on ihmisiä jotka ostavat sen varman ja koetellun auton, eli suosittelen varmimmat: kupla ja korolla siitä lähetään. Niillä kyllä kelpaa sitten ylvästellä kun ne (ehkä) kestää, ja on niin modernia että. Vai oisko niin että paalu loppuu toisilta ja toiset ostaa mistä tykkää, eli tekniikasta, voimasta ja pienestä kulutuksesta.
tällä haavaa koko suomessa VW:n listoilla ja siellä näkyy kaikki nimet yms tiedot asiakkaista. On takuukampanja... Koskee autoja joissa esiintyy kylmänä ongelmia jne. on joku softapäivitys...
kun kukaan TSI:n omistaja ei ole kuullut mistään takuukampanjasta.
on lista jossa on nimet, paikkakunnat, rekkarit ja tieto kampanjasta. Sinne ei pääse ilman tunnuksia. Siellä on tietoa softa päivityksestä ja mainitaan autojen lukumäärä noin 2500 autoa. Myös isäni auto kuuluu tähän listaan.
autossa on esiintynyt kylmäkäyntihäiriöitä ja auto ei esim lähde heti käyntiin kannattaa tarjota tuota softapäivitystä ja mainitaan että tietyissä tuotantoerissä saattaa esiintyä siis ajoittain tai useasti tuota ongelmaa ja silloin kannattaa tarjota softapäivitystä.
tieto ei ole mennyt asiakkaille. Isänikin kuuli tuosta vasta minulta kun itse löysin tuon asian vieraillessani organisaation sivuilla.
Olishan se huonoa mainosta juuri nut, kun TSI-kauppa käy kuumana.
Kuka noita mopokoneisia volkkareita ostaa nuorisoko?
TSI-asiakkaina mm.: firmoja, muita yhteisöjä 20-70v yksityishenkilöitä...
On nuoria ja vanhoja, perheellisiä perheettömiä, sinkkuja...
Suurin osa esim. Päijät-Hämeeessä ja pääkaupunkiseudulla myydyistä Audi A3, VW Golf, VW Golf Variant, Seat Leon, VW Tiguan mallisista autoista on myyty jollakin TSI-koneella joita ovat siis 1.4 122hv, 140hv, 170hv ja 150hv TSI:t.
Suurin osa on myyty TSI-koneella. Suht pieni kulutus, hyvä vääntö ja teho kokoisekseen koneeksi, alhaiset vakuutusmaksut,saa myös upealla DSG-vaihteistolla, monella muulla merkillä ei ole vastaavan tyyppisiä moottoreita tai vaihteistoja tarjolla...
Siinä syy miksi TSI-kauppa käy niin hyvin...
Oma pelannut tähän asti mainiosti ja on mainio kone ominaisuuksiltaan...Tosin ei millään pyhällä hengellä kyllä kulje ainakaan tää 140hv kaksoisahdettu malli 6-lovisella DSG:llä...Tänään oli keskikulutus noin 6.9L maantiellä jossa keskinopeus oli noin 80km/h. Motarilla noin 7.5L vei välillä Hesa-Lahti. Nopeus vaihteli siinä 100-130 välillä...Voi viedä uutuuttaankin vielä vähän enempi...Vanhalla Hesantiellä vei 6.5L. No aika näyttää tippuuko kulutus.
1.4 122hv TSI on varustettu pelkällä turboahtimella ja siinä on ketjukäyttöinen jakopää. Siihen on mahdollista tilata vaihteistoksi kuivakytkiminen mäkilähtöavustimella varustettu seitsenvaihteinen DSG-automaattivaihteisto.7-lovinen DSG on saatavilla myös kaikkiin 1.9TDI-malleihin mutta ei 2.0TDI-malliin. Seatilla ja Audilla tuo sama 1.4 moottori on 125 heppainen. Audi käyttää TSI-koneista nimitystä TFSI kun Skoda, Seat ja VW käyttää TSI-nimitystä. Käsivalintainen manuaaliloota on aina TSI:n ja TFSI:n yhteydessä 6-vaihteinen.
Lisäksi on olemassa myös 1.8 ja 2.0 TSI&TFSI moottorit jotka on myös pelkällä turbolla varustettu ja noita löytyy Seatista, Skodasta, VW Passatista ja Passat CC:stä, Audi A4:sta jne.
1.4 140hv, 150hv ja 170hv TSI-mallit ovat periaatteessa&käytännössä yksi ja sama kone josta eri moottorinohjaussoftalla on ajettu eri tehoiset versiot. Perusrakenne on täysin sama. Ne on kaikki kaksoisahdettuja ja niissä on myös ketjukäyttöinen jakopää. Nuo mallit on kaikki kaksoisahdettuja eli niissä on turboahdin ja kompressori. Noita kaksoisahdettuja koneita on vaan Volkkareissa... Mallit Golf, Golf Plus, Jetta, Golf Variant, Tiguan...Manuaalilaatikko on noissa 6-vaihteinen ja DSG-automaatti on myös 6-vaihteinen ja automaattilaatikossa on öljyssä uivat kytkimet. Laatikon öljytilavuus on useita litroja. Tiguanissa automaattia ei saa DSG-vaihteistona vaan se on perinteinen Tiptronic.
Noista kaksoisahdetuista jää pois 140hv ja 170hv mallit ja tilalle tulee 160hv kaksoisahdettu malli tuotantoviikosta 27 alkaen. Noita 140hv ja 170hv malleja on ainakin Golfina&Jettoina Suomessa myymäti liikkeiden varastoissa jonnii verran...
6-vaihteisessa DSG:ssä ei oo vielä mäkilähtöavustinta mutta sellainen on tulossa vakiovarusteeksi tuotantoviikosta 27 lähtien kaikkiin DSG-vaihteistoihin.
softapäivityksiä on tehty noihin ns. kaksoisahdettuihin koneisiin vain ja usein kuulemma niitä on tarjottu asiakkaalle vain silloin kun asiakas on esim. jostain muusta syystä tuonut auton huoltoon...Samalla on kysytty asiakkaalta että voidaanko tällainen moottoriin liittyvä päivitys tehdä ja jos asiakas on sanonut että joo niin näin on kuulemma tehty...
huollon ohessa suoraan tai viimeistään sitten jos asiakas on kertonut että autossa on sellaista tai sellaista vikaa niin on sanottu että ratkaisuksi on tarjota tuo päivityshomma jolla viat pitäisi korjaantua.