Jotkut TSI moottorilla varustettujen Volkkareiden omistajat ovat valitelleet ajoittaista tehottomuutta. Vaikka kaasupoljinta painaa, niin mitään ei tunnu tapahtuvan.
Noh, omakohtaisella kokemuksella voin sanoa ratkaisseeni ongelman. Aivan niin, ongelman vika on vihdoin paikallistettu!
Vika aiheutuu kahdesta eri komponentista. Toinen on kuljettajan nilkan ojentajalihas ja toinen on kaasupolkimen rakenne.
Aloitetaan kaasupolkimesta; Kaasupoljin on vanhemman mallisista Volkkareista poiketen lattiassa kiinni ja tämä vaikuttaa polkimen liikerataan. Mikäli kuskin kenkä ei osu polkimeen oikeassa kulmassa, tulee sitä useimmin painettua polkimen puolivälin alapuolelta, jolloin pitkäkään nilkan liike ei paina kaasupoljinta kunnolla pohjaan. Eli vain kengän kärki painaa poljinta - liian lyhyen matkan, vaikka tuntuisi, että kaasua painellaan "nilkka suorana".
Jos kuskin jalka asetetaan polkimeen "oikein", siten, että kantapää on kaasupolkimen alareunassa kunnolla kiinni, tuntuu tämä- ainakin meikäläisestä - hiukan rasittavalta. Nilkan ojentajalihas ei ole luonnollisessa asennossa, mutta jos nyt painaa kaasupoljinta, liikkuu se suunnitellulla tavalla ja auto ampaisee liikkeelle aivan normaalisti.
Näille kuljettajille, jotka tuntevat ajoittaista tehottomuutta TSI-moottoreiden kanssa, kiinnittäkääpäs huomiota jalkanne asentoon kaasupolkimella, huomaatte mistä kirjoitan.
Kolmas asia, josta ei ole vielä näyttöä, on kuskin kengän koko. Itsellä mallia kanootti, eli 49, joka hankaloittaa vielä jalan asentoa kaasupolkimella. Eli mitä suurempi kenkä, sitä todennäköisempää on TSI-moottoreiden "temppuilu".
Tämä ei sitten ole provo, perehtykää asiaan, joilla on TSI-moottorinen auto, niin tulette hämmästymään, vika onkin todella penkin ja ratin, tai oikeammin penkin ja kaasupolkimen välissä.
Noh, omakohtaisella kokemuksella voin sanoa ratkaisseeni ongelman. Aivan niin, ongelman vika on vihdoin paikallistettu!
Vika aiheutuu kahdesta eri komponentista. Toinen on kuljettajan nilkan ojentajalihas ja toinen on kaasupolkimen rakenne.
Aloitetaan kaasupolkimesta; Kaasupoljin on vanhemman mallisista Volkkareista poiketen lattiassa kiinni ja tämä vaikuttaa polkimen liikerataan. Mikäli kuskin kenkä ei osu polkimeen oikeassa kulmassa, tulee sitä useimmin painettua polkimen puolivälin alapuolelta, jolloin pitkäkään nilkan liike ei paina kaasupoljinta kunnolla pohjaan. Eli vain kengän kärki painaa poljinta - liian lyhyen matkan, vaikka tuntuisi, että kaasua painellaan "nilkka suorana".
Jos kuskin jalka asetetaan polkimeen "oikein", siten, että kantapää on kaasupolkimen alareunassa kunnolla kiinni, tuntuu tämä- ainakin meikäläisestä - hiukan rasittavalta. Nilkan ojentajalihas ei ole luonnollisessa asennossa, mutta jos nyt painaa kaasupoljinta, liikkuu se suunnitellulla tavalla ja auto ampaisee liikkeelle aivan normaalisti.
Näille kuljettajille, jotka tuntevat ajoittaista tehottomuutta TSI-moottoreiden kanssa, kiinnittäkääpäs huomiota jalkanne asentoon kaasupolkimella, huomaatte mistä kirjoitan.
Kolmas asia, josta ei ole vielä näyttöä, on kuskin kengän koko. Itsellä mallia kanootti, eli 49, joka hankaloittaa vielä jalan asentoa kaasupolkimella. Eli mitä suurempi kenkä, sitä todennäköisempää on TSI-moottoreiden "temppuilu".
Tämä ei sitten ole provo, perehtykää asiaan, joilla on TSI-moottorinen auto, niin tulette hämmästymään, vika onkin todella penkin ja ratin, tai oikeammin penkin ja kaasupolkimen välissä.
Vastaukset 10
Vanhimmat
oikein Wolfsburgista asti?
Varmaan lohduttaa paljon niitä, jotka kamppailevat TSI:n ongelmien kanssa.
Näin siinä käy. Kun vika löytyykin kokemattomasta kuskista, niin nöyryyttäähän se SUURTA egoa.
Jos vika on kuskissa, niin eihän sitä myönnetä. Ei!
tuo minun 1.6-ei FSissäkin, nyt se kulkee tasatahtiin TSI GTsport'in kanssa...
KIITOS SINULLE KUN RATKAISIT BUDJETTIONGELMANI,ei siis tarvitse mennä ostamaan kalliimpaa autoa
Ongelma on nimenomaan liian vähäinen teho. Itselläni on kaksi turboautoa, joiden tehopainosuhde on alle 4 kg / hv ja silti tuntuu liian vähältä. Seuraavaksi on tarkoitus virittää toinen auto 3 kg/ hv tasolle mutta luulenpa, että sekin alkaa hyvin pian tuntua liian vähätehoiselta. Ja tämä autojen viritys on kaiken lisäksi todella kallista, vaikka turboautoista saakin aluksi suhteellisen halvalla lisätehoa.
Tupla-ahdetun TSI:n tehoja ei voi mitenkään käytännössä saada sellaisiksi, että se liikkuisi niin ripeästi etteikö se tuntuisi ajoittain laiskalta.
Auto on varmasti erittäin hyvä ajaa normaalissa ajossa ja vääntöä riittää tilanteessa kuin tilanteessa mutta todellinen voima jää tuosta laitteesta puuttumaan, vaikka miten virittäisi :(
Ensihoidoksi suosittelen kuitenkin laajempaa putkistoa, vaparifiltteriä ja ECU:n päivitystä lastulla tai kokonaan uuden ECU:n vaihtoa. Näillä ei tietysti mennä katsastukseen mutta uudella autolla on 3 vuotta aikaa :)
Jeps, itsellä 140 hv versio ja totta vieköön: voimallisen tuntuinen tavallisilla kierroksilla ja kiihdytyksillä, mutta puutuu vittumaisesti kun kaasun painaa pohjaan. Paljastuu että pikkukone siellä vaan sirisee. Kun tosissaan skabataan, niin vaikkapa vanha kanttimallin 850-farkkuvolvo 140 hv-vaparikoneella puhaltaa selkeästi ohi, samoin 150 hv 2,0 FSI-Passsat, on koettu sekin. Ajattelin jo kesäksi irrotuttaa tästä värkistä sen 170 hv vaikka on vuosi vielä tehdastakuuta. Muutoin tulevaa kesää ja lomareissuja en hermostumatta kestä. Ja vuoden päästä tämä värkki vaihtuu isokuutioiseen ahdettuun pataan.
"Muutoin tulevaa kesää ja lomareissuja en hermostumatta kestä" Ehdotan rasittavan ja stressaavan lomareissun tilalle neljän viikon lomaa vaikkapa mielenterveystoimiston ohjeiden mukaan. Jos liikenteessä hihat lämpiää, niin paras olla menemättä sinne skabailemaan.
Eipä tuo muutos kovin hirveästi tunnu ja viimeistään seuraavana päivänä alkaa tuntua tehottomalta. Näin käy aina, kun tehoa tulee lisää :(
Älkee höpöttäkö tehoista riittää vähempikin. 2.0 TDI riittää tosi mukavasti jokapäiväiseen ajoon. 140 HV riittää kivasti vääntöjen kera. Silti kyllä auton moottori pitää olla Bens. 1.6 ei pienempää ritsaa kannata ostaa .
200hv ei sekään ole mitään kun siihen tottuu, lisää pitäisi saada, ja varsinkin jos ajat moottoripyörää jossa samat tehot, silloin mikään auto ei enää tunnu missään.
Mitä tuo selitys vaikuttaa tehonpuutteeseen?