Lisäsin vanhan 82-mallisen 1,6 litraisen moottorin joustavuutta ja paransin kiihtyvyyttä seuraavilla tempuilla:
Moottorin sytytyksen perusennakko on 9 astetta alunperin.
Lisäsin perusennakon n. 17 asteeseen ja löysäsin vielä aavistuksen toista keskipakosäädön jousta.
Rajasin ennakon muuttumisen niin, että maksimiennakko on edelleen samat n.30 astetta.
Sytytysennakko kasvaa nopeasti maksimiin.
Seurauksena oli parempi tyhjäkäynti ja selvästi parempi reagoiminen kaasunpainallukseen. Kiihtyvyys parani selvästi ja etenkin kylmäkäyntiominaisuudet paranivat paljon; tarvitsee vähemmän rikastusta.
Mitään nakutusongelmia ei ole ollut ja autolla on ajettu muutoksen jälkeen yli 60000 km.
Häkäarvot ja palamattomat hiilivedyt ovat kohdallaan katsastuksessa.
Moottorin puristukset ovat 8,2:1 joten nakutusongelma vaikuttaakin olemattomalta vaikka kannesta on jo kerran höylätty millin verran
Putsasin vielä kaasuttimen ja tarkistin kiihdytyspumpun toiminnan ja lisäsin aavistuksen annoksen määrää.
Operaatio ei ollut iso eikä maksanut mitään, mutta auto muuttui paremmaksi eikä kulutukseen ole tullut mitään muutoksia.
Auto on erittäin pirteä ja joustava noottoriltaan; sillä ei jää jalkoihin.
(tämän on sanonut tuttava jolla on uudehko sataheppainen A3 itsellään)
Pitää muistaa, että tehdyt muutokset ovat täysin moottorikohtaisia eikä tätä voi yleistää kaikkiin autoihin. VW-Audin mallistossa on kuitenkin paljon autoja samalla koneella.
Vapaastihengittävän uudemman auton moottorinohjauksen muutoksethan (lastutus)
vaikuttavat juuri sytytysennakkoon ja polttoaineen syöttöön.
Moottorin sytytyksen perusennakko on 9 astetta alunperin.
Lisäsin perusennakon n. 17 asteeseen ja löysäsin vielä aavistuksen toista keskipakosäädön jousta.
Rajasin ennakon muuttumisen niin, että maksimiennakko on edelleen samat n.30 astetta.
Sytytysennakko kasvaa nopeasti maksimiin.
Seurauksena oli parempi tyhjäkäynti ja selvästi parempi reagoiminen kaasunpainallukseen. Kiihtyvyys parani selvästi ja etenkin kylmäkäyntiominaisuudet paranivat paljon; tarvitsee vähemmän rikastusta.
Mitään nakutusongelmia ei ole ollut ja autolla on ajettu muutoksen jälkeen yli 60000 km.
Häkäarvot ja palamattomat hiilivedyt ovat kohdallaan katsastuksessa.
Moottorin puristukset ovat 8,2:1 joten nakutusongelma vaikuttaakin olemattomalta vaikka kannesta on jo kerran höylätty millin verran
Putsasin vielä kaasuttimen ja tarkistin kiihdytyspumpun toiminnan ja lisäsin aavistuksen annoksen määrää.
Operaatio ei ollut iso eikä maksanut mitään, mutta auto muuttui paremmaksi eikä kulutukseen ole tullut mitään muutoksia.
Auto on erittäin pirteä ja joustava noottoriltaan; sillä ei jää jalkoihin.
(tämän on sanonut tuttava jolla on uudehko sataheppainen A3 itsellään)
Pitää muistaa, että tehdyt muutokset ovat täysin moottorikohtaisia eikä tätä voi yleistää kaikkiin autoihin. VW-Audin mallistossa on kuitenkin paljon autoja samalla koneella.
Vapaastihengittävän uudemman auton moottorinohjauksen muutoksethan (lastutus)
vaikuttavat juuri sytytysennakkoon ja polttoaineen syöttöön.
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.