Tämän päivän Turun Sanomissa oli kirjoitus vuodaaren sataman vaikutuksista Turun ja Naantalin satamiin.
Hyvä että tajutaan mitä haasteita Vuosaari tuo länsirannikon satamille. Jutusta päätellen ei kuitenkaan ole alkuunkaan tajuttu mitä mahdollisuuksia Turun satamalla ja Naantalilla on uudessakin tilanteessa. Jutun mukaan turku keskittyy Skandinavian liikenteeseen ja vuosaari vie paljon konttiliikennettä.
Kuitenkin vuosaari ei tule olemaan kilpailukykyinen edes oweseas-liikenteessä. Vaikkain Vuosaaren stama on niin tehokas ettei mikään muu satama suomessa siihen pysty, se ei kuitenkaan riitä. Turunkaan satamassa kustannukset eivät kuitenkaan ole kovin paljon korkeammat.
Tilanne muuttuu kun mietitäänkin muita kuljetuksista aiheutuvia kustannuksia. Helsingissä kaikki palvelu on todella paljon kalliimpaa kuin muualla suomessa. Pelkkä terminaalimaksu on on huomattavsti suurempi, huolinnan, varastoinnin ja vedot saa muualla suomessa paljon halvemmalla.
Itse olen jopa ottanut Helsinkiin meneviä Kontteja turun kautta sisään ja säästänyt tällä hiukan.
Jos tavaraa tuo vaikka kiinasta Tampereelle kontti kannattaa ottaa Aina Turun tai Rauman sataman kautta.
Eli näissä pienissä satamissa halpaa ja joustavaa palvelua, eikä ruuhkia.
Kontin saa vedettyä Turusta Helsinkiin satamakusttanuksien erotuksella ja rahaa riittää hiukan kalliimpaan merirahtiin (turkuun kalliimpaa kuin helsinkiin)
Ei pidä ihmetellä miksi rauman konttiliikenne kasvanut huimasta viime vuosina ja Helsingin taantunut
Nyt Turun ja Naantalin satamalla pitäisi olla vaan tarpeeksi pokkaa tarjota palveluja mille tahansa liikenteelle ja etsiä aktiivisesti operaattoreita sitä hoitamaan ja markkinoida itseään, eikä etenkään jäädä tuleen makamaan.
Niin ja uudessa kilpailutilanteessa Turun ja Naantalin satamat olisi vihdoikin yhdistettävä.
Hyvä että tajutaan mitä haasteita Vuosaari tuo länsirannikon satamille. Jutusta päätellen ei kuitenkaan ole alkuunkaan tajuttu mitä mahdollisuuksia Turun satamalla ja Naantalilla on uudessakin tilanteessa. Jutun mukaan turku keskittyy Skandinavian liikenteeseen ja vuosaari vie paljon konttiliikennettä.
Kuitenkin vuosaari ei tule olemaan kilpailukykyinen edes oweseas-liikenteessä. Vaikkain Vuosaaren stama on niin tehokas ettei mikään muu satama suomessa siihen pysty, se ei kuitenkaan riitä. Turunkaan satamassa kustannukset eivät kuitenkaan ole kovin paljon korkeammat.
Tilanne muuttuu kun mietitäänkin muita kuljetuksista aiheutuvia kustannuksia. Helsingissä kaikki palvelu on todella paljon kalliimpaa kuin muualla suomessa. Pelkkä terminaalimaksu on on huomattavsti suurempi, huolinnan, varastoinnin ja vedot saa muualla suomessa paljon halvemmalla.
Itse olen jopa ottanut Helsinkiin meneviä Kontteja turun kautta sisään ja säästänyt tällä hiukan.
Jos tavaraa tuo vaikka kiinasta Tampereelle kontti kannattaa ottaa Aina Turun tai Rauman sataman kautta.
Eli näissä pienissä satamissa halpaa ja joustavaa palvelua, eikä ruuhkia.
Kontin saa vedettyä Turusta Helsinkiin satamakusttanuksien erotuksella ja rahaa riittää hiukan kalliimpaan merirahtiin (turkuun kalliimpaa kuin helsinkiin)
Ei pidä ihmetellä miksi rauman konttiliikenne kasvanut huimasta viime vuosina ja Helsingin taantunut
Nyt Turun ja Naantalin satamalla pitäisi olla vaan tarpeeksi pokkaa tarjota palveluja mille tahansa liikenteelle ja etsiä aktiivisesti operaattoreita sitä hoitamaan ja markkinoida itseään, eikä etenkään jäädä tuleen makamaan.
Niin ja uudessa kilpailutilanteessa Turun ja Naantalin satamat olisi vihdoikin yhdistettävä.
Vastaukset 2
Vanhimmat
Turun seudun ote yleiseen kilpailuun on koko ajan heikkenemässä. Tosiasia, ettei Turun seudulla ole kyetty muodostamaan kokonaista kaupunkiveturia on syönyt tuhottomasti resursseja, kuten myös keskinäinen asukkaista kilpailu.
Niin kuntarakenteen kuin satamienkin kohdalla on yhdistymisiä tapahduttava, tai jäämme muiden jalkoihin. Meillä menee jo nyt huonosti, paljon huonommin kuin olisi voinut mennä, jos asiat olisi tehty oikein.
Pilot Turun logicity-hankekin on jäämässä Vantaan aviapoliksen jalkoihin ja nyt kun Vuosaari ja Aviapolis kiihdyttävät toisiaan, voidaan tosissaan pelätä, että logistiikka sen sijaat että se tulisi tänne, se muuttaa Turusta Pk-seudulle.
Ja jos Lohjaan tulee Helsinki-Vantaalle kakkoskenttä, saattaa Turun lentoaseman tulevaisuus olla taas saamassa entistä nurjemman suunnan, vaikka nyt se on ollut kääntymässä parempaan.
Meillä Turun seudulla ei vieläkään ymmärretä kuinka kovaa meidän tulisi kilpailla. Ainoastaan Turku ymmärtää, mutta sillä ei yksin ole mahdollisuuksia pitää puoliaan, nyt tarvitaan epäitsekkyyttä jokaisessa kunnassa yhteisen hyvän eteen.
Me olemme yksin täällä Suomen lounaiskolkassa, meidän etumme ei yhdisty kenenkään muun kanssa. Jos emme pidä puoliamme, muu Suomi tulee meitä sorsimaan ja tulevaisuus tulee olemaan ankea!
Suomenlahden etelärannan uudet satamakaupungit tulevat peittoamaan niin Helsingin kuin Hangon ja Kotkankin. Lahden eteläreunalle ollaan suunnittelemassa useitakin ihka uusia satamakaupunkeja yhä lähemmäs Pietaria - eikä ihan pieniäkään. Mallia ollaan paraikaa hakemassa sankoin suunnittelijajoukoin mm. Turusta!
Suomi nyt vaan jää jalkoihin nopean rekkaliikenteen uudistuessa. Venäjän kaasukin kulkeutuu kokonaan ohi Suomen, ehken onneksi, niin epävarma bisnes se näyttää olevan.