Oikeesti, nyt tuolla pelleilyllä vaarannatte koko yhtiön tulevaisuuden ylityökielloilla,joita perustelette ylisuurilla palkankorotusvaateilla!Jo nyt palkat ovat vähintäänkin kohtuulliset, ja amerikkalaisiin nähden jopa tolkuttomat. Ottakaa lusikka kauniiseen käteen; ajat muuttuivat huonommiksi kun pitkitte neuvotteluja. Lopettakaa ahnehtiminen hyvän sään aikana ennen kuin on myöhäistä! OIKEASTI!
Lentäjät!Aiotteko ajaa
AY:n konkurssiin?
71651
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
HUOMIO! Aloitetaan lentäjien valistaminen, kertokaa näille pirulaisille, jotka uhkaavat ajaa yhtiömme nurin missä mennään! Historia on täynä surullisia tarinoita esim. Swiss, Sabena jne. Ajavatko lentäjät Finnairin samaan kurjimukseen??Nyt on vaarassa tuhanne työpaikat 600 lentäjän vuoksi!!!
Kymmeniä lentoyhtiöitä uhkaa konkurssi
Julkaistu: 2.6.2008 13:25
Päivitetty: 2.6.2008 15:19
stt
Kallis polttoaine uhkaa viedä kymmeniä lentoyhtiöitä konkurssiin tänä vuonna.
Kansainvälisen ilmakuljetusliiton IATA:n pääjohtaja Giovanni Bisignani sanoi maanantaina järjestön vuosikokouksessa Istanbulissa, että alkuvuonna jo 24 lentoyhtiötä teki konkurssin tai lopetti toimintansa.
Ilmailuteollisuuden tulos painuu kerosiinin hinnannousun vuoksi tänä vuonna uudelleen tappiolliseksi. Kallis öljy kasvattaa lentoyhtiöiden kustannuksia näillä näkymin vajaalla 100 miljardilla dollarilla seuraavien kahdentoista kuukauden aikana.
Lentoyhtiöiden yhteenlaskettu tappio nousee IATA:n arvioimalla polttoaineen hinnalla noin 1,5 miljardiin euroon. Ala ylsi viime vuonna pieneen voittoon ensimmäisen kerran vuoden 2000 jälkeen.
Bisignanin mukaan 24 lentoyhtiötä teki alkuvuonna konkurssin tai lopetti toimintansa.
Halpalentoyhtiö EasyJetin johtaja John Kohlsaat arvioi, että konkurssi uhkaa teoriassa 50:tä lentoyhtiötä.
Kallis polttoaine synnyttää konkurssiaallon, joka jättää Eurooppaan jää vain viisi suurta lentoyhtiötä, Kohlsaat ennusti berliiniläisen Der Tagesspiegelin haastattelussa. Hän on EasyJetin Saksan-yksikön johtaja.
Öljyn kallistuminen on iskenyt moneen lentoyhtiöön, ja niiden tulos on jo painunut tai liukumassa tappiolliseksi.
Rakennemuutos jättää Kohlsattin mukaan suurista lentoyhtiöistä jäljelle vain British Airwaysin, Air France-KLM:n, Lufthansan, Ryanairin ja EasyJetin.
Suuret konetilaukset rasittavat Ilmailuteollisuuden tilanne on Bisignanin mukaan nyt epätoivoinen ja mahdollisesti vakavampi kuin kaikki alkuvuosikymmenen vaikeudet yhteensä. Taloudellista taakkaa kasvattavat lisäksi korkeasuhdanteessa tehtyjen suurten lentokonetilausten toimitukset yhtiöille tänä ja ensi vuonna.
Finnairin lentäjät aloittavat tiistain ja keskiviikon välisenä yönä kello 00.00 ylityökiellon lentäjien työehtoneuvottelujen edistämiseksi. Lentäjät jättivät valtakunnansovittelija Juhani Saloniukselle ilmoituksen, että neuvottelut Palvelualojen toimialaliiton ja Finnairin kanssa ovat jälleen katkenneet.
Lomaliikenne rajattiin ylityökiellon ulkopuolelle. Finnairin mukaan ylityökiellon ei pitäisi vaikuttaa lähipäivien lentoihin.
Kiistassa on kysymys noin 800 Finnairin lentäjän työehdoista. Lentäjät ovat olleet ilman voimassa olevaa sopimusta toukokuun alusta lähtien.
Monivaiheisissa neuvotteluissa mietittiin lopulta, millä ehdoilla nykyistä sopimusta voitaisiin jatkaa. Palvelualojen toimialaliiton toimitusjohtaja Peter Forsström sanoi, että työnantaja tarjosi 3,7 prosentin palkankorotusta puolen vuoden jatkoajasta, mutta lentäjät halusivat 11 kuukauden jatkosopimusta 7,5 prosentin korotuksella ja päälle 7,5 prosentin kertakorvausta.
Forsströmin mukaan vaatimus on mahdoton nykyisessä lentoyhtiöiden taloudellisessa tilanteessa.
”Tilanne on muuttunut parissa kolmessa viikossa erittäin paljon huonompaan suuntaan.”
Neuvottelut katkesivat viimeksi toukokuun alussa, kun lentäjät vaativat yli 20 prosenttia lisää palkkaa kolmessa vuodessa ja työnantaja ei sitä hyväksynyt.
Silloinen ylityökielto aiheutti muutamien lentojen peruuntumisen. Lentäjät purkivat ylityökiellon, kun Salonius jätti sovintoesityksen.
Lentäjät kuitenkin hylkäsivät sen viikko sitten päättyneessä jäsenäänestyksessä. Sen jälkeen osapuolet ovat neuvotelleet ja uusia ehdotuksia on jaettu puolin ja toisin. Lentäjien kuukausiansio on keskimäärin 10.000 euroa.
Huomio!
Finnairilla on yli 800 pilottia.
Tarkoitatko Swissiä vai Swissairia? No, aika sama.
Wikipedia Swissairin viimeisistä hetkistä:
1990-luvulla Swissair aloitti suuren laajennusohjelman, joka tunnettiin "Hunter Strategynä", ohjelman avulla yritys pyrki laajentumaan ostamalla omistusosuuksia pienistä lentoyhtiöistä sen sijaan että olisi liittoutunut muiden yhtiöiden kanssa. Swissair hankki 49,5 prosentin osuuden Sabenasta, Belgian kansallisesta lentoyhtiöstä, ja osti kaksi pienempää ranskalaista lentoyhtiötä, Air Libertéen ja AOM:n.
Strategia osoittautui kuitenkin liian kalliiksi, ja vuonna 2001 raskaasti tappiollinen Swissair haettiin osittaiseen konkurssiin. Sveitsin suurinta pankkia UBS AG:ta syytettiin siitä ettei se enää myöntänyt Swissairille luottoa. Vuonna 2002 Swissairin lentokoneet ja kannattavat reitit liitettiin tytäryhtiö Crossairiin, ja muut osat lakkautettiin tai myytiin. Crossair sai uuden nimen vuonna 2002, Swiss International Air Lines, eli Swiss.
Ja Sabenasta:
1990-luvun alussa DC-10 ja DC-30 lentokoneet korvautuivat uusilla Airbus A330 ja Airbus A340. 1990-luvulla EEC määräsi että vapaakauppa alue on myös ilmassa. Euroopan reitit julistettiin kilpailutettaviksi. Se tarkoitti sitä että lentoyhtiöt eivät enää olleet yhden omistajan alaisuudessa vaan monen erillisen. Belgian hallitus omisti suuren osan Sabenasta. Nyt sen piti etsiä uutta partneria. Sabena selvisi kyllä taloudellisesti, mutta vuosia myöhemmin Belgian hallitus joutui paikkaamaan sen menoja ja tappioita.
Kun EEC muuttui EU:ksi se merkitsi uusia haasteita Sabenalle. Hallitus ei voinut enää paikata sen tappioita. Alankomaiden kansallisen lentoyhtiön KLM:n kanssa ruvettiin neuvottelemaan yhdistymisestä. KLM halusi että Sabena siirtyi Alankomaiden lipun alle.
Belgian ranskankielisellä alueella pelättiin että Sabena hollantilaistuisi ja ranskankieliset menettäisivät aseman lentoyhtiössä. Sabenan hallituksessa istuvat ranskankieliset edustajat estivät kaupan KLM:n kanssa.
Vuonna 1993 Air France osti paljon Sabenan osakeitta mutta se myi ne pian. Vuonna 1995 Swissair osti 49 % Sabenasta ja se tarkoitti sitä, että Swissairista tuli Sabenan toinen omistaja. Swissair ei voinut pelastaa Sabenaa vaan se teki konkurssin vuonna 2001.Vuonna 1998 reitti Bryssel-Newark-Montreal, sekä reitti São Pauloon lopetettiin.
11. syyskuuta 2001 oli tappio Sabenalle. Sillä terroristi-iskun jälkeen lennot Yhdysvaltoihin ja yleensä Eurooppaan, Afrikkaan ja Aasiaan aiheuttivat tappioita.
Swissair oli pannut miljoonia Sabenaan, mutta sijoitus epäonnistui, sillä Sabenalla meni taloudellisesti huonosti. Myös uudessa hallituksessa oli ongelmia sillä nyt siellä istui myös sveitsiläisiä.
Sabenan viimeinen lento lennettiin 7. marraskuuta vuonna 2001. 3. lokakuuta pankit ja luotto laitokset katkaisivat sopimukset Sabenan kanssa. 6. marraskuuta Sabena ajautui maksuhäiriöön. Fred Chaffart,silloinen toimitusjohtaja julisti sen 8. marraskuuta konkurssiin.
Ryhmä sijoittajia osti Sabenan tytäryhtiön, Delta Air Transportin, ja muodosti siitä SN Brussels Airlinesin.
Belgian parlamentti rupesi siivoamaan Sabenan konkussia. Myös Swissairin osuutta Sabenan taloudelliseen tilanteeseen alettiin selvittää. Saamaan aikaan Sabenan hallitus ei halunnut enää olla yhteistyössä Swissairistä tulleen uuden lentoyhtiön Swiss International Air Lines kanssa.
Ja miten tämä liittyy nyt meneillään olevaan TES-neuvotteluun?
Lopputili vaan suomalaisille lentäjämammanpojille. Ulkomailta saadaan päteviä lentäjiä realistisin kustannuksin. Suomalaiset lentäjät saavat mennä mammansa peräkammariin viihtymään.
Taas samaa jupinaa.
Vuodatetaan sitten rivissä;
Miten ihmeessä ylityökielto vaarantaa firman tulevaisuuden? Jos Firma ei pyöri ilman jatkuvia ylitöitä, on vika jossakin ihan muualla kuin työntekijässä.
En minä ainakaan hirveän mielelläni lähtisi töihin vapaapäiviltä...
Sitähän ylityökielto tarkoittaa: Ei lähdetä töihin vapaapäivältä.
Aika mieto työtaistelutoimi!
Ensin kitistään siitä ettei palkkoja pidä verrata muihin maihin vaan Suomalaiseen keskivertopalkansajaan. Nyt kitistään siitä että palkat ovat Amerikkalaisiin nähden tolkuttomat. Googleta ihmeessä palkkoja ympäri maailmaa, samaa luokkaa tai huomattavasti suurempia ne ovat Suomen ulkopuolella.
Jenkeissä isommissa firmoissa pikaisen Googletuksen jälkeen Boeing 757 kippari, 10 vuotta talossa: Base salary n. 160000usd vuodessa, työtunnit n. 70 kuukaudessa. Päälle kaikki lisät.
Espanjalaiset pilotit (Iberia) taitavat tienata eniten Euroopassa. Mites verot? Elinkustannukset?
FinnCommillakin kipparit tienaa kovilla listoilla päälle kymppitonnin kuussa.
Paperit vetämään?
että ei siinä tarvi narista. Fakta on,että maailmalla on ylitarjontaa lentäjistä, 50 yhtiötä konkurssivaarassa ja osa yhtiöstä Euroopassa, suht lähelläkin. Juna meni, nyt on lentäjistä tarjontaa joten senkin osalta aika meni ohi. Oisko kannattanut ottaa vastaan mitä tarjottiin? Kohta onkin ihan eri ääni kellossa...
pistää 3000 ihmistä pellolle ja poistaa vanhempia koneita käytöstä.
Tämä tauti leviää kulovalkean tavoin, ettäs tiedätte lentäjät täällä Suomessa. Emme elä enää lintukodossa, sillä talouden lait jylläävät.