Kävin jo toistamiseen koeajamassa Multiwagonin ja tulin kyllä siihen tulokseen että saa jäädä ostamatta.
Auton ohjaus (parannuksista? huolimatta) on edelleen todella tunnoton ja autoa joutuu todellakin ajamaan. Aivan toisenlainen tuntuma tiehen on nykyisessä Bravassani.
Aiemmin ajelin Marea Weekendillä (jossa ilmeisesti oli ohjauksessa tai jousituksessa jotain vikaa) ja siinä oli samanlainen tunne tuon ohjattavuuden kanssa kuin nyt tuossa multiwagonissa, eli joutui koko ajan ajamaan ja talvella varsinkin oli koko ajan selleinen tunne että "auto lähtee käsistä".
Muuten tuo Multiwagoni kyllä mielytti kaikin puolin ja jos ohjaus vain olisi "kunnossa" olisi siitä kenties tullut kuudes Fiatini peräjälkeen.
Auton ohjaus (parannuksista? huolimatta) on edelleen todella tunnoton ja autoa joutuu todellakin ajamaan. Aivan toisenlainen tuntuma tiehen on nykyisessä Bravassani.
Aiemmin ajelin Marea Weekendillä (jossa ilmeisesti oli ohjauksessa tai jousituksessa jotain vikaa) ja siinä oli samanlainen tunne tuon ohjattavuuden kanssa kuin nyt tuossa multiwagonissa, eli joutui koko ajan ajamaan ja talvella varsinkin oli koko ajan selleinen tunne että "auto lähtee käsistä".
Muuten tuo Multiwagoni kyllä mielytti kaikin puolin ja jos ohjaus vain olisi "kunnossa" olisi siitä kenties tullut kuudes Fiatini peräjälkeen.
Vastaukset 27
Vanhimmat
saattoi olla kulmat pielessä. Samalta omani tuntui vielä elokuussa. 59 e maksoi niiden säätäminen.
Yhä enemmän alan uskoa, etten osaa ajaa autoa, kun niin moni moittii stilon ohjausta.
"Auton ohjaus (parannuksista? huolimatta) on edelleen todella tunnoton ja autoa joutuu todellakin ajamaan. Aivan toisenlainen tuntuma tiehen on nykyisessä Bravassani."
Bravassa oli todellakin tunnokkaampi ohjaus (hydraulinen tehostin), mutta muuten auto oli suuremmilla nopeuksilla kaikin puolin ikävä ajettava. Ei tarvinnut olla kovinkaan kummoinen sivuutuuli, niin 130-140km/h ajaminen alkoi tuntua jo melko vaaralliselta, kun kaistan leveys ei meinannut riittää auton huojuessa puolelta toiselle. Näin ainakin -99 mallisella Brava 80:llä, renkaina Goodyear gt2:set, ja auto muutenkin kaikinpuolin kunnossa!
Pakko kai se on uskoa, kun näitä viestejä lukee, että jokainen kuski on erilainen!
:-)
Oman näkemykseni mukaan nykyinen Bravani ei ole missään suhteessa vaarallinen eikä huoju kovassakaan tuulessa kaistojen välillä.
Ohjaus on kyllä kevyt, muttei mitenkään huono - tottumiskysymyksiä kaikki tyynni.
Omasta mielestäni paras ohjaus ja alusta oli Tipossa, Bravaan haettiin enemmän keveyttä ja Stilossa tuota jämäkkyyttä tuotiin taas hieman takaisin. Mitä ohjaukseen tulee kuulostaa Stilon kohdalla termi "tunnoton" minusta kovin oudolta.
Toki sähköinen tehostin on tuntumaltaan erilainen kuin hydraulinen, mutta kyllä ne ajamani Stilot ovat ohjauspyörää kääntäessä kulkeneet haluamaani suuntaan, joten en oikein ymmärrä Stilon ohjauksen moittimista.
Samalla Alfan ohjausta/tuntumaa kehutaan kaikissa lehdissä markkinoiden parhaaksi? Onhan Alfa hyvä ajaa, mutta ohjaus on aivan eri tyyppinen kuin Stilossa, se on pikkutarkka ja kertoo kaiken tiestä, mutta juuri tämäntyyppistä autoa pitää mielestäni todella ajaa.
Joku pitää tämäntyyppisestä ohjauksesta enemmän, toinen vähemmän - uskon silti, että jokainen hiukan enemmän ajettuaan alkaa tottua melkeinpä minkä tahansa ajoneuvomallin ohjaukseen ja hypätessä seuraavaan kestää tovi totutella.
Stilon ohjaus on mielestäni saanut erikoisella tavalla kritiikkiä kohdalleen - Tipo, Brava, Stilo - kaikki omanlaisiansa ajaa ja silti niiden rattiin sopeutuu hyvin, kun kokeilee autoa eri tilanteissa.
Omasta mielestäni jokainen auto pitää omaksua ja oppia ymmärtämään miten se käyttäytyy.
Liikenteessä tilanteet tulevat vastaan siten, ettei yksikään auto vie kuljettajaa turmioon (jollei nyt vallan rengas rikkoudu tms) saati toisaalta pelasta kuskia itsenäisesti - kyllä kuljettajan on tunnettava autonsa ominaisuuksineen ja opittava sen ohjaaminen.
Lehtien kommentit saavat minusta toimittajat tekemään itsestään lähinnä hölmöläisiä ja samalla aliarvioimaan meitä lukijoita autojen tuntemuksesta.
Yksikään kirjainyhdistelmä auton teknisessä varusteluettelossa ei suorita ajamista puolestamme, entä mitä on tunnokkuus? Kuinka moni tavallisista arkikuljettajista käy ylläpitämässä taitojaan harjoitteluradalla ja tutustumassa autoonsa? Entä kuinka moni osaa käsitellä autoaan äkillisissä liikennetilanteissa, jotka saattavat tulla eteen sekunnin murto-osissa?
Merkistä/mallista/ohjaustuntumasta ja -toteutuksesta riippumatta jokaisen on opeteltava ajamaan omaa autoaan.
Jokaiseen ohjaukseen voi tottua ja jokaisessa autossa tuntuma on hieman erilainen.
Ohjausten tehostukset ja tuntumat ovat paljolti kiinni tottumuksesta. Aikoinaan vaihdettuani tehostamattomasta Saabista tehostettuun, tuntui että eihän täällä voi ajaa. Samoin nykyisellä Puntolla tuntui, että eihän tällä City-asennolla tee mitään, mutta ajattelin kokeilla tottuuko siihen ja nyttemmin käytän sitä jatkuvasti. Muutaman päivän tai viikon se kestää, koeajolla ei kerkeä tottua.
YoHannes. Lienetpä ajatellut asioita enemmän kuin moni muu.
"Entä kuinka moni osaa käsitellä autoaan äkillisissä liikennetilanteissa, jotka saattavat tulla eteen sekunnin murto-osissa?"
Minä en ainakaan. Siksi ajelenkin sovittaen nopeuteni säätilan mukaan ja mielessäni usein on ollut ajatus mennä jonnekin kokeilemaan, kenties myös oppimaan, esim. sivuluisun hallintaa ja väistämistä.
Kaikki renkaat samaan paine lukemaan.. 2,1
Korjaa ajo ominaisuuksia hiekalla ainakin minulla.
Itsellä surremmat renkaat käytössä maavaran takia.
OSTA LADA SIINÄ ON AINAKIN TARPEEKSI JÄYKKÄ OHJAUS!!!
senhän saa samasta laatuautokaupasta, kätevää!
No niin ne mielipiteet vaihtelevat. Itse olen todella tyytyväinen Stilon ohjaukseen mukavan jämäkkä ja palauttaakin napakasti. Laitoin vielä kunnon renkaat (ja isommat vanteet) alle niin johan voi alkaa mutkateillä nautiskella!
Totta paineet vaan kohdalleen ja rentoutta ajamiseen. Jos puristat "paska" housuissa rattia, niin tunne on tuollainen
Siis millainen tunne, nyt ei mene jakeluun?
Ainut ongelma onkin tunnottomuus. Stilon ohjauksesta tulee helposti mieleen tietokoneisiin liitettävät rattiohjaimet. Tuntuma on toki jämäkkä ja ohjaus palauttaa todella ärhäkkäästi, mutta ohjauksen välityksellä ei välity mitään tietoa itse ajotapahtumasta. Esimerkiksi kun Stiloa vie asfaltilla sladissa, niin ohjaus tuntuu ihan samalta kuin kaupungissa ajettaessa hiljaa liikenneympyrää, mikä ei ole ollenkaan hyvä juttu! Ensimmäinen merkki pidon loppumisesta on renkaiden pitämä jyrinä ja vikinä.
Puntossa on myös sähköinen tehostin ja siinä se on jostain syystä onnistunut paljon Stiloa paremmin. Ohjaus kertoo hyvin pidon vaihtelut ja varoittaa ajoissa pidon menetyksestä.
Kieltämättä tunto ei ole mitenkään hyvä, mutta ohjaus on silti kokonaisuudessaan mielestäni ihan kohtuullinen. Oletko muuten paljon sladitellut asfaltilla? Itse en ole kieltämättä noin extreme tilanteissa (vielä) päässyt Stiloa kokeilemaan.
Sen verran oon sladitellut asfaltilla ja hiekalla, että tiedän hyvin miten Stilo käyttäytyy eri tilanteissa jos tulee joskus oikea väistötilanne eteen. Huomattavasti mukavampi tuntea auton käyttäytyminen etukäteen, kuin kokea se yllätyksenä vasta mahdollisessa vaaratilanteessa:)
Kun ohjaus ei olisi niin tunnoton, niin olisin itsekin siihen täysin tyytyväinen. Ja varmasti monet muutkin! Muilta osinhan se on ihan kelpo, kuten mainitsitkin.
Alustahan Stilossa tuntuu ainakin omasta mielestäni todella hyvältä, ja sillä varmasti selviää hankalammastakin tilanteesta, kunhan vaan osaa käsitellä tunnotonta ohjausta.
Kyllä toi auton ohjaus tuntui aluksi oudolta. (siis Stilon kun sen ostin) Nyt on auton kanssa taivallettu melkein 8kk ja hyvin siihen auton ohjaukseen on totuttu. Se on vain tottumis kysymys, jotkut pitää siitä ja jotkut ei ja jotkut ei opi ikinä ajaan sillä autolla niinkuin pitäisi.
Ja se kuka väittää ettei tunne sitä että pito kevenee tällä autolla etupäästä, niin puhuu paskaa sanon minä. Mutta ei sitä todella välttämättä tunne ekoilla kerroilla kun KOE-AJAA sitä.
Tota ohjausta suurempana ongelmana pitäisin stilossa tota JOUSITUSTA. Joka on ihan hanurista...(ainakin 1.6 mallissa) Keula lähtentelee maata kun jarruttaa ja onpas maskikin osunut muutaman kerran maahan kun on jarruttanut kohdassa: Tuusulan moottoritien loppu-> Mäkelänrinteen kadun alku.
Sitä olen tässä naureskellut että mitäs tehdään kun väistetään hirveä? Mennään varmaan mettään kun nopeesti ohjataan toiseen suuntaan jossain 120km/h nopeudessa. Se kori heijaa niin helkkaristi siinä tilanteessa että olla ja voi, jopa vaarallisen paljon.
Ja sitten ne jarrut....mitenkä voi olla että on jotkut helvetin hyvät jarru ohjaimet autossa jotka säätää sitä painetta edestä taakse ja toistepäin? Ensinnäkin kun autolla rupee jarruttaan niin keula painuu alas kuin lehmän häntä. Ja takarenkaat rupee pikkuhiljaa menettään otetta tiestä---> että abs rupee rutiseen TAKANA eikä edessä vielä siinä vaiheessa. ( Ja kun minä olen aina luullut että autoissa on etujarruissa se suurempi paine joka laittaa niissä olevat abs:t toimintaan eka ja sitten vasta takapäässä...mutta italialaiset on taas keksinyt jotain muuta mukavaa)
Vai olenko ainut jolla on tollainen systeemi jarruissa?
Rehellisesti kun olen ajellut nyt tolla autolla melkein sen 20tkm niin voin luvata etten suosittele sitä kenellekkään. Niin paljon on ollut yllättäviä huolia ja murheita auton kanssa. Kojelauta kitisee kuin joku VAG tuoteryhmän autoissa. Kaasuläppäkotelo paukahti paskaksi. Iskarit irroitettiin ja tutkittiin ja unohdettiin sen jälkeen tehdä auraskulmien säätö....jne jne. Mutta tossa ne muutama mainittava juttu mitä autossa on käynyt. Sekä tietenkin maalivirhe kuskin puolella siinä taitekohdassa takaikkunan alapuolella.
Että onnea vaan niille jotka päättävät hankkia Stilon itselleen. Itse en TODELLAKAAN hanki toista italialaista. Ja kyseessähän on 3-ov:n versio.
kannattaa syyttä saksalaisia joiden tekeleet ne on......
Ainakin TM:n taannoisen talvitestin mukaan Stilon abs:t olivat parhaasta päästä pysähtymismatkan suhteen, joten lienevät kuitenkin ihan kelpo jarrut...
Ja ainakin omien kokemusten perusteella noi Stilon absit toimii niin hyvin kun lukkiutumattomat nyt yleensäkään voi toimia... Polkimen tärinä kyllä on melkoisesti kovempi kuin monissa muissa uusissa automalleissa, mutta sillähän ei ole sen kummempaa väliä.
"Sitä olen tässä naureskellut että mitäs tehdään kun väistetään hirveä? Mennään varmaan mettään kun nopeesti ohjataan toiseen suuntaan jossain 120km/h nopeudessa. Se kori heijaa niin helkkaristi siinä tilanteessa että olla ja voi, jopa vaarallisen paljon."
Menee varmaan metsään monella muullakin autolla, jos teet nopean väistön 120km/h nopeudessa! Ainut, millä moisesta selviää kunnialla on Scumacherin F1 Ferrari!
Se on kyllä totta, että Stilo kallistelee aika reippaasti, mutta siltikin kärry tuntuu liimautuvan aika hyvin tiehen kiinni. Motarin jyrkästi kääntyvää ramppiakin voi pudotella melkosta kyytiä ennenkuin renkaat alkavat edes kitistä.
Toki optimaalisin tilanne olisi pidon ja ajettavuuden kannalta se, että auto ei nojaisi liikaa ulkokaarteen puolelle, mutta itse en ainakaan nää Stilon käyttäytymisessä mitään niin "vaarallista" kuin itse annat ymmärtää.
miksi iskarit irroitettiin.
Ihmetyttää kommenttisi kun itse en ole alustassa huomannut mitään moitittavaa. Lehdistökin on nimenomaan kehunut Stilon alustaa mm. väistökokeissa ja jarrut ovat todellakin aivan huippuluokkaa sekä testien että kokemusten perusteella.
Jarruista vielä sen verran että osassa malleista on ainakin elektronin jarruvoiman jako. Ja ABSin idea on juuri siinä että jarrupainetta voi jakaa kaikille pyörille yhtälailla ja tekniikka estää lukkiutumisen.
Valitettavaa että sulle on ilmeisesti sattunut todellinen maanantaikappale. Itselläni mittarissa jo 32 tkm (100 Active) eikä autossa ole ollut mitään ongelmia, ei todellakaan kitise tms.
Koska epäiltiin että iskareissa on jotain vikaa kun keula on osunut jarrutuksessa maahan pari kertaa. Mutta mitään vikaa ei löytynyt iskareista "kuulemma".
Mutta jostain kumman syystä niin tämä jarrupaketti ei toimi ns. Loogisesti.
Kun tulet hiljaa risteykseen niin ja isket nopeesti liinat kiinni niin takapää meinaa mennä lukkoon ekana...Itse kun mietin niin loogisesti ton etupään pitäis mennä ekana juntturaan eikä takapään. Silloin on jotain vikaa jos takapää rupee ekana nakuttaan. Eli onko vikaa tossa jarrupaineen säätäjässä vaiko millä nimellä sitä nyt kutsutaan sitten?
ABS lopettaa kyllä toimimisen tossa oliko se nyt niin 7km/h vaiko 10km/h nopeudessa kun se alitetaan.
Jarrut voisivat olla vieläkin paremmat jos vaan saataisiin pakettiin toimivat iskarit heti alusta lähtien eikä mitään sellaisia velli-iskareita kuten nyt on. Elikkä 1.2-1.6L koneissa on prikulleen sama alusta....ei ihmekkään että on sellainen banaani.
Sen voin sanoa että Stilo (5 ov 80 Active, ajettu 700 km) on todella raskas nokka tai sitten iskarit ovat ihmeelliset, peruutettaessa autotallista ulos jossa on noin 5 cm:n koroke, saa peruuttaa TODELLA varovasti muuten maski koskettaa maahan, jos tulee vähänkin reilummalla vauhdilla kuuluu ikävä rapsahdus etupään koskettaessa maata =(
Jospa moottori on niin tehokkaan raskas ;) muuten mainio peli!
Ota huomioon, että Stilon maavara on todella pieni, joten pienikin joustoliike alaspäin aiheuttaa tietyissä paikoissa pohjakosketuksen!
Ajappa auto tasaselle asfaltille ja mene kurkistamaan keulan alle, että paljonko maavaraa on niin saatat yllättyä!
Eikös silloin ole iskarit vakiona jo liian löysät jos keula ottaa maahan kosketuksen jos jarruttaa? Ainakin maalaisjärjellä vois ajatella näin.
Ja kyllä minulle on DA:n yksi myyjä sanonut tämän asian että on takuuseen vaihdettu iskareita muutamaan autoon. (olis pitänyt ottaa tämä kirjallisena kiitos)
Nykyään se vain on että meikä ei suostu ottaan mitään selitystä vastaan vaan vaadin kaiken kirjallisena. Kun tuppaa oleen tota PASKANPUHUMISTA niin paljon tuolla merkkihuollon puolella.
"Eikös silloin ole iskarit vakiona jo liian löysät jos keula ottaa maahan kosketuksen jos jarruttaa? Ainakin maalaisjärjellä vois ajatella näin."
Ensinnäkin keula laskee jonkinverran aina jarrutuksessa vaikka iskarit olisivat kuinka kovat. Toisekseen keula ei ota maahan kiinni tasasella alustalla, vaikka etujouset painetaan pohjaan, joten jarrutuksessa syntynyt pohjakosketus voi johtua vain siitä, että tiessä on sopivan kokoinen kohouma. Kun maavara on jo valmiiksi ihmeellisen pieni, niin kohouman ei tarvitse olla kovinkaan iso niin muovit rahisee.
Enpä ole vilkaissut stilon alle mutta jos siinä on yhtä nerokas pohjapanssari kuin mareassa, ei ihme että ottaa kiinni.