Kaasari turbon imupuolelle?

Eiku kaasari turbon eteen, mutta hukkaportti pitää korvata dumpilla, johon asennetaan myös hehkutulppa haitallisten hiilivetypäästöjen ehkäisemiseksi.

Kyllä kaasarin voi laittaa ennen turboa, ja toimivasti.
Eikä tarvitse olla "painekaasari".
Googlesta löytyy.
Ensimmäissä turboautoissa tätä toimintaperiaatetta käytettiin.

LO-Tech kirjoitti:

Kyllä kaasarin voi laittaa ennen turboa, ja toimivasti.
Eikä tarvitse olla "painekaasari".
Googlesta löytyy.
Ensimmäissä turboautoissa tätä toimintaperiaatetta käytettiin.

Lue lisää

Jos olisit joskus nähnyt niitä 80-luvun alun kaasariturboja muutenkin kuin päältä otetuista kuvista, niin tietäisit että niissä oli hiukan erikoinen imusarja ohituskanavineen ja venttiileineen, joissain jopa ahtimen pesätkin samaa valua.

Ongelma on se että kuristusläppä on kaasarissa ja silloin kun läppä ei ole täysin auki, alipaine imaisisi ahtimesta öljyt koneeseen, joten ilman on kuljettava ahtimen ohi kun painetta ei tarvita.

-seurailija- kirjoitti:

Jos olisit joskus nähnyt niitä 80-luvun alun kaasariturboja muutenkin kuin päältä otetuista kuvista, niin tietäisit että niissä oli hiukan erikoinen imusarja ohituskanavineen ja venttiileineen, joissain jopa ahtimen pesätkin samaa valua.

Ongelma on se että kuristusläppä on kaasarissa ja silloin kun läppä ei ole täysin auki, alipaine imaisisi ahtimesta öljyt koneeseen, joten ilman on kuljettava ahtimen ohi kun painetta ei tarvita.

Lue lisää

virityksen sais ottaan kierroksia, niin mä kyllä haluaisin nähdä että mitä tapahtuu ku ilma-bensaseos paineistetaan kuumassa kymmeniä tuhansia kierroksia minuutissa pyörivässä turbossa ja ängetään (ahdetaan) sylinteriin (jossei mosahda ennen)...
Mutta jos sä pelkäät kaasarin paineistamista niin laita joku halpa yksinkertanen ruisku. Tai tee itte se paineistaminen, jos sä löydät ohjeet tommosen virityksen tekoon mistä ei ole hyötyä niin saat sitten kuuklattua ohjeet kaasarin paineistamiseenkin. Kyllä niitä pystyy ittekin tekeen ja on tehty.

...kertonut tuota GM:n insinöörille 60-luvun alussa!

http://www.stenchcroft.com/1964.Chevrolet.Corvair.Monza.Spyder.Club.Coupe/01engine.jpg

Huom. Auto on todellakin tehtaan tuotantolinjalta!



Turbon imupuolelle kaasarin asentaminen on ollut myös todella suosittua harrastelijoitten keskuudessa Jenkeissä. Muistaakseni ongelmia tulee, jos aikoo asentaa välijäähdyttimen, polttoaineseos tiivistyy silloin intercoolerin seinille. Tämäkin tieto saattaa olla vain urbaani legenda?



Lapset kinaa, vaikka tietoa ei ole.

sinä kirjoitti:

...kertonut tuota GM:n insinöörille 60-luvun alussa!

http://www.stenchcroft.com/1964.Chevrolet.Corvair.Monza.Spyder.Club.Coupe/01engine.jpg

Huom. Auto on todellakin tehtaan tuotantolinjalta!



Turbon imupuolelle kaasarin asentaminen on ollut myös todella suosittua harrastelijoitten keskuudessa Jenkeissä. Muistaakseni ongelmia tulee, jos aikoo asentaa välijäähdyttimen, polttoaineseos tiivistyy silloin intercoolerin seinille. Tämäkin tieto saattaa olla vain urbaani legenda?



Lapset kinaa, vaikka tietoa ei ole.

Lue lisää

Olisit laittanut koko raadon kuvan

http://www.stenchcroft.com/1964.Chevrolet.Corvair.Monza.Spyder.Club.Coupe

Eipä ole tuolla mallinimikkeellä Corvairia tehtaalta lähtenyt, vielä vähemmän ahdettuna.

Tee-se-itse-ropelihatut on tehneet paljonkin noita kaasariviritelmiä, mutta tehdastekoisina ei kohdalle ole sattunut kuin pari japanilaismerkkiä joissa kaasari on ennen ahdinta ja niissä oli juuri tuo em ohitussysteemi.

No minun tietoni on ilmeisen puutteellista ja asiantuntijana toki mainitset joitain myynnissä olleita autmalleja, joissa oli kaasutin turbon imupuolella, ja kernaasti vielä edes yhden hyvän syyn, miksi kukaan viitsisi paineistaa kaasutinta jos se kerran toimii ongelmitta imupuolellakin. ?

Ps.
Kuka valmisti -64 tuon kokoisia ahtimia, BB tuo ei ainakaan ole.

sinä kirjoitti:

...kertonut tuota GM:n insinöörille 60-luvun alussa!

http://www.stenchcroft.com/1964.Chevrolet.Corvair.Monza.Spyder.Club.Coupe/01engine.jpg

Huom. Auto on todellakin tehtaan tuotantolinjalta!



Turbon imupuolelle kaasarin asentaminen on ollut myös todella suosittua harrastelijoitten keskuudessa Jenkeissä. Muistaakseni ongelmia tulee, jos aikoo asentaa välijäähdyttimen, polttoaineseos tiivistyy silloin intercoolerin seinille. Tämäkin tieto saattaa olla vain urbaani legenda?



Lapset kinaa, vaikka tietoa ei ole.

Lue lisää

olen tod näk sinua vanhempi, jopa täysi-ikäinen. Kyllä mäkin näistä juttua olen kuullut ja tietysti aloittajan kysymykseen tämä on vastaus. Mutta minkähän ihmeen takia turbot jäänyt auton moottoreihin nykypäivään asti jopa kasvana trendinä, mutta yhtään ei ole toteutettu noin? Jos aloittaja alkaa tuollasta väsään, niin ku epäilys aloittajan aikeista heräsi, kuinkahan mahtaa pelata? Miksei voi tehdä "normaali"tavalla kuten svedut ja sakemannit ovat hyväksi todenneet? Pilkun viilausta tietysti tämmönen, ja kyllä ameriikan ihmemaassa noira pelle pelottomia riittää, se kertoo enemmän teistä jos haluatte niitä pitää esikuvananne...

Noita imuturboja tuli aikanaan tehtyä kun jotain 1000mk turboauto vetoja tuli lyötyä. toki moinen toimii ja moitteettomasti. IHI ahtimissa imupuolen siipeä vasten NS. hiilitiiviste. ihan kuin vesipumpussa, estää öljyn kulkemisen keskirungosta imupuolelle. monet omatekoset turbo viritelmät sauhuttaa, ja suurin syy on puutteellinen huohotus. paluuöljyt häiriintyvät ja ahtimet tirskuttaa öljyä kaikkialle. mittatikut lentää kun ohivuodot kasvaa ahtojen myötä jne..