Vaihdoin 1999 2,0 litraiseen 406 stw:hen takajarrupalat ja käsijarrukengät sekä taustakilvet. Käsijarrukengistä puuttui kahdesta jarrupinta ja toisella puolella olivat kaikki käsijarruosat irrallaan ja rikki. (Jarrupalojenkin jarrupinnat olivat irti ja yksi puuttuikin). Jarrusylintereihin en puuttunut muuten kuin puristamalla männät sisään, että sain paksummat palat paikoilleen. ABS:n merkkiteksti kävi kuitenkin keskikonsolissa ilmoittamaan: ABS FAULT ja kojelaudassa alkoi palaa jarrun merkkivalo. Jarrut toimivat kuitenkin todella hyvin verrattuna entiseen. Jarrupoljinta poljettaessa tyhjäkäynnillä kuuluu suhaus, mutta liekö kuulunut ennenkin, en muista. Tietääkö joku mistä on kysymys? Akun irroitin, ei auta. Samoin puhdistin ABS:n anturitapit pyöränlaakerin vieressä. Toisen puolen tappi oli lievästi vinossa ja oikaisin sen.
406 stw2,0 takaj. palat&kengät: ABS merkkivalo syttyi palamaan.
Tim
6657
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Varmaankin se anturi vioittui kuitenkin käännettäessa. Jarrulevyn sisällä pyörineet osat ovat myös voineet anturia vioittaa.
Miten vaihdoit jarrukilvet (taustakilvet)? Vaihdoitko myös sen runko-osan, jossa ABS-anturi ja jarrusatula ovat kiinni? ABS-anturi on voinut vioittua myös irrotettaessa. Miten onnistuit irrottamaan pyörän navan? Lähteekö napa irti vain napamutterin irroituksella vai pitääkö koolia myös lyödä ulospäin niinkuin jossakin on kerrottu?
Varmaankin joudut viemään auton testeriin. Siellä selviää, mistä ABS herjaa.
Pyörän navassa on normaalit oikeakätiset jengat kummallakin puolella. Sitten vain pienellä ulosvetäjäjällä vääntöä. Laitoin sopivan kokoisen hylsyn ulosvetäjän keskiruuville akselin päähän, että keskiruuvilla on mihin nojata. Hyvin irtosi. jarrukilpi on sitten kolmella kuusiokolopultilla kiinni keskimötikässä. Pulteissa on ruuvilukitetta, joten ovat jäykät irroittaa.
Anturi on kiinni keskimötikässä, eikä sitä tarvinnut irroittaa. ABS-merkkivalo ei palanut ennen remonttia. Oikaisin anturin tapin vasta tänään pari viikkoa rempan jälkeen, joten ei sekään voinut olla vikana.
Kiitos neuvoista jarrukilven suhteen. Sinun vaivaan en osaa muuta sanoa, kuin toistaa sen, että käy testerissä.
Pidithän akun kenkää irti riittävän kauan. Jospa jättäisit yöksi irti, niin luulisi vanhat tiedot nollautuvan ja jos vika edelleen on päälle, syttyy merkkivalo sitten uudelleen.
Suhahtelu kuuluu minunkin autossani.
Mitä ilmeisimmin kelan käämi poikki ABS -anturin sisällä. Päällä valurautainen kehto (putki). Itsekkin joskun oikaisin tuota, silloin meni poikki.
Sen anturin voi kyllä vastusmittarillakin katsoa. Anturin liitin on auton alla, kun seurailee johtoa, n. metrin matkan. Jossain peräkontin alla, altapäin "katossa".
Joskus laitoin mm. kun oli kilven lukitusnystyrä käsijarrukengän tapille ruostunut. Laitoin tapit toisin päin. Hain tarvikeliikkestä tappeja ja lukitus prikkoja. Kilven taakse vielä tappiin iso prikka. Kun kilpi oli muuten hyvä. Muutaman euron korjaus näin. Ja käsijarrukengathän saa vaihtaa myös kun aikansa olleet.
Voi ennakoidakkin jarrujen jumia. Kun ajanut muutaman km, kokeilu kädellä laikoista, onko kuumat. Tuntee siitä laikasta, onko käsijarrun kohdalta vai varsinaisen jarrun kohdalta kuumempi.
Kiitos vaan neuvoista. Mitä lukemaa vastusmittarin pitäisi näyttää? Luoko tapin vieressä oleva 'ratas' vaihtuvan magneettikentän ja käämiin muodostuu virtaa? Pitäisikö näin ollen pyörää pyörittää, kun mittaa? Mikäli anturi on vioittunut, niin mistähän saisi halvalla uuden? Vien auton testeriin ja puhuivat, että anturi maksaisi n. 150e.
Siitä hammaskehästä indusoituu pyörän pyöriessä virta anturiin, näkyy oskilloskoopilla katsottuna siniaaltona. Signaalin taajuudesta ohjausyksikkö päättelee kuinka monta hammasta sekunnissa kulkee anturin ohi eli kuinka nopeasti pyörä pyörii.
Jos mittaat vain vastuksen yleismittarilla, pyörää ei tarvitse pyörittää; Sillä näkee lähinnä onko anturin käämi poikki (eli johtojen välillä on joku resistanssi, jos resistanssi on ääretön niin jossain on katkos). Anturi voi myös vioittua niin että signaali on "likaista", silloin resistanssimittaus näyttää jokseenkin samaa kuin muissakin pyörissä mutta ABS tekee väliin hölmöyksiä kuten laskee jarrupaineet pois kyseisestä pyörästä kun jarruttaa kävelyvauhdissa.
Helpoin ja luotettavin tapa on viedä auto korjaamolle, mittaavat tuon anturin niin nopeasti ettei siitä kummoistakaan laskua synny.