Ennen valittamisen Suomen mestareita olivat maanviljeliät, nyt kuljetusala. Uskomattomia pösilöitä, tekevät sellaisia sopimuksia joissa on vaikeaa lisälaskuttaa vaikka kustannukset oleellisesti nousevat. Se nyt vaan on omaa tyhmyyttään jos sellaisia sopimuksia menee tekemään.
Jos toiminta on kannattamatonta on viisainta lopettaa se. Tietysti voi omia rahojaan pumpata yritykseensä vaikka millä mitalla mutta turha kuvitella että veronmaksajien rahoja pitää saada. Katainen viisaasti torppasikin kaikki veronalennukset.
Kuljetusalalla on ylikapasitettia jos kannattavuus kerran on heikko. Konkurssit kuuluvat markkinatalouteen, ne tervehdyttäisivät alaa. Fiksu tosin lopettaa ennen kuin kaikki on mennyt.
Jos toiminta on kannattamatonta on viisainta lopettaa se. Tietysti voi omia rahojaan pumpata yritykseensä vaikka millä mitalla mutta turha kuvitella että veronmaksajien rahoja pitää saada. Katainen viisaasti torppasikin kaikki veronalennukset.
Kuljetusalalla on ylikapasitettia jos kannattavuus kerran on heikko. Konkurssit kuuluvat markkinatalouteen, ne tervehdyttäisivät alaa. Fiksu tosin lopettaa ennen kuin kaikki on mennyt.
Vastaukset 15
Vanhimmat
paskat ja kuset housuun, kun abc:lle oli liian pitkä matka.
kaikki Puolalaiset rekat ajamaan niin saadaan omat autot myyty Estiläisille. Kyllä niillä rahoilla pärjätään muutama viikko, sitten vaan riviin sossuun, sieltä se apu löytyy ja veromaksajat maksavat.
On sitä Suomessa muutkin joutuneet vaihtamaan alaa, töitä kyllä löytyy jos on työhaluja!
ole aivan yksi selitteisesti niin että mennään asiakkaan luo ja sanotaan että huomenna hinta on x euroa toistaiseksi. Kyllä suomalainen teollisuus ja esim keskusliikket ovat sanellet rahtihinnat jo pitkään ei siinä pien yrittäjä voi paljon mitään ja skal ei senkään vertaa.
Jos kalusto on hankittu ja toimeksi antaja sanoo taksa neuvottelissa että korotuksen sijasta tehdäänkin niin että lasketaan hintoja.
Mulle kävi niin kun ajelin takavuosina atriaa vaan en aja enää. Muussa eu:ssa kuljetus elinkeinoa tuetaan polttoaine veron palautuksilla esim Englanti.
Kataisella laskutus ohjelmassa on vain näppäin millä saadaan vai lisättyä veroa.
Markkinataloudessa hinnat määrää markkinat. Se on aivan oma häpee jos tekee huonoja sopimuksia. Muilla aloilla kustannusten noustessa ne siirretään hintoihin. Miten se muka ei onnistu kuljetusalalla?!
Se nyt on ainakin selvä että olisi sulaa hulluutta syytää veronmaksajien rahoja tuollaiseen toimintaan. Kysyntä ja tarjonta kyllä pitää huolen hinnanmuodostuksesta. Hinta ei ole koskaan liian kallis tai halpa vaan juuri oikea. Markkinoiden näkymätön käsi pitää siitä huolen!
Eli valtion nyt haluama linja on että kuljetustoimintaa nyt rasittavat verot siirretään suoraan hinnan korotuksina kuluttajille.
Eli ns. Eu-minimin ylittävien verojen osalta mielummin suomalaiset kuluttajat maksaa, kun että suomalaista kuluttaja hinta tasoa siirrettäisiin lähemmäksi yleistä eurooppalaista hinta tasoa.
Esim. Lid'n vesipullot maksaa Italiassa vain kolmanneksen siitä mitä Suomessa (19 cent/1,5 ltr sis pakkauksen), tietysti alkoholi vain murto-osan mitä suomessa, muissa tavaroissa ero on helposti kolmanneksen.
Nykyinen tilanne tarkoittaa että vihdoinkin on toivoa että veroja kiertäneet ja toistuvasti konkursseja tehneet kuljetus yrittäjät joutuisi luopumaan leikistä.
Se tarkoittaa että ala voisi tervehtyä, mutta se samalla tarkoittaa että kuluttajat joutuu maksaan oikean hinnan muös kuljetuksen osuudelta.
tätä kuljetusyrittäjien valitusta. Täytyy osata neuvotella ne sopimukset oikein, ja lopettaa kannattamattomat ajot, ei kai se niin vaikeeta ole. Nyt joku sanoo, ett uus auto pihassa, ei sitä voi alkaa seisottamaan. Totuus lienee tässä hommassa se että jatkossa on niin hirveä autopula, ja se kyllä alkaa taksoissa tuntumaan. Miettikää kuinka tärkeä asia tämä logistiikka on!
Niin kauan kuin markkinavoimat sanelevat kuljetusten hinnat alalla on ylikapasiteettiä.Sitten kun KONKURSSI AALTO PYYHKÄSEE ala tervehtyyy.
kulujen siirto taksoihin nostaa suoraan kuluttaja hintoja, miettikää sitä. maito litra 2 € esimerkiks
Juuri näin!
miettikääs jos teillä on esim muutto edessä ja kaverilla on paku joka heittää keikan 50 eurolla ja kuljetusyrittäjä joka ottaa samasta hommasta 200 euroa kumman valitset eli kaikki pakumiehet ja peräkärry ukot tekevät sen että kuljetuspalveluja pidetään jo nyt kalliina jolloin sen yrittäjän auto seisoo pihalla kun kansa ei suostu maksamaan 32 euroa tunnilta muuttohommasta vaan teetämme sen pimeänä ja muitakin kuljetus hommia tehdään kuutamo hommina itse en ole kuljetus alan yrittäjä mutta olen yrittäjänä muulla alalla ja ymmärrän kuljetusalan tilannetta.
miten voi olla pakussa muka niin kallis liksa? en maksaisi yli 20 egee pakusta per tunti
maksaa kaikkine kuluineen yli 20e/h niin taitaa tarvita sen 32e/h tunti
kukaan miettinyt paljonko rahtihintojen korotus vaikuttaa esim elintarvikkeiden hintoihin ja muihin tavallisten kuluttajien kukkaroon jos hinnat saadaan
nostettua kuljetus yritysten haikelamalle tasolle
ja miksi kaupallinen alusliikenne ei käytä korkeammin verotettua polttoainetta?
Joten jopa 30% kuljetus kustannusten kokonais nousu tekisi 1,5% hinnoissa.
Todellisuudessa suurin osa kuljetus kustannuksista on paikallis jakelua, jossa kustannuspaine n. 10% luokkaa, tuota hinnoiltaan totaalisen metsässä olevaa isojen autojen matka-ajoa on vain osa kokonais kuljetus kustannuksista.
Luonnollisesti alan ihmisten talouden korjaaminen muiden ihmisten tasolle toisi paljon uutta kysyntää ja siten pudottaisi kaupan muita kustannuksia myytyä yksikköä kohden.