TomTom 930 T ja kaistaopastus ??

Kokeilin laitetta kytkettynä tietokoneeseen ja tätä kautta katsottuna minun laite ilmoittaa samaa, ettei kaistaopastus ole muka käytössä. Kun irroitin laitteen ja kokeilin samaa reittiä ulkona oli kaistaopastus kuitenkin käytössä aivan normaalisti. Joten tietokoneen kautta katsottuna laite antaa jostain syystä virheelistä tietoa, ei syytä huoleen, kaikki toimii hyvin. Myös tällä uudella päivityksellä.

vielä, kirjoitti:

Kokeilin laitetta kytkettynä tietokoneeseen ja tätä kautta katsottuna minun laite ilmoittaa samaa, ettei kaistaopastus ole muka käytössä. Kun irroitin laitteen ja kokeilin samaa reittiä ulkona oli kaistaopastus kuitenkin käytössä aivan normaalisti. Joten tietokoneen kautta katsottuna laite antaa jostain syystä virheelistä tietoa, ei syytä huoleen, kaikki toimii hyvin. Myös tällä uudella päivityksellä.

Kiitti,
jopa toimii, tietokoneen kanssa se vain häiriköi, liekö ollut päivityksen jälkeistä boottia vaille.

r ä y h kirjoitti:

Kiitti,
jopa toimii, tietokoneen kanssa se vain häiriköi, liekö ollut päivityksen jälkeistä boottia vaille.

Toimiiko uusissa Tomtom 730/930 oleva kaisopastus?
Millaiset on käyttökokemukset toiminnosta Suomessa?
Varmaan tulevaisuudessa kun kartat tarkentuvat ... toiminnosta on apua.

carillox

carillox kirjoitti:

Toimiiko uusissa Tomtom 730/930 oleva kaisopastus?
Millaiset on käyttökokemukset toiminnosta Suomessa?
Varmaan tulevaisuudessa kun kartat tarkentuvat ... toiminnosta on apua.

carillox

Olen ajellut viikon verran pääkaupunkiseudulla ja ne toimivat ihan kuin mainoskuvissa näytetään.

Pikkukuvat näytön alalaidassa ovat tarkkoja mutta ne eivät suosittele mikä monesta sallitusta kaistasta olisi paras valinta jatkoa ajatellen.

Vain moottoriteillä olen nähnyt "maisemakuvia", sinänsä harmi koska Kehä I-III:illa on risteyksiä ja ryhmitystauluja varmaan saman verran kuin kaikilla moottoriteillä yhteensä. Mielestäni kehätiet ja kaupunkien ohitustiet pitäisi koodata moottoriteiksi.

ps) Tiedätkö että 930 on vissiin ainoa navigaattori joka toimii myös katvessa, esim. tunnelissa vähän aikaa. EPT-tekniikka tarkoittaa kiihtyvyysantureiden välittämän tiedon perusteella tapahtuvaa paikan arviointia. Sen kuvake näkyy Hesan keskustan kapeilla teillä.

googleta "inertia-suunnistus"

r ä y h kirjoitti:

Olen ajellut viikon verran pääkaupunkiseudulla ja ne toimivat ihan kuin mainoskuvissa näytetään.

Pikkukuvat näytön alalaidassa ovat tarkkoja mutta ne eivät suosittele mikä monesta sallitusta kaistasta olisi paras valinta jatkoa ajatellen.

Vain moottoriteillä olen nähnyt "maisemakuvia", sinänsä harmi koska Kehä I-III:illa on risteyksiä ja ryhmitystauluja varmaan saman verran kuin kaikilla moottoriteillä yhteensä. Mielestäni kehätiet ja kaupunkien ohitustiet pitäisi koodata moottoriteiksi.

ps) Tiedätkö että 930 on vissiin ainoa navigaattori joka toimii myös katvessa, esim. tunnelissa vähän aikaa. EPT-tekniikka tarkoittaa kiihtyvyysantureiden välittämän tiedon perusteella tapahtuvaa paikan arviointia. Sen kuvake näkyy Hesan keskustan kapeilla teillä.

googleta "inertia-suunnistus"

Esim. Garminin StreetPilot 7000 sarjassa on vuosikausia ollut laitteita tällä "dead reckoning" ominaisuudella, eli kiihtyvyysanturein varustettu. Jotta homma toimisi mahdollisimman hyvin, tällaiset laitteet on lisäksi liitettävä auton nopeusmittariin.

fanigeps kirjoitti:

Esim. Garminin StreetPilot 7000 sarjassa on vuosikausia ollut laitteita tällä "dead reckoning" ominaisuudella, eli kiihtyvyysanturein varustettu. Jotta homma toimisi mahdollisimman hyvin, tällaiset laitteet on lisäksi liitettävä auton nopeusmittariin.

930 toimii nimenomaan ilman yhteyttä nopeusmittariin, koska se laskee itse nopeuden ja suunnan muutokset kiihtyvyystietojen peustella.

r ä y h kirjoitti:

930 toimii nimenomaan ilman yhteyttä nopeusmittariin, koska se laskee itse nopeuden ja suunnan muutokset kiihtyvyystietojen peustella.

Niinhän se StreetPilotkin tekee mutta nopeuden tarkka laskeminen ei ikinä onnistu pelkästään kiihtyvyysantureiden avulla, siksi siinä on myös liitäntä auton nopeusmittariin jos halutaan tarkka ja pitkä dead reckoning. Esim. jenkkien parkkiluolissa tämä ominaisuus toimii tarkasti kilometrejä. Kokemusta vuokra-auton vehkeistä sieltä löytyy.

fanigeps kirjoitti:

Niinhän se StreetPilotkin tekee mutta nopeuden tarkka laskeminen ei ikinä onnistu pelkästään kiihtyvyysantureiden avulla, siksi siinä on myös liitäntä auton nopeusmittariin jos halutaan tarkka ja pitkä dead reckoning. Esim. jenkkien parkkiluolissa tämä ominaisuus toimii tarkasti kilometrejä. Kokemusta vuokra-auton vehkeistä sieltä löytyy.

http://fi.wikipedia.org/wiki/Inertiasuunnistus

Siinäpä inertiasuunnistuksen perusteita, joka siis toimii siis itsenäisesti ilman ulkoisten järjestelmien - kuten gps - apua ja pystyy laskemaan sekä paikkaa että nopeutta hyinkin tarkasti nollanopeuspäivityksen avulla, kuten kenttätykistön PADS-järjestelmä tekee.

TomTomissahan ei ole gyroskooppeja, ilmeisesti siellä on 3-akselinen kiihtyvyysanturi, joka sekin resetoituu vasta lyhyen ajomatkan ja pysähtymisen jälkeen ja pystyy pitämään sijaintia vähän aikaa yllä. Tuskin se kovin monen mutkan jälkeen enää tietää missä mennään, mutta auttaa kiitettävästi kaupungin katvealueilla joka on tärkeintä.

r ä y h kirjoitti:

http://fi.wikipedia.org/wiki/Inertiasuunnistus

Siinäpä inertiasuunnistuksen perusteita, joka siis toimii siis itsenäisesti ilman ulkoisten järjestelmien - kuten gps - apua ja pystyy laskemaan sekä paikkaa että nopeutta hyinkin tarkasti nollanopeuspäivityksen avulla, kuten kenttätykistön PADS-järjestelmä tekee.

TomTomissahan ei ole gyroskooppeja, ilmeisesti siellä on 3-akselinen kiihtyvyysanturi, joka sekin resetoituu vasta lyhyen ajomatkan ja pysähtymisen jälkeen ja pystyy pitämään sijaintia vähän aikaa yllä. Tuskin se kovin monen mutkan jälkeen enää tietää missä mennään, mutta auttaa kiitettävästi kaupungin katvealueilla joka on tärkeintä.

Tuo dead reckoning ominaisuus TomTomissa ja Garminissa on toteutettu seuraavasti:

TomTom: Yksi kolmiakselinen kiihtyvyysanturi, jolla siis päätellään sekä pitkittäis- että poikittaiskiihtyvyys. Myös nopeus ja sitä kautta kuljettu matka päätellään yksinomaan tämän anturin avulla.

Garmin: Kaksi kaksiakselista kiihtyvyysanturia, toinen poikittais- ja toinen pitkittäiskiihtyvyydelle. Myös kuljettu matka voidaan päätellä jälkimmäisen avulla. Laitteessa on lisäksi myös liitäntä auton matkamittariin, josta saadaan tarkempi tieto kuljetusta matkasta.

Ongelma kaikissa näissä systeemeissä on tietenkin se, että paikannusvirhe kasvaa kokoajan kumulatiivisesti ajetun matkan funktiona. Koska Garminin järjestelmässä on mahdollista saada tarkempi matkatieto, niin sillä pystyy navigoimaan "katveessa" TomTomia selvästi pidemmälle.

Pitää kyllä paikkansa, että tarkka matkatietokin olisi saatavissa pelkästään kiihtyvyysantereiden avulla (kuten gyrot) mutta tällöin tullaan hintaluokkaan missä yksi anturi kustantaa moninverroin enemmän kuin itse navigaattori.

r ä y h kirjoitti:

http://fi.wikipedia.org/wiki/Inertiasuunnistus

Siinäpä inertiasuunnistuksen perusteita, joka siis toimii siis itsenäisesti ilman ulkoisten järjestelmien - kuten gps - apua ja pystyy laskemaan sekä paikkaa että nopeutta hyinkin tarkasti nollanopeuspäivityksen avulla, kuten kenttätykistön PADS-järjestelmä tekee.

TomTomissahan ei ole gyroskooppeja, ilmeisesti siellä on 3-akselinen kiihtyvyysanturi, joka sekin resetoituu vasta lyhyen ajomatkan ja pysähtymisen jälkeen ja pystyy pitämään sijaintia vähän aikaa yllä. Tuskin se kovin monen mutkan jälkeen enää tietää missä mennään, mutta auttaa kiitettävästi kaupungin katvealueilla joka on tärkeintä.

Siis lisättäköön vielä, että tällä "katvealuenavigoinnilla" nykyisten herkkien gps-vastaanottimien myötä ei Suomessa eikä Euroopassakaan hirveästi käyttöä ole meillä kun ei pilvenpiirtäjien muodostamia kuiluja ole. Lisäksi meikäläisten kartoissa ei ole kuvattu suurten parkkiluolien sisätiloja. Asia on kuitenkin aivan toinen jossakin Manhattanilla tai Singaporessa.