Asiaa on jo käsitelty mm. Saab-klubin foorumilla, mutta miksi siis ei täälläkin. Kohteena on og900T16, vm. -90 johon pitäisi vaihtaa ainakin etuiskunvaimentimet, mahd. samalla kaikki iskarit ja jouset (auto on lähinnä seissyt pari vuotta), jos rahat riittävät.
Tavoitteena siis EI (toistan: EI) ole mikään ratakilpurimainen kivireki, vaan mukava maantieohjus joka ei ujostele kurveissakaan. Tavoitteena on siis lähinnä alkuperäistyyppinen ratkaisu (Sachs?), ellei joku saabisti ole törmännyt hyvään (=toimivampaan) jousi/iskari -kombinaatioon, joka sopisi _normaali_käyttäjälle. Ei siis enempää madalluksia tai kovennuksia..
Onko jossain pk-seudulla päin vauhtiputkaa, mistä saisi ainakin ko. iskarit edes kohtuulliseen hintaan? Laakkosella iskarit olivat eteen/taakse 67/72€/kpl (Sachs), jouset eteen/taakse 131/150€/kpl. Lisäksi voisi olla tietenkin hyväksi vaihtaa kaikki alustan puslat (saako kaikkia edes Motonetista?), mutta onko jossain kohtaa tätä urakkaa oltava tarkkana tai onko työ muuten hyvin vaativa?
Tavoitteena siis EI (toistan: EI) ole mikään ratakilpurimainen kivireki, vaan mukava maantieohjus joka ei ujostele kurveissakaan. Tavoitteena on siis lähinnä alkuperäistyyppinen ratkaisu (Sachs?), ellei joku saabisti ole törmännyt hyvään (=toimivampaan) jousi/iskari -kombinaatioon, joka sopisi _normaali_käyttäjälle. Ei siis enempää madalluksia tai kovennuksia..
Onko jossain pk-seudulla päin vauhtiputkaa, mistä saisi ainakin ko. iskarit edes kohtuulliseen hintaan? Laakkosella iskarit olivat eteen/taakse 67/72€/kpl (Sachs), jouset eteen/taakse 131/150€/kpl. Lisäksi voisi olla tietenkin hyväksi vaihtaa kaikki alustan puslat (saako kaikkia edes Motonetista?), mutta onko jossain kohtaa tätä urakkaa oltava tarkkana tai onko työ muuten hyvin vaativa?
Vastaukset 13
Vanhimmat
Itse hommasin Motonetista nuo Sachs kaasuiskarit omaan satkut, hyvät ja sopivan jämäkät olleet minusta.
Ostin motonetistä sachsin takaiskarit 4kk sitten. Ovat tuntuneet todella hyviltä. Vielä kun saisi noi etuiskaritkin vaihdettua samanlaisiin. Taakse on helpompi vaihtaa itsekkin. Auto on vm92.
..Vai pitäisiköhän sitä laittaa Aero Coupé.
Siis kyseessä on vuoden -90 mallinen Aero, eli sama alusta kuin T16:ssa. Motonetin Sachsit käyvät myös siis tähän?
Melkein olen sitä mieltä että eteen on helpompi vaihtaa iskarit kun taakse, vaihdoin tässä kesällä omaani ja siitä jouduin rälläköimään ne yläkiinnitykset takaa poikki että sain pois ne, edessä ne kun ei pahemmin ruostu.
Muistelisin jonkun vm. aeron alustan eroavan tavan T16 malleista, mutta en muista miten...
oisko ollu vielä matalampi ja pyöränkulmat eri ?
Kyllä nuo sassit käy, mutta parempi tulee niilla Saabin sporttialustaan kuuluvilla sasseilla...
Löytyy osanumeron perusteella... jos jollain se oli tallessa ?
Etuiskareiden yläpultit on niin ahtaassa paikassa. Miten sait ne auki? Tarviiko jotain erikoistyökaluja? Takaiskareista minäkin vedin rälläkällä yläpultit poikki :-)
Allekirjoittanut veti rälläkällä poikki edessä sekä takana yläpultit. En edes yrittäny avata, kun olivat niin juntturassa. Vasemmanpuolen yläpultti oli edessä aika paskamainen, mutta virittelin hylsyavaimeen jatkoja ja niveliä, joilla pääsin käsiksi mutteriin.
Oikealla puolella lähti ihan helposti tavallisella kiintolenkillä, vasen puoli oli "hieman" ahdas, mutta kun sen kiintolenkin sai siellä pysymään sain ne vanhat iskarit pois pyörittämällä siitä iskarin yläosasta(pölysuojakohan se on nimeltään?) isoilla pihdeillä. Isän autton vaihtaessani käytettiin kyllä muistaakseni hylsyä ja niveltä ja jatkoa siihen hylsyyn. Muusta erikoistyökaluista en tiedä, ehkä olisi asiaa olla semmoiset "pitkät" hylsyt jos se iskarin "ruuvi" on pitkä niinkun se yleensä on.
on itseasiassa helpompi vaihtaa ellei paikat ole umpiruosteessa (umpiruosteinen tasoissa takaiskarin kanssa)... laiska jättää renkaankin paikoilleen vaihto-operaation ajaksi.
Yläkiinnityksen irroitus tosin helpottuu kummasti sopivan pitkällä hylsyllä nivelellä ja jatkovarrella varustettuna, ja alakiinnikkeen irroitus rengas paikoillaan taitaa mennä vähän nysväämiseksi ellei tallista löydy kompuraa ja mutterinväännintä.
Vanhasta ysisatkusta vaihtaa etuiskarin nopeammin kuin polttimon esim. uudesta kuplasta :)
Näillä näkymin A€ro saa alleen Bilsteinin originaalit, 250€/4 kpl. Ei siis halvin vaihtoehto, mutta näitä väitettiin paremmiksi kuin Sachshin vastaavia original-patukoita. Jää nähtäväksi, samoin se, kuinka ne saa ährättyä auton alle perustyökaluin ( 1 pari jousenpuristimia).
Missä vaiheessa siinä tarvitsee jousipuristinta? Minä ainakin vaihdoin iskarit ilman mitään erikoistyökaluja. Rälläkkä on hyvä olla ja puukko, jolla ensin leikataan kumi pois varren ympäriltä. Ei tarvii savustaa sitä kumia rälläkällä. :)
Edessä alapään mutteria avatessa suosittelen olemaan erittäin varovainen. Suosittelen avaamaan lyömällä avainta tai pulttimopolla. Monet ovat katkaiseet kierteen poikki ja siitä seuraa joko hitsaushommia tai alatukivarren vaihto! Tukivartahan ei saisi hitsata...
Kuka myy Bilsteinit tolla hinnalla.
Iskareiden vaihto edessä, kiinnostaisi.
Mulle tarjottiin Monroet hintaan 250/4kpl.
Jos Bilstenit on ton hintasia, niin mieluummin otan sellaset.
Kyseessä eivät ole siis mitkään Sport- tai Sprint-"urheilu" -iskarit, vaan Aeroon alkuperäisiskareihin verrattavissa olevat patukat, siis vakionkaltaiset (näin ainakin toivon). Kyllähän tarjolla olisi ollut myös jotain vieläkin parempaa (=kovempaa?), à 500€ / sarja; tämä siis 250€; Sachseja tarjottiin 200 euroon, KYBejä 160€ / sarja.
Paikka oli Karin Autotarvike Kirkkonummella, joka ilmeisesti pystyy tilaamaan kaikenlaista :)