Pyörä Suzuki GS 450S. Haluaisin tietää kannen kiristyspulttien momentti arvon.
Ja kiristetäänkö se uudestaan muutaman satasen ajokilometrin jälkeen,niinkuin autossa tehdään.
Ja tehdäänkö tarkistus kylmänä vai kuumana.
Kiitos vastauksista näin etukäteen.
Ja kiristetäänkö se uudestaan muutaman satasen ajokilometrin jälkeen,niinkuin autossa tehdään.
Ja tehdäänkö tarkistus kylmänä vai kuumana.
Kiitos vastauksista näin etukäteen.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Ma esitin samanlaisen kysymyksen täällä viimekesänä, koskien kans vanhaa GSää, mulla vain oli 550 (onhan se nelipyttynen sulla?).
Kyselin asiaa siitä syystä, että minulla on täällä sen mallin verstaskirja, ja siinä ilmoitetaan vain yksi arvo, eikä puhuta jälkikiristyksestä mitään.
No niin, täältä sain tietää (nimim "kra" oli se viisas), että kysymyksessä saattaa olla pulttien metalliseos, joka on niin suunniteltu, että sillä homma hoituu parhaalla mahdollisella tavalla yhdellä kiristyksellä.
Jos näin on, niin se merkitsee sitäkin, että samoja pultteja ei voisi tai ei ainakaan saisi käyttää kahta kertaa, vaan aina kun kannen aukaisee, pitää hommata uudet pultit.
Minä säikähdin tiedosta niin että jätin koko kansihomman tekemättä, kun se ei ollu sen kummempi kuin pieni kiusallinen vuoto, jonka kanssa kyllä pystyy elämään.
Mutta päätin, että jos joudun kannen aukaisemaan ja uudelleen kiristämään, en kylläkään tee sitä hankkimatta tästä asiasta ensikäden tietoa joltakin merkkikorjaamolta, tai vaikka tehtaalta asti (kokemukseni mukaan ne ovat kyllä kärkkäitä vastaamaan englanninkielisiin sähköposteihin).
Samaan olen taipuvainen kehoittamaan sinuakin :)
Sitä vestaskirjassani mainittua momenttia en vaivaudu eres etsimään, koska moottorisi poikkeaa niin paljon minun omastani että et kuitenkaan voisi sitä puhtain omintunnoin käyttää :)
niin kireälle jakarilla että naksahtaa ja vartti takasin
kiristystiukkuus 35-40Nm kannen muttereille, eikä jälkikiristystä ollenkaan. muista prikat muttereiden alle.
Kiitos. gs 450
Yleensä puhutaan vain kannen kiristysmomentista ikäänkuin se olisi ainoa asia jolla on merkitystä. Pitää myös ymmärtää, että mikä on sen kiristystiukkuuden varsinainen tavoite/tarkoitus mitä ollaan oikeasti hakemassa.
Koneenrakennuksessa yleensäkin oletetaan, että mutteri/ruuvi asennetaan vain kierteet ehjinä ja voideltuina, jolloinka päästään suunnilleen oikealle hehtaarille kiristystiukkuuksissa. Tätä tietoa kutsutaan myös osaavan "konemiehen" ammattitaidoksi.
Kun käytettyä konetta availlaan on yleensä aina kierteet enempi/vähempi ruvella. Ja jos niitä ei kunnolla kunnosteta ennen asennusta, niin momenttiavaimen oikeilla lukemilla ei ole paljoakaan virkaa. Myös väliin tulevat aluslevyt on tarpeen huoltaa, ettei niistä synny ylimääräistä vastusta kiristytilanteessa.
Varsinainen tavoite kun on saada tietty kohtisuora esijännitys/voima kahden koneenosan tasopintojen välille. Kuiva/huono kierre syö suuren osan tuosta kiristysmomentista ja asennettavat osat ovat liian löysästi toisiaan vasten. Vaikka kierteet olisivatkin täysin virheettömssä kunnossa, niin kuivan ja voidellun pultin tiukkuusero voi olla jopa 50% vaikka momenttiavaimella kiristetäänkin samalla asetuksella.
Tästä syystä nuo nykyään niin suositut kertakäyttöpultit ovat hyviä, koska tuo tarvittava esijännitys muodostuu pulttien pysyvän venymän ansiosta.