Onko Crisu kuulolla?

Tulihan se kytkentä tuolla jo mainittuakin...

epäselväksi, maadottuuko liitännästä suoraan maihin vai ESAn kautta...Mutta tuo ESA ei taida toimia oikein kuin kärkien kanssa?

jää... kirjoitti:

epäselväksi, maadottuuko liitännästä suoraan maihin vai ESAn kautta...Mutta tuo ESA ei taida toimia oikein kuin kärkien kanssa?

Vanhasta esa purkista ei tarvita kuin ne rajakytkimet. Heitä se ESA:n purkki mäkeen.
Kierroslukumittarin johto haaroitetaan niille rajakytkimille.

Rajakytkimissä on kaksi johtoa... Aivan sama mihin niistä kytket kirroslukumittarin johdon mutta jos otat vaikka alemman kytkimen niin toiseen johtoon kierroslukumittari, sit toinen johto ylemmän rajakytkimen toiseen johtoon ja tästä taas toinen suoraan maihin tai parin ohmin tehovastuksen kautta.

Ideana on se että kun isket vaihdetta päälle niin alempi rajakytkin maadoittaa normaalisti mutta kun vaihde on täysin "pesässä" niin ylempi rajakytkin avaa linjan jolloin kipinä palaa koneelle.

Mulla on pelannut aivan mainiosti jo useamman vuoden.
Säätäminenkään ei ole sen pahempi operaatio kuin vaan katsot että kytkimet aktivoituvat oikeilla hetkillä.

Tärkeintä on kuitenkin varmistaa se että kun laitat vaihteen päälle niin se vaihde on painunut pohjaan asti eikä jää ns. huulille.

Ne vanhemmat omc:n säätöohjeet ei toimi joissa mittaillaan vaijerien pituuksia.

Crisu... kirjoitti:

Vanhasta esa purkista ei tarvita kuin ne rajakytkimet. Heitä se ESA:n purkki mäkeen.
Kierroslukumittarin johto haaroitetaan niille rajakytkimille.

Rajakytkimissä on kaksi johtoa... Aivan sama mihin niistä kytket kirroslukumittarin johdon mutta jos otat vaikka alemman kytkimen niin toiseen johtoon kierroslukumittari, sit toinen johto ylemmän rajakytkimen toiseen johtoon ja tästä taas toinen suoraan maihin tai parin ohmin tehovastuksen kautta.

Ideana on se että kun isket vaihdetta päälle niin alempi rajakytkin maadoittaa normaalisti mutta kun vaihde on täysin "pesässä" niin ylempi rajakytkin avaa linjan jolloin kipinä palaa koneelle.

Mulla on pelannut aivan mainiosti jo useamman vuoden.
Säätäminenkään ei ole sen pahempi operaatio kuin vaan katsot että kytkimet aktivoituvat oikeilla hetkillä.

Tärkeintä on kuitenkin varmistaa se että kun laitat vaihteen päälle niin se vaihde on painunut pohjaan asti eikä jää ns. huulille.

Ne vanhemmat omc:n säätöohjeet ei toimi joissa mittaillaan vaijerien pituuksia.

Nyt vasta ymmärsin tuon asian! Minä katkaisin ESA:lle menevän harmaan ja kytkin sen hahlossa olevan kytkimen johtoon (interrupter switch). Ajatuksena oli se, että vipu heilahtaa ennen ja vaihteen päälle menoa sekä pykälää pois kytkiessä. Overstroke -kytkin olisi jäänyt ESAn ohjaamana toimimaan. Hyvin tuo toimikin pukilla, ilman potkuria. Vesille laskun yhteydessä huomasin, ettei homma enää oikein pelittänytkään.

Kertauksen vuoksi Crisu: HEI-jakajan varvimittarin johto (vasemman puoleinen liitin, harmaa johdin) liitetään kytkimeen, joka nastan sisään painuessa yhdistää harmaan johtimen moottorin runkoon. Samaan aikaan toinen (vapaana oleva) rajakytkin on kiinni asennossa, joten maadoitus onnistuu. Toisenkin rajakytkimen nastan osuessa siihen toiseen tappiin, johtava yhteys runkoon katoaa ja sytkä toimii normaalisti. Näinkö? Onnistuuko tämä kiinteän tapin vakiopaikan ja siirrettävän tapin siirtovaran puitteissa?

Pitää nyt vähän arvailla, kun en koskaan ole katsellut asiaa tästä vinkkelistä. Perussäätö on onnistunut kohtuullisesti orjallisesti kirjallista ohjetta noudattaen. Vaijereiden perussäädöt kaiketi on silti oltava normaalisti paikallaan, eli pykälät ylipäätään menevät päälle? Tällä konstilla ilmeisesti vain varmistetaan kierrosten pudottaminen vaihteiden kytkemisen ja irrottamisen helpottamiseksi.

vts00x kirjoitti:

Nyt vasta ymmärsin tuon asian! Minä katkaisin ESA:lle menevän harmaan ja kytkin sen hahlossa olevan kytkimen johtoon (interrupter switch). Ajatuksena oli se, että vipu heilahtaa ennen ja vaihteen päälle menoa sekä pykälää pois kytkiessä. Overstroke -kytkin olisi jäänyt ESAn ohjaamana toimimaan. Hyvin tuo toimikin pukilla, ilman potkuria. Vesille laskun yhteydessä huomasin, ettei homma enää oikein pelittänytkään.

Kertauksen vuoksi Crisu: HEI-jakajan varvimittarin johto (vasemman puoleinen liitin, harmaa johdin) liitetään kytkimeen, joka nastan sisään painuessa yhdistää harmaan johtimen moottorin runkoon. Samaan aikaan toinen (vapaana oleva) rajakytkin on kiinni asennossa, joten maadoitus onnistuu. Toisenkin rajakytkimen nastan osuessa siihen toiseen tappiin, johtava yhteys runkoon katoaa ja sytkä toimii normaalisti. Näinkö? Onnistuuko tämä kiinteän tapin vakiopaikan ja siirrettävän tapin siirtovaran puitteissa?

Pitää nyt vähän arvailla, kun en koskaan ole katsellut asiaa tästä vinkkelistä. Perussäätö on onnistunut kohtuullisesti orjallisesti kirjallista ohjetta noudattaen. Vaijereiden perussäädöt kaiketi on silti oltava normaalisti paikallaan, eli pykälät ylipäätään menevät päälle? Tällä konstilla ilmeisesti vain varmistetaan kierrosten pudottaminen vaihteiden kytkemisen ja irrottamisen helpottamiseksi.

Avot just noin se kytkentä menee.
Vaihteiden säädössä tosiaan auttaa tässä tapauksessa maalais/kaupunkilais-järki.
Kun vaihde on vapaalla niin vaihdevivut on suurinpiirtein keskiasennossa, vaihdeteenpäin kun tuupataan päälle niin vaihteen on oltava tosiaan pohjassa asti eikä käsin saa vaihdetta painettua muutamaa milliä enempää (Kääntämällä käsin vaihdevipua moottorin päältä).
Se vipu joka aktivoi niitä rajakytkimiä ei sais olla kuitenkaan ns. vedossa ajon aikana eli se ainoastaan käy näpäyttämässä sitä rajakytkintä joka avaa maadoituksen.
Eli vaihdevaijeri ei saa olla ajossa liian kireellä mutta sen verran kireellä että vaihde on kunnolla päällä. Tämän ku haet paikalleen niin vaihteisto kestää ja toimii virheettömästi.

Pakki riittää ku toimii.
Mulla saa ne rajakytkimet säädettyä erikseen.

Mulla menee tän kaiken säätöön n. 15min jos ei tarvii purkaa mitään. Omsikassahan on ollut ongelmia siinä peräpeilin läpi menevässä vaihdevaijerissa.

On tää niin pirun vaikeeta opastaa kirjoittamalla kun ei oo edes kuvia käytössä. Tän kaiken näyttämiseen paikanpäällä menis varmaan minuutti.

Crisu... kirjoitti:

Avot just noin se kytkentä menee.
Vaihteiden säädössä tosiaan auttaa tässä tapauksessa maalais/kaupunkilais-järki.
Kun vaihde on vapaalla niin vaihdevivut on suurinpiirtein keskiasennossa, vaihdeteenpäin kun tuupataan päälle niin vaihteen on oltava tosiaan pohjassa asti eikä käsin saa vaihdetta painettua muutamaa milliä enempää (Kääntämällä käsin vaihdevipua moottorin päältä).
Se vipu joka aktivoi niitä rajakytkimiä ei sais olla kuitenkaan ns. vedossa ajon aikana eli se ainoastaan käy näpäyttämässä sitä rajakytkintä joka avaa maadoituksen.
Eli vaihdevaijeri ei saa olla ajossa liian kireellä mutta sen verran kireellä että vaihde on kunnolla päällä. Tämän ku haet paikalleen niin vaihteisto kestää ja toimii virheettömästi.

Pakki riittää ku toimii.
Mulla saa ne rajakytkimet säädettyä erikseen.

Mulla menee tän kaiken säätöön n. 15min jos ei tarvii purkaa mitään. Omsikassahan on ollut ongelmia siinä peräpeilin läpi menevässä vaihdevaijerissa.

On tää niin pirun vaikeeta opastaa kirjoittamalla kun ei oo edes kuvia käytössä. Tän kaiken näyttämiseen paikanpäällä menis varmaan minuutti.

Et sattumoisin asustele/liiku pk-seudulla? Pikkuisen voisi nimittäin visiitti veneellä auttaa asiaa...kohtuullista korvausta vastaan tietysti.

vts00x kirjoitti:

Et sattumoisin asustele/liiku pk-seudulla? Pikkuisen voisi nimittäin visiitti veneellä auttaa asiaa...kohtuullista korvausta vastaan tietysti.

Turussa asustelen ja vene tänä kesänä myös Turussa. Väillä pidän venettä Vääksyssä kun siellä on tuo mökkikin.
Rahaa en neuvoista tarvii mutta koska seuraavankerran tuun hesaan niin on paha sanoo.

Crisu... kirjoitti:

Turussa asustelen ja vene tänä kesänä myös Turussa. Väillä pidän venettä Vääksyssä kun siellä on tuo mökkikin.
Rahaa en neuvoista tarvii mutta koska seuraavankerran tuun hesaan niin on paha sanoo.

Helsingin uivassa tai venetorilla syksymmällä, niin laita etukäteen postia [email protected].