Halpojen lentomatkojen aika on pian historiaa
Ilta-Sanomat otti lauantaina pääkirjoituksessaan kantaa lentoliikenteen nykytilaan. Lehti kertaa Finnairin yt-neuvotteluilmoituksen ja tulosvaroituksen jätön sekä tes-neuvottelut lentäjien kanssa.
"Finnair ei ole ongelmineen yksin, vaan kerosiinin hinnannousun ja talouden näkymien heikkenemisen myötä hidastuneen kysynnän takia koko ilmakuljetusala on joutunut syvään kriisiin."
Ilta-Sanomat jatkaa, että lentoyhtiöiden kesken on käynnissä historiallinen eloonjäämistaistelu, jossa tehokkuutta ja kustannussäästöjä haetaan yritysfuusioista, henkilöstövähennyksistä ja uusista polttoainetaloudellisemmista lentokoneista.
"Polttoaineiden hinnannousu ja lentoyhtiöiden konehankinnat siirtyvät väistämättä lentomatkustajien maksettavaksi joko lippujen hinnoissa tai ylimääräisinä palvelumaksuina.
Nykyisillä polttoainehinnoilla halpalentoyhtiöillä ei ole menestymisen mahdollisuuksia kovenevassa kilpailussa. Niiden poistuminen markkinoilta antaa jäljelle jääville yhtiöille lisää hinnoitteluvaraa, mikä väistämättä merkitsee sitä, että halvat lentomatkat ovat auttamattomasti historiaa.
Kaukaa Pohjan periltä on jatkossa entistä kalliimpaa matkustaa etelän aurinkoon."
16.6.2008 HH
Ilta-Sanomat otti lauantaina pääkirjoituksessaan kantaa lentoliikenteen nykytilaan. Lehti kertaa Finnairin yt-neuvotteluilmoituksen ja tulosvaroituksen jätön sekä tes-neuvottelut lentäjien kanssa.
"Finnair ei ole ongelmineen yksin, vaan kerosiinin hinnannousun ja talouden näkymien heikkenemisen myötä hidastuneen kysynnän takia koko ilmakuljetusala on joutunut syvään kriisiin."
Ilta-Sanomat jatkaa, että lentoyhtiöiden kesken on käynnissä historiallinen eloonjäämistaistelu, jossa tehokkuutta ja kustannussäästöjä haetaan yritysfuusioista, henkilöstövähennyksistä ja uusista polttoainetaloudellisemmista lentokoneista.
"Polttoaineiden hinnannousu ja lentoyhtiöiden konehankinnat siirtyvät väistämättä lentomatkustajien maksettavaksi joko lippujen hinnoissa tai ylimääräisinä palvelumaksuina.
Nykyisillä polttoainehinnoilla halpalentoyhtiöillä ei ole menestymisen mahdollisuuksia kovenevassa kilpailussa. Niiden poistuminen markkinoilta antaa jäljelle jääville yhtiöille lisää hinnoitteluvaraa, mikä väistämättä merkitsee sitä, että halvat lentomatkat ovat auttamattomasti historiaa.
Kaukaa Pohjan periltä on jatkossa entistä kalliimpaa matkustaa etelän aurinkoon."
16.6.2008 HH
Vastaukset 9
Vanhimmat
Älä unohda, että jos Finnair nostaa hintojaan vaikkapa 50%lla, niin lasku on seuraavanlainen:
nykyinen menopaluuhinta: 300 euroa
tuleva menopaluuhinta: 450 euroa.
Jos Ryanair nosta keskihintaa 50%:n verran, niin lasku on:
nykyinen menopaluuhinta: 80 euroa
tuleva menopaluuhinta: 120 euroa.
Kumpi saa lisää asiakkaita?
..tutkia mikä on esim Ryanairin keskimääräinen lipun hinta jollakin tietyllä välillä. Parempi jos tukimuksessa olisi muitakin maita kuin Suomi.Kun tuntuu, että kansa hehkuttaa kymmenen sentin lipunhintoja, vaikka jokainen ymmärtää, ettei se ole laajammin mahdollista. Mainosmielessä sellaista voi tehdä, mutta ei kai jatkuvasti suuria määriä. Ja ko tutkimuksessa olisi tärkeää ottaa huomioon kaikki matkan hintaan vaikuttavat tekijät ( matkatavarat, ruokailu, matkat kauempana oleville kentille,ym.). Tämä ei pyri olemaan minkään yhtiön puolesta tai -vastaan, mutta eikö keskimääräinen kokonaiskustannus olisi mukava tietää. Jos ajaa kaupungin toiselle puolelle hakemaan jostakin marketista kahvipaketin, joka siellä on halvempi,niin eikö käytetty aika ja -polttoaine pitäisi lisätä tuotteen hintaan.
Rynkin kaikkien lippujen keskihinta on
ihan firman oman ilmoituksen mukaan
VEROLLISENA noin 85e/lippu/suunta.
Suomen reiteillä se on jonkinverran
korkeampi eli veikkaan että reilun
satasen luokkaa.
Itse olen ostanut kymmenkunta lentoa
Ryanairilta ja itse olen lennoistani
maksanut keskimäärin noin 150 euroa.
Toiset saa lipun kympilla ja allekin
jo jotkut maksaa jopa 350e lipustaan.
Finnairin ei tarvi nostaa hintojaan prosenteissa niin paljon kuin Ryanairin, koska hinnat ovat jo valmiiksi korkeemmat.
Eli finnairin 20% lipunhinnan korotuksella ostaa samana verran bensaa kuin Ryanairin 50% korotuksella.
Eli lippujen hintaerot tulevat supistumaan. Ryanairin tappioksi siis.
Miksi liitit artikkelin Ryanair -otsikon alle? Sinua varmaan harmittaa kovast Finnairin ahdinko ja yrität kaikin keinoin mustamaalata Ryanairia. Lentoyhtiöiden pudotuspelistä on talouslehdissä kirjoteltu jo pitkään ja kaikissa asiantuntija-arvioissa ennustetaan syksyllä tapahtuvan paljon lentoyhtiöiden konkursseja.
Pidemmällä aikavälillä suurista lentoyhtiöistä Euroopassa eloon uskotaan jäävän vain viisi: BA, Lufthansa, Air France-KLM, Ryanair ja Easyjet. Jos ihmettelet missä Finnairin nimi on, vastaus on se, että Finnair kuuluu sarjaan keskisuuret yhtiöt ja sekin jäänee valtion suoran tuen ja piilotuen avulla henkiin alueellisena pikkuyhtiönä. sen toiminta on aivan viime aikoihin asti ollut sitä paitsi aika annattavaa. Toukokuussa tapahtui kuitenkin yhtiön johdon yllättänyt romahdus.
Ryanair on pudotuspelissä vahvoilla ja yhtiössä on käynnistetty toimenpideohjelma kannattavuuden lisäämiseksi. Lippujen keskihintaa nostetaan maltillisesti ja edelleen lentoja tarjotaan myös aivan ilmaiseksi (esim. juuri nyt tarjolla reitillä Tampere-Riika 20 000 ilmaista lippua, koko Euroopassa miljoonia). Sen sijaan yhtiö nostaa erilaisten lisäpalevlujen hintoja, joita ovat mm. matkatavaran kuljettaminen ruumassa. Vaikka kerosiinin hinta on tuplaantunut, Ryanair on hyvissä asemissa, koska sen toimintamalli on tehokas. Se lentää halvoille kentille ja henkilökunta ei yövy kohteissa, vaan palaa aina omalle kotikentälleen työvuoron jälkeen. Lähes kaikki maatoiminnot on ulkoistettu.
On totta, että lentojen hinnat ovat nousussa, mutta uskon, että suhde Ryanairin ja kalliiden lentoyhtiöiden hintojen välillä tulee pysymään samana; Ryanair on aina noin 70% halvempi kuin kalliit lentoyhtiöt, joihin esim. Finnair kuuluu ja silti Ryanair pysyy kannattavuudessaan plussan puolella. Lentojen kallistuessa ihmiset etsivät halvempia lentoja ja Ryanair saa käyttäjäkseen aivan uusia matkustajaryhmiä.
toimittajalla. Paljonko on pelkän polttoaineen hinnan osuus lennosta? Raikku osaa säästää kaikessa muussa, missä normi yhtiöillä on huomattavasti kovemmat kulut. Pelkällä polttoaineen hinnan nousulla Raikku on voittaja tässä tulevassa lentoyhtiöiden kisailussa!
Tulevaisuudessa halpalento yhtiöistä tulee vähän kalliimmpi halpalentoyhtiö, mutta kallislentoyhtiöistä tulee helevetin kallislentoyhtiö. Matkustamisen tarpeet ei kuitenkaan mihinkään häviä koskaan. Kumpaa systeemiä luulet ihmisten tulevaisuudessa käyttävän?
Mitään erityistä osaamistahan tuolla Raijalla ei ole. Ei säästäminen ole mitään osaamista vaan valittu kilpailustrategia. Vähän niinkuin Siwa. =D
Mihin häviäisi yritys jolla on paljon asiakkaita ja suurin osa jopa tyytyväisiä. Varasin juuri lentoja perheelleni että tuelvat minua katsomaan ja lennot maksoivat Ryanairilla (kaikilla samoilla mausteilla) yli 500 euroa vähemmän kuin Finnairilla... Vaikka hinnat nousisivatkin niin kyllä se Ryanair on edelleen se yhtiö jonka minä valitsen.