Volvo Penta lämpöongelma

Kiitos vastauksista. Vikaa olen tosissani yrittänyt selvittää. Ajoin tänään pidemmän matkan ja ainoastaan 1300 kierrosta oli lukema, jota saattoi yhtäjaksoisesti pitää ilman ylikuumemista. Venehän on akselivetoinen ja makeavesijäähdytteinen. Tyypiltään puoliliukuva. Tehdas lupaa maksimi kierroksia ko. tyypille 3200. Käytännön järkevä marssinopeus on kuitenkin n. 2000- 2500. Joten aika kaukana ollaan nyt niistäkin lukemista.
Tunnustelin ajon jälkeen kädellä konetta. Lämmönvaihdin ja pakoputki olivat kylmät, vettä porskii hyvin ulos. Termostaatin hankin merkkiliikkeestä, kokeilin ajoa myös ilman termostaattia. Ei vaikutusta. En kyllä muista, oliko Volvon oma. Kannattaisiko kuitenkin tarkistaa, vai kuittautuuko se sillä, että ajo ilman termaria. Ei parantanut tilannetta ?
Alan olla kyllä aika neuvoton asian suhteen !
Jotenkin näiden vastaustenne perusteella alan itsekin epäillä makeavesipuolta ?
Vaihdoin myös nesteet ja huuhtelin, sakkaa tuli aivan mitätön hiutale.
Kone käy muuten nätisti ja ottaa hyvin hnakasti kierrokset. Koitin nimittäin hetken täyttä kaasua, mittarin mukaan 3500 ja alle minuutin ajo. Kone keitti !

Bellakuuma kirjoitti:

Kiitos vastauksista. Vikaa olen tosissani yrittänyt selvittää. Ajoin tänään pidemmän matkan ja ainoastaan 1300 kierrosta oli lukema, jota saattoi yhtäjaksoisesti pitää ilman ylikuumemista. Venehän on akselivetoinen ja makeavesijäähdytteinen. Tyypiltään puoliliukuva. Tehdas lupaa maksimi kierroksia ko. tyypille 3200. Käytännön järkevä marssinopeus on kuitenkin n. 2000- 2500. Joten aika kaukana ollaan nyt niistäkin lukemista.
Tunnustelin ajon jälkeen kädellä konetta. Lämmönvaihdin ja pakoputki olivat kylmät, vettä porskii hyvin ulos. Termostaatin hankin merkkiliikkeestä, kokeilin ajoa myös ilman termostaattia. Ei vaikutusta. En kyllä muista, oliko Volvon oma. Kannattaisiko kuitenkin tarkistaa, vai kuittautuuko se sillä, että ajo ilman termaria. Ei parantanut tilannetta ?
Alan olla kyllä aika neuvoton asian suhteen !
Jotenkin näiden vastaustenne perusteella alan itsekin epäillä makeavesipuolta ?
Vaihdoin myös nesteet ja huuhtelin, sakkaa tuli aivan mitätön hiutale.
Kone käy muuten nätisti ja ottaa hyvin hnakasti kierrokset. Koitin nimittäin hetken täyttä kaasua, mittarin mukaan 3500 ja alle minuutin ajo. Kone keitti !

Lue lisää

Saattaa hävitä roottorista siivet yllättäen korroosion seurauksena. Voi olla muukin vika siinä pumpussa. Eli kiertovesipumpusta on kyse, autonmoottorissa vastaa "vesipumppua"

Bellakuuma kirjoitti:

Kiitos vastauksista. Vikaa olen tosissani yrittänyt selvittää. Ajoin tänään pidemmän matkan ja ainoastaan 1300 kierrosta oli lukema, jota saattoi yhtäjaksoisesti pitää ilman ylikuumemista. Venehän on akselivetoinen ja makeavesijäähdytteinen. Tyypiltään puoliliukuva. Tehdas lupaa maksimi kierroksia ko. tyypille 3200. Käytännön järkevä marssinopeus on kuitenkin n. 2000- 2500. Joten aika kaukana ollaan nyt niistäkin lukemista.
Tunnustelin ajon jälkeen kädellä konetta. Lämmönvaihdin ja pakoputki olivat kylmät, vettä porskii hyvin ulos. Termostaatin hankin merkkiliikkeestä, kokeilin ajoa myös ilman termostaattia. Ei vaikutusta. En kyllä muista, oliko Volvon oma. Kannattaisiko kuitenkin tarkistaa, vai kuittautuuko se sillä, että ajo ilman termaria. Ei parantanut tilannetta ?
Alan olla kyllä aika neuvoton asian suhteen !
Jotenkin näiden vastaustenne perusteella alan itsekin epäillä makeavesipuolta ?
Vaihdoin myös nesteet ja huuhtelin, sakkaa tuli aivan mitätön hiutale.
Kone käy muuten nätisti ja ottaa hyvin hnakasti kierrokset. Koitin nimittäin hetken täyttä kaasua, mittarin mukaan 3500 ja alle minuutin ajo. Kone keitti !

Lue lisää

Moro,Ihan vinkkinä,jos jäähdytys ei toimi, koneella ei kannata pahemmin ajella varsinkaan täydellä kaasulla!! Aiheutat vain lisävahinkoa ja ylikuumeneminen lyhentää koneen ikää,aina.

Jgng kirjoitti:

Moro,Ihan vinkkinä,jos jäähdytys ei toimi, koneella ei kannata pahemmin ajella varsinkaan täydellä kaasulla!! Aiheutat vain lisävahinkoa ja ylikuumeneminen lyhentää koneen ikää,aina.

Lue lisää

Siipipyörä on uusi, käytin koko vesipumpun keväällä irti ja huollossa vuotavan stefan takia.
Olen ajanutkin " kuulostellen " eli summeri rupeaa vikisemään hiukan ennen varsinaista summerin ääntä, jolloin kaasua löysäämällä pystyy ennakoimaan liika lämpenemistä.
Tuo kokeilu täydellä kaasulla oli vaan kokeilu, jota kesti vajaan minuutin. Tulipa todettua, että jotain on pielessä. Bellahan on muutenkin tyyppinä vene, joka pitää enemmän rauhallisesta vauhdista.
Itse olen pähkäillyt, kannattaisikohan vielä kerran käyttää lämmönvaihdin auki ? Kylki pysyy hyvin kylmänä, mutta eikös makeavesikiertokin kulje lämmönvaihtimen kautta, joko siellä olisi kuitenkin joku tukos ?

bellakuuma kirjoitti:

Siipipyörä on uusi, käytin koko vesipumpun keväällä irti ja huollossa vuotavan stefan takia.
Olen ajanutkin " kuulostellen " eli summeri rupeaa vikisemään hiukan ennen varsinaista summerin ääntä, jolloin kaasua löysäämällä pystyy ennakoimaan liika lämpenemistä.
Tuo kokeilu täydellä kaasulla oli vaan kokeilu, jota kesti vajaan minuutin. Tulipa todettua, että jotain on pielessä. Bellahan on muutenkin tyyppinä vene, joka pitää enemmän rauhallisesta vauhdista.
Itse olen pähkäillyt, kannattaisikohan vielä kerran käyttää lämmönvaihdin auki ? Kylki pysyy hyvin kylmänä, mutta eikös makeavesikiertokin kulje lämmönvaihtimen kautta, joko siellä olisi kuitenkin joku tukos ?

Lue lisää

K-mies tuossa yllä puhui siis kiertovesipumpusta, joka on eri asia kuin merivesipumppu. Kiertovesipumppu siis kierrättää makeavesipuolen nestettä (glykoli-vesiseos) ja se on enemmän tai vähmemmän integroitu koneeseen. Merivesipumpun kaltaisia muutamassa vuodessa kuluvia osia ei ole, mutta vikoja toki tässä toisessakin pumpussa voi olla aivan samalla tavalla kuin autonkin vesipumpussa. Korjaus tarkoittaa yleensä koko pumpun vaihtoa. Vikaantuminen on siis harvinaista, mutta mahdollista.

Lämmönvaihdinta minäkin aluksi epäilisin. Toisaalta jo on ollut irti ja tarkistettavana, niin lienee OK. Onko purettu ja pillistö tarkastettu? Tukoksia voi olla myös koneen sisäisissä jäähdytyskanavissa, mutta tätä ei pitäisi helpolla tapahtua makeavesijäähdytteisessä koneessa. Kanavien putsaaminen onkin sitten hankalampi homma ja tarkoittaa käytännössä koneen purkamista.

Sitten vielä yksi oleellinen pointti: onko koneessa pelkkä varoitussummeri vai sen lisäksi myös lämpömittari? Jos vain summeri, kannattaa aluksi vaihtaa anturi, se ei paljoa maksa ja lienee aika yleinen vikakohde. Kaksi erillistä anturia (mittarille ja summerille) antaa tiettyä lisävarmuutta, itsellänikin on sattunut VP TAM31:ssa tapaus, jossa summerin anturi oli rikki, mutta mittari toimi OK.

Aiheeseen kirjoitti:

K-mies tuossa yllä puhui siis kiertovesipumpusta, joka on eri asia kuin merivesipumppu. Kiertovesipumppu siis kierrättää makeavesipuolen nestettä (glykoli-vesiseos) ja se on enemmän tai vähmemmän integroitu koneeseen. Merivesipumpun kaltaisia muutamassa vuodessa kuluvia osia ei ole, mutta vikoja toki tässä toisessakin pumpussa voi olla aivan samalla tavalla kuin autonkin vesipumpussa. Korjaus tarkoittaa yleensä koko pumpun vaihtoa. Vikaantuminen on siis harvinaista, mutta mahdollista.

Lämmönvaihdinta minäkin aluksi epäilisin. Toisaalta jo on ollut irti ja tarkistettavana, niin lienee OK. Onko purettu ja pillistö tarkastettu? Tukoksia voi olla myös koneen sisäisissä jäähdytyskanavissa, mutta tätä ei pitäisi helpolla tapahtua makeavesijäähdytteisessä koneessa. Kanavien putsaaminen onkin sitten hankalampi homma ja tarkoittaa käytännössä koneen purkamista.

Sitten vielä yksi oleellinen pointti: onko koneessa pelkkä varoitussummeri vai sen lisäksi myös lämpömittari? Jos vain summeri, kannattaa aluksi vaihtaa anturi, se ei paljoa maksa ja lienee aika yleinen vikakohde. Kaksi erillistä anturia (mittarille ja summerille) antaa tiettyä lisävarmuutta, itsellänikin on sattunut VP TAM31:ssa tapaus, jossa summerin anturi oli rikki, mutta mittari toimi OK.

Lue lisää

En todellakaan tarkoittanut sitä kumista raakavesipumpun impelleriä ! Tarkoitin moottorissa sisällä olevaa ”vesipumppua” siis makeanveden kiertopumppua. Se on se sama pumppu jota autonmoottorissa kutsutaan vesipumpuksi. Sen roottorit saattavat olla syöpyneet korroosion seurauksena, aivan kuten autonmoottorissakin.
Aloittaisin tarkistamalla kiertovesipumpun. Pumpun avaaminen kertoo paljon myöskin moottorin vesikanavien tilasta, siitä pumpun reiästä kun näkee lampulla myöskin sinne kanavaan.
Sen jälkeen tutkitaan lämmönvaihdin ja moottorin vesitiehyet.
Oireet viittaavat selvästi häiriöön. Moottorin tuottamaa lämpöä ei saada täysimääräisesti poistettua makeavesisysteemistä. Vaihtoehtoja:
-   neste ei kierrä
o   termostaatti ei avaa
o   pumppu sökö
o   jäähdytyskanavat tukossa
-   lämmönvaihdin karstoittunut ja lämpö ei siirry meriveteen

Aloittaja sanoi aiemmin, että kone lämpeni ilman termostaattiakin, mitä siitä voit päätellä... eli jos se on pois koneeessta vaikka pöydällä, ei siinä varmaankaan vikaa ole...

Vai mikä kirjoitti:

Aloittaja sanoi aiemmin, että kone lämpeni ilman termostaattiakin, mitä siitä voit päätellä... eli jos se on pois koneeessta vaikka pöydällä, ei siinä varmaankaan vikaa ole...

Lue lisää

Minulla on kaveri jolla oli sama murhe,ja Volvon asentajat raapivat päätä ja p....ä.
Muistaakseni murhe oli seuraava. Jossain moottorin sivussa on jäähdytysputki joka muodostaa T:n.Alhaalta tulee vettä ja se jakaantuu turboon ja moottoriin.
Jotta turbo ei saisi kaiken veden on pistetty muovipala turboon menevään putkeen,mutta,kappas vain, se pala siirtyi väärään puoleen siinä T-haarassa putkessa ja moottori ei saa vettä tarpeeksi.

minor700 kirjoitti:

Minulla on kaveri jolla oli sama murhe,ja Volvon asentajat raapivat päätä ja p....ä.
Muistaakseni murhe oli seuraava. Jossain moottorin sivussa on jäähdytysputki joka muodostaa T:n.Alhaalta tulee vettä ja se jakaantuu turboon ja moottoriin.
Jotta turbo ei saisi kaiken veden on pistetty muovipala turboon menevään putkeen,mutta,kappas vain, se pala siirtyi väärään puoleen siinä T-haarassa putkessa ja moottori ei saa vettä tarpeeksi.

Lue lisää

Siinä moottorin päällä on tosiaan haarautuva putki, termarin ja turbon välillä haarautuen lämmönvaihtimelle. Käytinkin sitä poissa kun asensin lämmönvaihdinta, putken sisällä oli holkki. Eipä tullut mielenkään tarkistaa onko holkki liikkunut ! Ihmeellisiä ovat vikamahdollisuudet.
On muuten mukava huomata kuinka avuliasti väkeä veneilijät ovat, keskustelussa on jo nyt tullut monta tarkistettavaa paikkaa esille. Ja nimimerkki Manuaalin linkki ohjekirjasta auttaa varmaan muitakin Volvo Pentan käyttäjiä ! Kiitokseni. Toivottavasti keskustelu jatkuu ja löydetään ratkaisu ongelmaani.
Itse pääsen vasta viikonloppuna kokeilemaan vinkkejä käytäntöön.
Miten muuten vastaavan Bellan omistajat, mitä kierroslukua yleensä pidätte kulussa ?

Bellakuuma kirjoitti:

Siinä moottorin päällä on tosiaan haarautuva putki, termarin ja turbon välillä haarautuen lämmönvaihtimelle. Käytinkin sitä poissa kun asensin lämmönvaihdinta, putken sisällä oli holkki. Eipä tullut mielenkään tarkistaa onko holkki liikkunut ! Ihmeellisiä ovat vikamahdollisuudet.
On muuten mukava huomata kuinka avuliasti väkeä veneilijät ovat, keskustelussa on jo nyt tullut monta tarkistettavaa paikkaa esille. Ja nimimerkki Manuaalin linkki ohjekirjasta auttaa varmaan muitakin Volvo Pentan käyttäjiä ! Kiitokseni. Toivottavasti keskustelu jatkuu ja löydetään ratkaisu ongelmaani.
Itse pääsen vasta viikonloppuna kokeilemaan vinkkejä käytäntöön.
Miten muuten vastaavan Bellan omistajat, mitä kierroslukua yleensä pidätte kulussa ?

Lue lisää

Kun vika on löytynyt ja ongelma poistunut, niin muistathan kertoa tähän viestiketjuun myös ongelman syyn ja ratkaisun. Siitä on enemmän hyötyä tulevaisuudessa aiheesta tietoa etsiskeleville kuin näistä lukuisista arvauksista...

Bellakuuma kirjoitti:

Siinä moottorin päällä on tosiaan haarautuva putki, termarin ja turbon välillä haarautuen lämmönvaihtimelle. Käytinkin sitä poissa kun asensin lämmönvaihdinta, putken sisällä oli holkki. Eipä tullut mielenkään tarkistaa onko holkki liikkunut ! Ihmeellisiä ovat vikamahdollisuudet.
On muuten mukava huomata kuinka avuliasti väkeä veneilijät ovat, keskustelussa on jo nyt tullut monta tarkistettavaa paikkaa esille. Ja nimimerkki Manuaalin linkki ohjekirjasta auttaa varmaan muitakin Volvo Pentan käyttäjiä ! Kiitokseni. Toivottavasti keskustelu jatkuu ja löydetään ratkaisu ongelmaani.
Itse pääsen vasta viikonloppuna kokeilemaan vinkkejä käytäntöön.
Miten muuten vastaavan Bellan omistajat, mitä kierroslukua yleensä pidätte kulussa ?

Lue lisää

on vaikea löytää koska moottori saa vettä muttei tarpeeksi.(tai sanotaan että turbo saa se vesimäärä joka on tarkoitettu itse moottorille)
Se on tosiaan teflon tai muoviholkki johon on porattu reikä.Holkki on lukitettu paikalleen vasaranlyönnillä putkeen joten ymmärtää että se liikkuu.
Tätä vikaa ei tunnettu Suomessa,tieto saatiin Ruotsin Volvo-tehtaalta, ja kovan "tappelun" jälkeen Volvo korjaamolta.

minor700 kirjoitti:

on vaikea löytää koska moottori saa vettä muttei tarpeeksi.(tai sanotaan että turbo saa se vesimäärä joka on tarkoitettu itse moottorille)
Se on tosiaan teflon tai muoviholkki johon on porattu reikä.Holkki on lukitettu paikalleen vasaranlyönnillä putkeen joten ymmärtää että se liikkuu.
Tätä vikaa ei tunnettu Suomessa,tieto saatiin Ruotsin Volvo-tehtaalta, ja kovan "tappelun" jälkeen Volvo korjaamolta.

Lue lisää

En tiedä auttaako holkkikokemukseni alkuperäistä kyselijää mutta ehkä muita tätä ketjua lukevia. Itselläni taannoin meinasi turbo "palaa" kun kyseiseen hokin reikään oli kiilaantunut raakavesipumpun siivestä irronnut pieni kuminpala jolloin turbo ei saanut jäähdytysvettä. En muista mistä ongelman huomasin, huusiko hälytys vai haistoinko palaneenkäryä. Kun katsoin konetilaan tulvi vastaan palaneen maalin haju, turbo hehkui kuumana ja oli aivan mustunut. Tukkeuma/holkki löytyi päättelemällä ja ehkä osin sattumaltakin. Porasin siihen jopa hieman alkuperäistä suuremman reiän. Turbo ei onneksi ollut ehtinyt vioittua ja moottori on toiminut tapauksen jälkeenkin kokemukseni mukaan hyvin. Supistusholkki oli mielestäni tiukasti paikoillaan mutta saattaa se tietysti joillain päästä liikkumaankin. Se on t-haaran ja turbon välisessä putkessa. Marssinopeuden kierrokset veneessäni ovat 2000-2100, jolloin turbo on juuri ja juuri lähtenyt mukaan (lähtenee siinä 2000 nurkilla). Volvo tosin taitaa suositella marssinopeuden kierroksiksi selvästi suurempia lukemia (potkurinmitoituskysymys). Tietääkseni ainakin useimpia purjevenekäytössä olevia kyseisiä koneita ajetaan tuossa 2000 pinnassa.

Tuossa 2003:ssa näyttää todella kiertovesi- eli makeavesipumppu olevan hihnakäyttöinen, merivesipumppu on suoravedolla. Hihnan kunnon ja kireyden tarkistaminen on siis paikallaan, samoin pumppu on tarvittaessa ilmeisen helposti irrotettavissa tarkistusta varten. Hyvä kuva jäähdytysjärjestelmästä on aiemmin mainitusta linkistä löytyvässä huoltomanuaalissa, kiertovesipumppu on siinä osanro 4.

Minullekin tulee kyllä ensimmäisenä mieleen lämpötila-anturin vika, ei sekään olisi Volvossa ensimmäinen kerta. Tätä puoltaa se, että kysyjä sanoi, että lämmönvaihtimen pinta ei tunnu kuumalta. Käsitykseni mukaan moottorin jäähdystysneste (makeavesi) kiertää lämmönvaihtimen vaipassa, merivesi menee pillistöä pitkin suoraan läpi (korjatkaa, jos olen vääräsä!). Eli jos moottori käy kuumana niin kyllä lämmönvaihtimen pintakin lämpenee huomattavasti.

AriT kirjoitti:

Tuossa 2003:ssa näyttää todella kiertovesi- eli makeavesipumppu olevan hihnakäyttöinen, merivesipumppu on suoravedolla. Hihnan kunnon ja kireyden tarkistaminen on siis paikallaan, samoin pumppu on tarvittaessa ilmeisen helposti irrotettavissa tarkistusta varten. Hyvä kuva jäähdytysjärjestelmästä on aiemmin mainitusta linkistä löytyvässä huoltomanuaalissa, kiertovesipumppu on siinä osanro 4.

Minullekin tulee kyllä ensimmäisenä mieleen lämpötila-anturin vika, ei sekään olisi Volvossa ensimmäinen kerta. Tätä puoltaa se, että kysyjä sanoi, että lämmönvaihtimen pinta ei tunnu kuumalta. Käsitykseni mukaan moottorin jäähdystysneste (makeavesi) kiertää lämmönvaihtimen vaipassa, merivesi menee pillistöä pitkin suoraan läpi (korjatkaa, jos olen vääräsä!). Eli jos moottori käy kuumana niin kyllä lämmönvaihtimen pintakin lämpenee huomattavasti.

Lue lisää

Esittämäsi asia oli hyvä huomio. Tarkentakaapa tietäjät tosiaan, kulkeeko lämmönvaihtimen kautta myös makeavesi. Vaihtimen pinta oli tosiaan kylmä, meillä Lapissa vesi ei ole vielä päässyt kuin 11 lämpöasteeseen.
Lämpöanturin viattomuuden puolesta kielisi puolestaan se lyhyt, alle minuutin kokeilu täydellä kaasulla, jonka jälkeen kone keitti.
Eli, jossain on tukos.
Voisiko tosiaan olla niin, että yhden kirjoittajan esittämä ajatus putkessa olevasta holkista osuu kohdalleen. Eli maltillisella kaasulla veden virtaukset on pienemmät, kovemmalla kaasulla virtaukset on voimakkaammat ja holkki pääseekin liikkumaan. Korjatkaa, jos olen väärässä vai onko veden liike vakio nopeudesta riippumatta.
Hihnoja on yksi kappale ja se on uusi ( kireys joustaa n. 15 mm )
Kannentiiviste, se on käynyt itselläkin mietinnöissä. Mutta eikö silloin pitäisi olla muitakin merkkejä näkyvissä. Öljyssä jäähdytysnestettä ja päinvastoin ?
Molemmat olivat puhtaat. Ja kone käy ja käynnistyy muuten nätisti.
Varmasti tulen antamaan palautteen kunhan viikonlopun jälkeen olen testannut esittämiänne vinkkejä.
Näinhän koko viestityksen idea toimii parhaiten. Yhdessä pähkäillään ja viisastutaan.
Vaikuttaa muuten siltä, että lämpeämisongelmia on tainnut olla useallakin veneilijällä. Katsoin ketjun lukijoiden määrää ja ollaan jo toisella tuhannella ! Hyvä juttu jos niin minulle kuin jollekin muullekin apu löytyy tätä kautta.

Bellakuuma kirjoitti:

Esittämäsi asia oli hyvä huomio. Tarkentakaapa tietäjät tosiaan, kulkeeko lämmönvaihtimen kautta myös makeavesi. Vaihtimen pinta oli tosiaan kylmä, meillä Lapissa vesi ei ole vielä päässyt kuin 11 lämpöasteeseen.
Lämpöanturin viattomuuden puolesta kielisi puolestaan se lyhyt, alle minuutin kokeilu täydellä kaasulla, jonka jälkeen kone keitti.
Eli, jossain on tukos.
Voisiko tosiaan olla niin, että yhden kirjoittajan esittämä ajatus putkessa olevasta holkista osuu kohdalleen. Eli maltillisella kaasulla veden virtaukset on pienemmät, kovemmalla kaasulla virtaukset on voimakkaammat ja holkki pääseekin liikkumaan. Korjatkaa, jos olen väärässä vai onko veden liike vakio nopeudesta riippumatta.
Hihnoja on yksi kappale ja se on uusi ( kireys joustaa n. 15 mm )
Kannentiiviste, se on käynyt itselläkin mietinnöissä. Mutta eikö silloin pitäisi olla muitakin merkkejä näkyvissä. Öljyssä jäähdytysnestettä ja päinvastoin ?
Molemmat olivat puhtaat. Ja kone käy ja käynnistyy muuten nätisti.
Varmasti tulen antamaan palautteen kunhan viikonlopun jälkeen olen testannut esittämiänne vinkkejä.
Näinhän koko viestityksen idea toimii parhaiten. Yhdessä pähkäillään ja viisastutaan.
Vaikuttaa muuten siltä, että lämpeämisongelmia on tainnut olla useallakin veneilijällä. Katsoin ketjun lukijoiden määrää ja ollaan jo toisella tuhannella ! Hyvä juttu jos niin minulle kuin jollekin muullekin apu löytyy tätä kautta.

Lue lisää

OK, otetaan takaisin tuo anturiepäily. Jos lämmönvaihdin ei koneen keittäessäkään lämpene niin vaikuttaisi siltä, että merivesi kyllä menee siitä läpi eli jäähdyttää purkin, mutta makeavesi ei kierrä eikä nosta lämpötilaa. Lämmönvaihtimessa todella kulkee sekä meri- että makeavesi ja nimensä mukaisesti siinä lämpö vaihtuu (tai siirtyy) lämpimästä kylmään eli jäähdytysnesteestä meriveteen. Rakenteeltaan se on putki, jonka sisällä on useita ohuita putkia ("pillistö"). Itse asiassa en tällä hetkellä ole täysin varma kummin päin nesteet loppujen lopuksi ovat, mutta isossa putkessa virtaava on omassa kierrossa ja pillistössä omassaan.

Makeavesikanavassa tai vielä todennäköisemmin jossain koneen ulkopuolisessa putkessa voi todella olla tukos eli tuo mainittu turbolle menevän putken virtauksen rajoitin on ehkä hyvä paikka aloittaa tutkiskelu. Mielenkiinnolla odotamme syyn paljastumista...

Bellakuuma kirjoitti:

Esittämäsi asia oli hyvä huomio. Tarkentakaapa tietäjät tosiaan, kulkeeko lämmönvaihtimen kautta myös makeavesi. Vaihtimen pinta oli tosiaan kylmä, meillä Lapissa vesi ei ole vielä päässyt kuin 11 lämpöasteeseen.
Lämpöanturin viattomuuden puolesta kielisi puolestaan se lyhyt, alle minuutin kokeilu täydellä kaasulla, jonka jälkeen kone keitti.
Eli, jossain on tukos.
Voisiko tosiaan olla niin, että yhden kirjoittajan esittämä ajatus putkessa olevasta holkista osuu kohdalleen. Eli maltillisella kaasulla veden virtaukset on pienemmät, kovemmalla kaasulla virtaukset on voimakkaammat ja holkki pääseekin liikkumaan. Korjatkaa, jos olen väärässä vai onko veden liike vakio nopeudesta riippumatta.
Hihnoja on yksi kappale ja se on uusi ( kireys joustaa n. 15 mm )
Kannentiiviste, se on käynyt itselläkin mietinnöissä. Mutta eikö silloin pitäisi olla muitakin merkkejä näkyvissä. Öljyssä jäähdytysnestettä ja päinvastoin ?
Molemmat olivat puhtaat. Ja kone käy ja käynnistyy muuten nätisti.
Varmasti tulen antamaan palautteen kunhan viikonlopun jälkeen olen testannut esittämiänne vinkkejä.
Näinhän koko viestityksen idea toimii parhaiten. Yhdessä pähkäillään ja viisastutaan.
Vaikuttaa muuten siltä, että lämpeämisongelmia on tainnut olla useallakin veneilijällä. Katsoin ketjun lukijoiden määrää ja ollaan jo toisella tuhannella ! Hyvä juttu jos niin minulle kuin jollekin muullekin apu löytyy tätä kautta.

Lue lisää

Syyllinen voi olla viallinen kannetiiviste tai kuten itselläni (eri moottorissa) haljennut sylinterikansi. Minun moottorini tapauksessa jäähdytysnesteessä ei ollut silmin nähden öljyä, eikä mitään kuplintaa esiintynyt. Vuoto aiheutaa jonkinlaisen höyrylukon ja estää nesteen kierron.

AriT kirjoitti:

OK, otetaan takaisin tuo anturiepäily. Jos lämmönvaihdin ei koneen keittäessäkään lämpene niin vaikuttaisi siltä, että merivesi kyllä menee siitä läpi eli jäähdyttää purkin, mutta makeavesi ei kierrä eikä nosta lämpötilaa. Lämmönvaihtimessa todella kulkee sekä meri- että makeavesi ja nimensä mukaisesti siinä lämpö vaihtuu (tai siirtyy) lämpimästä kylmään eli jäähdytysnesteestä meriveteen. Rakenteeltaan se on putki, jonka sisällä on useita ohuita putkia ("pillistö"). Itse asiassa en tällä hetkellä ole täysin varma kummin päin nesteet loppujen lopuksi ovat, mutta isossa putkessa virtaava on omassa kierrossa ja pillistössä omassaan.

Makeavesikanavassa tai vielä todennäköisemmin jossain koneen ulkopuolisessa putkessa voi todella olla tukos eli tuo mainittu turbolle menevän putken virtauksen rajoitin on ehkä hyvä paikka aloittaa tutkiskelu. Mielenkiinnolla odotamme syyn paljastumista...

Lue lisää

Eli makeavesi tai öljy kulkee siinä "vaipassa" ja merivesi pillistössä... Tän näkee hyvin esim. bowman:in lauhduttimesta siitä että merivesi menee päistä sisään ja makeavesi tai öljy siitä kyljestä. Eli mun veikkaus on että siellä ei kierrä makeavesi kunnolla jostaain syystä, tosin mulla ei ole mitään kokemusta kyseisestä moottorista.

Kiitos kaikille keskusteluun osallistujille ! Lämpöongelma on korjaantunut, ei aivan täysin mutta riittävästi. Veneilykesä saa puolestani tulla.
Kerrataanpa vielä keskustelun lähtökohta. 1600 kierrosta ja lämmöt nousi hälytysrajaan jo vartin ajon jälkeen, viikko sitten kotisatamaan paluu onnistui enää maksimissaan 1300 kierrosta koneessa.
Viestienne ja vinkkienne pohjalta päätin keskittyä makeavesipuoleen.
Tein seuraavat toimet:
- írroitin ja puhdistin koneen kyljestä lähtevät ja vesipumpulle menevät putket ( 2 kpl )
- vesipumppua en käyttänyt auki, koska sitä pyörittäessä purskui nestettä. Päättelin, että se on kunnossa.
- irroitin lämmönvaihtajan ja purin sen osiin niin, että sain kunnolla puhdistettua pillistön ja kuoren. Ei ollut liiemmin tukkoinen ( olihan jo puhdistettu huollossa, tosin jäljistä päätellen pillistöä ei oltu käytetty irti )
- koekäytin termostaatin kattilassa, aukeni 87 asteessa eli oli ok
- turbolta lämmönvaihtajaan menevä haarautuva putki,josta erään kirjoittajan mukaan putken sisällä oleva holkki voi liikkua sulkien vedenkierron, oli omassani kiinni ja vesi juoksi yhtälailla sekä termostaatin että turbon suuntaan
- kiristin tuulettajan hihnan, painumavara 5 mm. Aiemmin oli n. 15 milliä
Ja sitten koeajoon. Kierroksia koneeseen 2100 ja ajoa 20 minuuttia, sitten summeri varoitti. Lyhyt vajaan minuutin tyhjäkäynti, summeri vaimeni. Matka jatkui ensin kierroksia 1600 ja 10 minuuttia. Ok. Kierroksia 1800, sitten loppumatka 2000 kierrosta ja lämmöt pysyivät kurissa. Eli ollaan kutakuinkin niissä lukemissa, missä Bellalla on miellyttävä liikkuakin. Se lyhyt summerin vinkuva tosin muistutti, että jotain häikkää voisi olla vielä.
Ettei vaan sittenkin se lämpöanturi antaisi virhesignaaleja...???
Mutta hyvä näinkin. Parannushan oli merkittävä.
Lämmin kiitos vielä kerran kaikille ongelmaani paneutuneille. Mikä tai mitkä näistä tekemistäni jutuista oli ratkaiseva, en pysty sanomaan.
Ehkä lämmönvaihdin ? Toivottavasti tästä viestiketjusta löytyy apua myös muille.
Hyvää ja kaunista veneilykesää toivottaa Bellan miehistö pohjoisesta !

Bellakuuma kirjoitti:

Kiitos kaikille keskusteluun osallistujille ! Lämpöongelma on korjaantunut, ei aivan täysin mutta riittävästi. Veneilykesä saa puolestani tulla.
Kerrataanpa vielä keskustelun lähtökohta. 1600 kierrosta ja lämmöt nousi hälytysrajaan jo vartin ajon jälkeen, viikko sitten kotisatamaan paluu onnistui enää maksimissaan 1300 kierrosta koneessa.
Viestienne ja vinkkienne pohjalta päätin keskittyä makeavesipuoleen.
Tein seuraavat toimet:
- írroitin ja puhdistin koneen kyljestä lähtevät ja vesipumpulle menevät putket ( 2 kpl )
- vesipumppua en käyttänyt auki, koska sitä pyörittäessä purskui nestettä. Päättelin, että se on kunnossa.
- irroitin lämmönvaihtajan ja purin sen osiin niin, että sain kunnolla puhdistettua pillistön ja kuoren. Ei ollut liiemmin tukkoinen ( olihan jo puhdistettu huollossa, tosin jäljistä päätellen pillistöä ei oltu käytetty irti )
- koekäytin termostaatin kattilassa, aukeni 87 asteessa eli oli ok
- turbolta lämmönvaihtajaan menevä haarautuva putki,josta erään kirjoittajan mukaan putken sisällä oleva holkki voi liikkua sulkien vedenkierron, oli omassani kiinni ja vesi juoksi yhtälailla sekä termostaatin että turbon suuntaan
- kiristin tuulettajan hihnan, painumavara 5 mm. Aiemmin oli n. 15 milliä
Ja sitten koeajoon. Kierroksia koneeseen 2100 ja ajoa 20 minuuttia, sitten summeri varoitti. Lyhyt vajaan minuutin tyhjäkäynti, summeri vaimeni. Matka jatkui ensin kierroksia 1600 ja 10 minuuttia. Ok. Kierroksia 1800, sitten loppumatka 2000 kierrosta ja lämmöt pysyivät kurissa. Eli ollaan kutakuinkin niissä lukemissa, missä Bellalla on miellyttävä liikkuakin. Se lyhyt summerin vinkuva tosin muistutti, että jotain häikkää voisi olla vielä.
Ettei vaan sittenkin se lämpöanturi antaisi virhesignaaleja...???
Mutta hyvä näinkin. Parannushan oli merkittävä.
Lämmin kiitos vielä kerran kaikille ongelmaani paneutuneille. Mikä tai mitkä näistä tekemistäni jutuista oli ratkaiseva, en pysty sanomaan.
Ehkä lämmönvaihdin ? Toivottavasti tästä viestiketjusta löytyy apua myös muille.
Hyvää ja kaunista veneilykesää toivottaa Bellan miehistö pohjoisesta !

Lue lisää

että sait toimimaan, olisi harmi jos veneilykausi menee moottorin vian etsimiseen.

Bellakuuma kirjoitti:

Kiitos kaikille keskusteluun osallistujille ! Lämpöongelma on korjaantunut, ei aivan täysin mutta riittävästi. Veneilykesä saa puolestani tulla.
Kerrataanpa vielä keskustelun lähtökohta. 1600 kierrosta ja lämmöt nousi hälytysrajaan jo vartin ajon jälkeen, viikko sitten kotisatamaan paluu onnistui enää maksimissaan 1300 kierrosta koneessa.
Viestienne ja vinkkienne pohjalta päätin keskittyä makeavesipuoleen.
Tein seuraavat toimet:
- írroitin ja puhdistin koneen kyljestä lähtevät ja vesipumpulle menevät putket ( 2 kpl )
- vesipumppua en käyttänyt auki, koska sitä pyörittäessä purskui nestettä. Päättelin, että se on kunnossa.
- irroitin lämmönvaihtajan ja purin sen osiin niin, että sain kunnolla puhdistettua pillistön ja kuoren. Ei ollut liiemmin tukkoinen ( olihan jo puhdistettu huollossa, tosin jäljistä päätellen pillistöä ei oltu käytetty irti )
- koekäytin termostaatin kattilassa, aukeni 87 asteessa eli oli ok
- turbolta lämmönvaihtajaan menevä haarautuva putki,josta erään kirjoittajan mukaan putken sisällä oleva holkki voi liikkua sulkien vedenkierron, oli omassani kiinni ja vesi juoksi yhtälailla sekä termostaatin että turbon suuntaan
- kiristin tuulettajan hihnan, painumavara 5 mm. Aiemmin oli n. 15 milliä
Ja sitten koeajoon. Kierroksia koneeseen 2100 ja ajoa 20 minuuttia, sitten summeri varoitti. Lyhyt vajaan minuutin tyhjäkäynti, summeri vaimeni. Matka jatkui ensin kierroksia 1600 ja 10 minuuttia. Ok. Kierroksia 1800, sitten loppumatka 2000 kierrosta ja lämmöt pysyivät kurissa. Eli ollaan kutakuinkin niissä lukemissa, missä Bellalla on miellyttävä liikkuakin. Se lyhyt summerin vinkuva tosin muistutti, että jotain häikkää voisi olla vielä.
Ettei vaan sittenkin se lämpöanturi antaisi virhesignaaleja...???
Mutta hyvä näinkin. Parannushan oli merkittävä.
Lämmin kiitos vielä kerran kaikille ongelmaani paneutuneille. Mikä tai mitkä näistä tekemistäni jutuista oli ratkaiseva, en pysty sanomaan.
Ehkä lämmönvaihdin ? Toivottavasti tästä viestiketjusta löytyy apua myös muille.
Hyvää ja kaunista veneilykesää toivottaa Bellan miehistö pohjoisesta !

Lue lisää

Eli meinaatko nyt sitten puolikuntoisella paatilla heittäytyä kanssaveneilijöiden ja meripelastajien autettavaksi kun kone lopullisesti laukeaa?
Toivottavasti seuraavalla ylikuumenimisella palaa koko paska...

Bellakuuma kirjoitti:

Kiitos kaikille keskusteluun osallistujille ! Lämpöongelma on korjaantunut, ei aivan täysin mutta riittävästi. Veneilykesä saa puolestani tulla.
Kerrataanpa vielä keskustelun lähtökohta. 1600 kierrosta ja lämmöt nousi hälytysrajaan jo vartin ajon jälkeen, viikko sitten kotisatamaan paluu onnistui enää maksimissaan 1300 kierrosta koneessa.
Viestienne ja vinkkienne pohjalta päätin keskittyä makeavesipuoleen.
Tein seuraavat toimet:
- írroitin ja puhdistin koneen kyljestä lähtevät ja vesipumpulle menevät putket ( 2 kpl )
- vesipumppua en käyttänyt auki, koska sitä pyörittäessä purskui nestettä. Päättelin, että se on kunnossa.
- irroitin lämmönvaihtajan ja purin sen osiin niin, että sain kunnolla puhdistettua pillistön ja kuoren. Ei ollut liiemmin tukkoinen ( olihan jo puhdistettu huollossa, tosin jäljistä päätellen pillistöä ei oltu käytetty irti )
- koekäytin termostaatin kattilassa, aukeni 87 asteessa eli oli ok
- turbolta lämmönvaihtajaan menevä haarautuva putki,josta erään kirjoittajan mukaan putken sisällä oleva holkki voi liikkua sulkien vedenkierron, oli omassani kiinni ja vesi juoksi yhtälailla sekä termostaatin että turbon suuntaan
- kiristin tuulettajan hihnan, painumavara 5 mm. Aiemmin oli n. 15 milliä
Ja sitten koeajoon. Kierroksia koneeseen 2100 ja ajoa 20 minuuttia, sitten summeri varoitti. Lyhyt vajaan minuutin tyhjäkäynti, summeri vaimeni. Matka jatkui ensin kierroksia 1600 ja 10 minuuttia. Ok. Kierroksia 1800, sitten loppumatka 2000 kierrosta ja lämmöt pysyivät kurissa. Eli ollaan kutakuinkin niissä lukemissa, missä Bellalla on miellyttävä liikkuakin. Se lyhyt summerin vinkuva tosin muistutti, että jotain häikkää voisi olla vielä.
Ettei vaan sittenkin se lämpöanturi antaisi virhesignaaleja...???
Mutta hyvä näinkin. Parannushan oli merkittävä.
Lämmin kiitos vielä kerran kaikille ongelmaani paneutuneille. Mikä tai mitkä näistä tekemistäni jutuista oli ratkaiseva, en pysty sanomaan.
Ehkä lämmönvaihdin ? Toivottavasti tästä viestiketjusta löytyy apua myös muille.
Hyvää ja kaunista veneilykesää toivottaa Bellan miehistö pohjoisesta !

Lue lisää

Omassa veneessäni on myön makeanveden Pentakone 2003 (vm.1989) ja siinä samat ylikuumenemisongelmat kuin tämän keskustelun aloittajalla. Siipipyörä vaihdettiin, putsattiin hieman karstoitunut lämmönvaihdin ja lisäksi lämmönvaihtimesta pakokäyrään menevä putki. Pakokäyrän juuri sekä oli vuosien varrella karstoittunut, siten että noin 50-60% aukosta oli jäähdytysveden käytössä. Putsauksen jälkeen kone kulkee taas ~80 C lämpötilassa, kovillakin kierroksilla.
Kumma juttu, ettei tätä kohtaa ole kellään muulla vielä tullut vastaan.

A&A K kirjoitti:

Omassa veneessäni on myön makeanveden Pentakone 2003 (vm.1989) ja siinä samat ylikuumenemisongelmat kuin tämän keskustelun aloittajalla. Siipipyörä vaihdettiin, putsattiin hieman karstoitunut lämmönvaihdin ja lisäksi lämmönvaihtimesta pakokäyrään menevä putki. Pakokäyrän juuri sekä oli vuosien varrella karstoittunut, siten että noin 50-60% aukosta oli jäähdytysveden käytössä. Putsauksen jälkeen kone kulkee taas ~80 C lämpötilassa, kovillakin kierroksilla.
Kumma juttu, ettei tätä kohtaa ole kellään muulla vielä tullut vastaan.

Lue lisää

Kiitos vinkistäsi. Tuo minun pitää vielä tarkistaa.
Kuten saitkin aiemmista kommenteistani selvää merkittävää paranemista tapahtui jo aikaisempien kirjoittajien vinkkien avulla. Selvästihän ongelma oli / on makeavesikierron puolella.
Onko veneesikin myös Bella 7000 ja mitä kierroslukua tarkoitat, kun puhut kovista kierroksista ?
Eli sinun veneessäsi itse putki oli puhdas mutta liitoskohdan aukko pakokäyrässä olí karstoittunut ?

Bellakuuma kirjoitti:

Kiitos vinkistäsi. Tuo minun pitää vielä tarkistaa.
Kuten saitkin aiemmista kommenteistani selvää merkittävää paranemista tapahtui jo aikaisempien kirjoittajien vinkkien avulla. Selvästihän ongelma oli / on makeavesikierron puolella.
Onko veneesikin myös Bella 7000 ja mitä kierroslukua tarkoitat, kun puhut kovista kierroksista ?
Eli sinun veneessäsi itse putki oli puhdas mutta liitoskohdan aukko pakokäyrässä olí karstoittunut ?

Lue lisää

juttu kun kirjoitettiin karstoituneesta pakokäyrästä,tuli mieleen semmonen homma isommassa Volvossa,se kävi kuumana.
Purettiin koko jäähdytyssysteemi, vikaa ei löydetty,sitten sattumalta aukaistiin pakokäyrä ja siellä missä vesi tulee moottorista ulos pakokäyrään,se ulostuloputki oli "kasvanut" umpeen.En sanoisi että se oli ruostetta,se nyt vaan oli pienentynyt se reikä.

Bellakuuma kirjoitti:

Kiitos vinkistäsi. Tuo minun pitää vielä tarkistaa.
Kuten saitkin aiemmista kommenteistani selvää merkittävää paranemista tapahtui jo aikaisempien kirjoittajien vinkkien avulla. Selvästihän ongelma oli / on makeavesikierron puolella.
Onko veneesikin myös Bella 7000 ja mitä kierroslukua tarkoitat, kun puhut kovista kierroksista ?
Eli sinun veneessäsi itse putki oli puhdas mutta liitoskohdan aukko pakokäyrässä olí karstoittunut ?

Lue lisää

En ajele Bellalla, vaan Albin 25:lla (vm 1971). Kone on vm. 1989 Volvo Penta 2003 (27 hv). Kovat kierrokset tälle koneelle on 3200; matkanopeus (7,5 solmua) syntyy mukavasti 2700 kierroksella.
Karstoitus oli syntynyt ensin pakokäyrän ja putken liitoskohtaan, josta se sitten oli ilmeisemmin alkanut sakkautua myös 2-3 cm putken puolelle. Kun liitoskohta oli rassattu ja tiiviste vaihdettu, ylikuumenemisongelma poistui välittömästi.

Kannattaa tsekata tämä, aikaa siihen menee vain muutama minuutti. Kannattaa varata uudet tiivisteet putken ylä-ja alapäähän mukaan ennenkuin aloittaa hommat.

Toivottavasti kone viilenee tällä vinkillä entisestään.

Ari K

A&A K kirjoitti:

Omassa veneessäni on myön makeanveden Pentakone 2003 (vm.1989) ja siinä samat ylikuumenemisongelmat kuin tämän keskustelun aloittajalla. Siipipyörä vaihdettiin, putsattiin hieman karstoitunut lämmönvaihdin ja lisäksi lämmönvaihtimesta pakokäyrään menevä putki. Pakokäyrän juuri sekä oli vuosien varrella karstoittunut, siten että noin 50-60% aukosta oli jäähdytysveden käytössä. Putsauksen jälkeen kone kulkee taas ~80 C lämpötilassa, kovillakin kierroksilla.
Kumma juttu, ettei tätä kohtaa ole kellään muulla vielä tullut vastaan.

Lue lisää

Minulla Volvo Penta Tamd 63 P-A moottori ja kuumenemissongelma yli 2600 kierroksilla.
Pähkäillyt kanssa mistä tuo voi johtua, mutta
pitänee kanssa tarkistaa tuo pakokäyrä ensimmäiseksi. Toinen epäilyksen kohde oli, ettei termostaatti aukea kokonaan.
Näyttää useammalla olleen sama ongelma kuumenemisen, kanssa, joten kiitos myös muille vinkeistä ongelman ratkaisun suhteen.

Lämmönvaihtimessa kiertää tietenkin molemmat, sekä merivesi, että jäähdytysneste. Yleensä lämpöongelmat johtuvat likaantuneesta lämmönvaihtimesta. Kyllä moottorin jäähdytys pitää riittää, vaikka ajetaan täysillä.
Voit myös parantaa moottorin ilman saantia. Bella 7000:ssa on tosi ahdas konehuone.

R K-S kirjoitti:

Lämmönvaihtimessa kiertää tietenkin molemmat, sekä merivesi, että jäähdytysneste. Yleensä lämpöongelmat johtuvat likaantuneesta lämmönvaihtimesta. Kyllä moottorin jäähdytys pitää riittää, vaikka ajetaan täysillä.
Voit myös parantaa moottorin ilman saantia. Bella 7000:ssa on tosi ahdas konehuone.

Lue lisää

Tarkoitin sitä lämmitintä, joka hohkaa tuulilasille jonkin verran lämpöä. Se viritelmä on oikeassa kyljessä seinämien takana. Siihen ei taida päästä käsiksi kuin repimällä väliseinää auki - varsinainen suunnittelu/rakennelmakukkanen!?

Enpä usko tuohon teoriaan.

Onko koneeseen vaihdettu säännöllisesti oikean laista jähdytin nesteitä, pakkaavat muuttumaan syövyttäviksi ja muodostamaan ruostetta vanhetessaan.

Kannattaa myös käyttää "akku vettä" lantrauksessa, jotta ei kerrytä kalkkia/kattila kiveä lohkoon ja lämmönvaihtimeen.

Oletko tsekannut raakavesi puolen letkujen ja raakavesisuodattimen, ettei oo imaissut jotain tukkeeksi.