Minä olen pitkän linja Fiat-kuski, ja tänään puhisin innosta päästyäni Stilon rattiin.
Multiwagon oli tilava, hyvin varustettu ja viihtyisä tuttavuus joten kaikki oli hyvin siinä kohdin. Hintakin oli kohdallaan, etenkään kun ei ole vaihdokkia, MUTTA MIKSI SIINÄ ON KUSKIN PENKISSÄ OMITUINEN MUHKURA!!!???
Minua ei ole yleensä pikkukiusat haitanneet, jos kokonaisuus on kunnossa. Mutta tämä haittaa niin perusteellisesti että jääkö auto ostamatta???!!
Pitänee varmaan odotella seuraavaa "päivitystä" version suhteen, vai onko jollakin konstia miten moisista muhkuroista pääsee eroon muutenkin kuin autoa/istuinta vaihtamalla.
Onko kenellekään samanlaisia kokemuksia vai olenko yksin ko asian kanssa.
Multiwagon oli tilava, hyvin varustettu ja viihtyisä tuttavuus joten kaikki oli hyvin siinä kohdin. Hintakin oli kohdallaan, etenkään kun ei ole vaihdokkia, MUTTA MIKSI SIINÄ ON KUSKIN PENKISSÄ OMITUINEN MUHKURA!!!???
Minua ei ole yleensä pikkukiusat haitanneet, jos kokonaisuus on kunnossa. Mutta tämä haittaa niin perusteellisesti että jääkö auto ostamatta???!!
Pitänee varmaan odotella seuraavaa "päivitystä" version suhteen, vai onko jollakin konstia miten moisista muhkuroista pääsee eroon muutenkin kuin autoa/istuinta vaihtamalla.
Onko kenellekään samanlaisia kokemuksia vai olenko yksin ko asian kanssa.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Koititko nostaa penkkiä ylöspäin? Tällöin meinaan "muhkura" eli ristiseläntuki siirtyy eri kohtaan sillä selkänoja ei liiku ollenkaan. Tämän jälkeen ristiseläntuki ei paina selkää enää niin ikävästi. Toisaaltaan siihen tukeen kyllä tottuu yllättävänkin nopeasti, vaikka pitääkin penkin ala-asennossa.
Mutta ei oikein sopinut... ilmeisesti liian kenottava ajoasento.
Onhan ne istuimet saksalaisen kovat mutta, ikävä kyllä myöskin epämukavat.
Et sitten tajunnut että se "muhkura" on ihan säädettävissä siitä penkin reunasta. Ja istuinosaa voi säätää myös.
Ei ollut säädettävissä ainakaan minun koeajamassani versiossa, ja myyjänkin mukaan ainoa mahdollisuus vaikuttaa asiaan oli tuo istuinosan nosto, joka taas ei muuten oikein passannut mitoilleni.
En ymmärrä miksi 5D-mallin kohtuullisen hyvä istuin ei ollut Wagonissa. Tai ainakaan se ei tuntunut yhtään samalta.
Actual -varustetasossa ei ole ristiseläntuen säätöä, joten ainut keino lisätä tai vähentää ristiseläntukea on nostaa tai laskea istuinosaa!
Activessa ja Dynamicissa on ristiseläntuen säätö, mutta vaikka sen säätää aivan minimiin, niin se on siltikin liian "isolla" ainakin mun selälle!
Huomasin JUURI saman ja samoin huomasi vaimokin, joka alkoi valittamaan koeajolenkillä ko. muhkurasta jo 1 kilometrin jälkeen. Itse olen lähes 190 cm pitkä, ja en saanut penkin korkeuden säädöllä mitään muutosta aikaan; muhkura tuntui selän alla kuin paksulta tyynyltä ja sen reilun 10 km:n koeajon jälkeen ei voinut kyllä varmaksi sanoa, että ko. jakkaralla voisin istua 300 kilometriä... Noh kuten aiemminkin sanoin, niin puntostani hyvitettiin lähes naurettavan vähän vaihdossa stiloon, joten myös senkin vuoksi jäi stilo vaihtamatta. Välirahan ero muihin oli enää marginaalinen ja fiatin laatuun en uskaltanut enää koskea....
jaa, no missäs hyvittivät paremmin?
No kahdessa muun merkin liikkeessä hyvitys vanhasta oli n. 1500 eur enemmän vaihdossa uuteen vastaavaan automalliin Stilon kokoluokasta. Itseasissa hyvitys oli parempi jopa käytettyyn autoon, jonka pyyntihinta oli Stilon ovh:n alapuolella, esim käytettyyn focukseen hyvitys oli 1500 euroa enemmän vaikka kysyin hyvitystä sähköpostitse toiselta paikkakunnalta ja kysyin välirahan määrää 3 eri käyettyyn autoon, joiden pyyntihinta oli selvästi alle Stilon ovh:n.
Stilon kauppias kertoi suoraan minulle, että hyvitys on varmasti heikompi kuin muilla, koska Stilossa on kuulemma niin pienet katteet. No välirahahan se ratkaisee, joten välirahan ero muihin vastaaviin autoihin kutistui selvästi.
Joten stilo jäi kauppaan ja lisäksi punton perusteella en oikein luota fiatin laatuun, kun puntoni oli aika finaalissa alle 100 tkm:n jälkeen monelta osin, kuten öljynkulutus, joka oli n. 3l/10 000 km:ä. Lisäksi kone vuosi öljyä mm. venttiilikopan välistä, jakajan tiivisteen välistä, kytkivivun stefasta, vaihdelaatikon tiivisteestä (ja nuo ei vaikuttanut itse öljynsyöntiin). Kytkin oli lisäksi finaalissa, laatikko kurisi pakkasella pahaenteisesti, vaihteet takertelivat pakkasella paljon ja taka-akseli kolisi lisäkumityynyistä huolimatta paljon.
Focus ei taida olla paras valinta tyyppivikojen osalta? Tuttava oli ostamassa Focusta perheen kakkosautoksi, kunnes järki voitti ja hän kysyi itseltään: Miksi Focuksia on vaihtohallit täynnä? Olisiko syynä vaikkapa talvella siintyvät tyyppiviat? Hän osti golffin eikä ole katunut ostostaan.
Omalla kohdalla tulee Bravan vaihto eteen ensi keväänä ja merkki vaihtuu. Yhtenä syynä mm se, että varaosia piti odottaa kuukauden verran. Vaikka kyseessä oli vain ilmastoinnin toimimattomuus kovimman helteen aikaan, niin eninten otti päähän tyhjät lupaukset: Soita vaikka maanantaina, niin eiköhän osa ole jo hyllyssä... Puhelimella ei huoltoon saanut yhteyttä, joten 5-6 turhaa keikkaa huoltoon tilannetta kysymään otti päähän riittävästi merkin vaihtoa ajatellen.
Juu, ei ovi Focusta syositella todellakaan. Ensinnäkin vanha malli ja tosieksi laatu on aivan mitä sattuu. Ruosteongelmia jo muutavan vuoden ikäisissä ym. Kaverilla ei uusi Focus startannu ensimmäisenä aamuna ja eikun huoltoon hinurilla. Toisena starttasi mutta kolmannella taas jäi parkkiruutuun...
Kävin myös fiiatin koeajolla ja täytyy sanoa että olin erittäin pettynyt ko merkin laatuun. Auto näyttää ulospäin hyvältä, mutta lähempi tarkastelu tuotti karun pettymyksen. Stilon sisustus näyttää todella halvalta eikä auto muutenkaan anna kovin laadukasta kuvaa. Rengasmelu, samoin kuin moottorin meteli kiihdytyksissä kuuluvat häiritsevästi, ottaen huomioon että kyseessä on uusi auto. Toisaalta, eihän se kovin paljoa maksa mutta kyllä mielestäni silti liikaa kokonaisuuteen nähden..
Pitääkö se sitten laittaa Alfa - ainakin 156 tuntui laatupeliltä. On se kumma että osaavat kyllä Alfaan saada laatuvaikutelman, mutta sitten Fiiut tehdään vaatimattomasti.
No mulla ei tosiaan oo mitään valittamista laadun suhteen, neljä vuotta Bravalla ja nyt Stilo. Olet ensimmäinen joka Stilon sisustusta on halvaksi haukkunut, yleensä kommentit juuri päinvastoin. Rengasmelu on ihan normaali luokassaan ja sitä saa paremmilla renkailla vaimennettua, moottorin ääni toki kuuluu kiihdyttäessä aika "urheilullisesti".
Mun mielestä Stilon on hinta/laatusuhteessa todella hyvä ja vaikka hinnan unohtaisikin niin silti edellä monia kilpailijoitaan monela osa-alueella.
nimittäin löytyyhän sitä jupisemista lähes kaikista näistä golf luokan autoista. Täytyy muistaa, että nämä ei ole maserateja eikä edes 700 sarjan bemuja. Omalla rahalla autonsa ostalle stilo on hyvä hankinta, Laatu ei ole ainakaan huonompi tänä päivänä kuin kilpailijoilla. Huomauttaisin Focucsen ovien ruostumisista, opelin teknisistä ongelmista jne. jne.
Enemmän näissä autoissa on tunteet pelissä kuin mikään muu. Ja niinkuin Tuulilasin tyytyväisyyskyselyn tuloksissakin oli jossain kuvatekstissä mainittu, kyselyn tulos peilaa enemmän sitä miten ihmisen luulevat muiden suhtautuvan autoonsa. Siinäkin todellisuudessa voittajan ja viimeiseksi jääneen opelin ero oli n. 100 pistettä eli eipä juuri mitään jos maksimi on 1000:ssa ja pisteet pyörii siellä 700 - 800 maastossa. Että kyllä sen perusteella nämä kansanautot saavutti paremman hinta/laatu -suhteen kuin ne puolta kalliimmat.
Nämä ovat ilmeisesti juuri niitä asioita joista väittely on turhaa.. makuasioita kun ovat :)
Miten on erot 1,8 ja 1,6 litraisen välillä, pienempää ainakin saa antaa kierroksia melkoisesti vaikka niin kai ne Fiiut ovat aina olleet.
Onko 1,8-litrainen tässä suhteessa etevämpi?
Ja sitten nämä sähköt, onkohan Luigi tehnyt sellaiset sähköt että ne pelaisivat talvellakin?
suurin ero tossa 1.8 ja 1.6 on niin että toi 1.8l on varustettu tolla muuttuvilla venoilla.
Olis ollut ihan jees bonus tossa 1.6:kin =)
Niin, eiköhän nämä Fiiun sähköt ole samaa yleiseurooppalaista materiaalia kuin muillakin merkeillä eli alihankkijoita joka lähtöön.
Luigin sähköt siis lienevät yhtä täynnä virtaa kuin Güntherin sähköt.
Näyttääpä Fiiuissa olleen Bosch -merkkisiä laitteita konehuoneen puolella, mutta toisaalta myös tämä Magneti Marelli -lienee oman alueensa melko uraauurtava sähkötekninen osaaja noin koko Euroopankin alueella, joten...
... ei koiraa karvoihin katsomista eikä tässäkään merkkeihin uskomista.
Autojen osia taidetaan tehdä ympäri maailmaa samoin kuin vaikkapa autoja yhdessä jos toisessa maassa.
Muistattehan, että Renaultia on tehty Turkissa samoin kuin joitain Fiat malleja, Opelia kai jo Venäjälläkin, joten pakkohan se on alkaa uskoa, että autot ovat suurinpiirtein yhtä hyviä merkistä riippumatta ja loppujen lopuksi auton osto taitaa viimekädessä olla suurimmaksi osaksi mieluummin tunteita kuin järkeä puhutteleva ostos.
Teknisesti eurooppalaiset perheautot ovat laadukkaita ja luotettavia, meille siis myydään mielikuvia.
Vaikka muuta väittäisimme niin kyllä auton ulkonäkö ja merkkiin liittyvä historia ja uskomukset pelaavat suurta roolia.
Rohkeutta siis mukaan ja erilaisia autoja kokeilemaan.
Asiaa puhut! mm. osa Corollan malleista tehdään Turkissa ja osaa taas Espanjassa. Minunkin Honda on tehty Italiassa ja täynnä Italialaisia komponentteja.
Vissiin valmistusmaalla ei ole paljoakaan väliä, vaan tehtaan sisäisellä laadunvalvonnalla.
Kokeilin myös multiwagonia ja ensimmäinen ihmetys osoittautui myös penkkiin. Ei siitä saanut hyvää millään. Korkealla istuminen oli mukava bonus. Näki hyvin eteenpäin ajo sektoriin. Taaksepäin oli sitten jo heikompaa pienehköhen peilien ja paksujen palkkien takia. Istuin tilaa muutenkin oli kiitettävästi ja takaistuimellakin istui paremmin kuin suuressa osassa takseja. Ihmeellisiä penkit ei olleet ja kääntömekanismikin oli heppoinen ja turvavyön lukot piti muistaa laittaa istuinten "taskuihin". Säädettävä takapenkki olisi ollut mielenkiintoista nähdä vaikka onhan se 500€.
Sisutuksesta ei muuten voi sanoa, että oli halvanoloinen paitsi tavaratilan seinissä olevista kotelon kansista. Niistä huomasi, että jostain niitä kustannuksia on säästetty.
Äänieristys oli mielestäni myös ok. Ei ihan hiljaisin, mutta juttelu moottoritienopeudessa onnistui hyvin. 1.6. kone oli pettymys. Tämän tyyppiseen autoon sopisi runsaalla alaväännöllä oleva kone, jota 1.6 ei ollut. Yleensäkin Fiatin koneet tarvitsevat kierroksia, mutta tätä joutui vedättämään ihan liikaa. Onhan auto painavakin ja voi kuvitella, kun kyydissaä on 5 henkilöä ja tavarat on meno huudosta huolimatta rauhallista. Ohittaa ei tarvi. Ajattelin myös, jos 1.8 toisi lisää vääntöä, mutta ainakin paperilla vääntö jää ohuenlaiseksi ja kulutus kasvaa tarpeettomasti.
Hintaluokassaan kuitenkin sellainen auto, ettei tilaa ja varusteita muualta saa!
Tulee siitä muhkurasta mieleen kun vanhoissa Datsuneissa oli ns "Datsun rauta" joka painoi ihmeellisesti persettä :)