Eli otsikon mukainen tuuppari on veneeni perässä. Ja on vuosimallia 93. En kuitenkaan viitsisi isompaa vielä ostaa kun noita menojakin on.. Joten tuon virittäminen 70hp:n kuntoon kyselisin ohjeita. Syy moiseen on hienoinen laiskuus kuormattuna liukuun kapuamisessa. Potkuri on vaihdettu jo eka koeajo lenkin jälkeen alkuperäisestä 17" noususta, 15" nousuun. Olo koheni selvästi mutta ei riittävästi. Riittääkö kaasuttimien suuttimien vaihto suurempaan, vai liekö jotain erikoisempaa tiedossa..?
Johnsson 60 viritys
Johnssoni mies
74321
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
15"" nousee kyllä plaaniin mutta kone menee ylikierroksille ja huipuista puuttuu. 19""olisi oikeampi. Rikikulma viimeiseen tappiin perälautaa päin - suuntaan. Jos olis sähkötrimmi niin sen parempi. Nousukynnyksen jälkeen voipi vääntää aika reippasti rikiä puolelle. Siten löytyy ne vauhdit. Oletko katsonut että kaasun liikut ovat tapissaan kaasareista päin katsottuna. Eli että onko vauhdin puute seurausta siitä että hallintalaiteen staagi menee tappiin mutta kaasuläpät eivät silti ole selällään. Säädä vaijeria. Helpoin tapa virittää on avartaa pakoaukkoja rikiputkesta. Hyöty on kyllä aika merkityksetön sillä kakstahtisella lisävoimat tulevat yleensä ylikierroksilla. Kuormattuna ei vauhti kyllä juurikaan parane. Bensakulutus kyllä kasvaa. Kas kun vääntöä ei ole vaikka kierroksia olisikin teoriassa. Siksi siis kuorma tappaa virityksen riemun.
Kilo bensaa vaatii palamiseen muistaakseni 14 kg ilmaa eikä palamaton bensa anna tehoa. Pilaa vaan ympäristöä. Siksi ihmettelenkin kovasti mistä ihmisille on tullut käsitys, että suuttimia suurentamalla saataisiin jotakin aikaan. Bensan ja ilman suhde on oltava vakio. Jos kaasuttimen kurkkua ei kasvateta, on bensareikää turha suurentaa.
Ei ihmisille välttämättä vääriä käsityksiä ole tullut, jos hän (arvailee) mahdollisia muutos vaihtoehtoja.. Sen takia kysynkin tarkemmin, että mitä muita eroavaisuuksia 60hp, ja 70hp Johnsoneissa on, kun lohko ja perä on koneissa samanmoisia (käsittääkseni).
Kurkut aukeaa hienosti. Olen avannut ja putsannut kaasuttimet, sitä kautta löytyy tietoa.. Potkureista sen verran, että tässä tapauksessa 19" nousulla varustettu rusetti ei saisi venettäni varmaan edes liukuun, koska 17":kin (alkuperäinen) oli tosi laiska. Vene on 540 pitkä painavahko oma valmiste, pohja kohtuu jyrkällä v-kulmalla. Kierroksia kone otti 17" potkurilla 4800rpm/28 solmua, ja 15" 5400rpm/28 solmua. Eli huiput pysyivät samoissa, luonne vain muuttui. Mutta en kyttäilekkään niitä huippunopeuksia, ja sen takia halua lisää tehoa, vaan haen sillä lisäteholla kuormansieto ominaisuuksia.
Onnea siten vaan tehonmetsästyksille. Mulla on vanhankakspyttynen! 60hp juuhannsson. Se työntää HT RS-busteria 34 solmua. Kone on ollut kilpaveneessä. Siitä on raksittu mm keventäjäpumput hissin tieltä pois. Kaasarirungot ovat alkuperäiset mutta jotain sille on tehty kun siitä saa kierroksia ulos niin että hirvittää. Voisin helposti heittää siihen 19"" mutta kun ei ole trimmiä niin en kehtoo. Mulla oli yamarin/finnsport 540 r 60hp yamahalla. Se otti parhaimmillaan sen 28 solmua. Ai niin, kuormansietoa tein flipper 575 cabin malliin niin että laitoin ne pienet siipievät kavitaatiolevyyn 70hp juuhanssoniin. Nousi plaanin kuin hissi pienessäkin vauhdissa eikä kiemurrellut hitaassa vauhdissa Vähän otti huipuista pois.
Ei tuo seossuhde ihan noin yksioikoinen ole. Selvittele millä lambda-suhteella eri tilanteessa ruiskukoneilla mennään. Vaihtelu on aika suurta, on kulutuksen kannalta optimi seossuhde, esim 14,7:1 mutta sitten tehon kannalta paras voi esim olla 12:1.
Jos kaasrikone optimoitu kulutuksen suhteen matkakierroksilla voi suuttimia vaihtamalla saavuttaa paremman tehon vaikkapa korkeilla kierroksilla.Kulutuskin tietenkin nousee
ihopmarine.com vai mikä se nyt oli...löytyy
kattavat räjäytyskuvat... josta osia vertailemalla löytyy erot...halvin tapa lienee löytää kilahtanut 70 heppanen ja vaihtaa kaasarit siitä...
Johnsonissa tehoero tuntuu tosiaankin olevan tehty kaasareiden koolla, 40 hv 38 mm, 50 hv 43 mm esimerkiksi.
Eli varmaan 70 hv koneen kaasaripaketti kiinni olis se tehokkain keino.