Onko järkeä tehdä pitkän imusarjan? Kuulema vääntömomentti paranee, mutta kerrosherkkyys kärsii? Pitääkö ne väitteet paikansa? Mikä sen vääntömomentin parantaa?
Tarkotuksena on hitsata semmosen Weber kaasuttimille.
Tarkotuksena on hitsata semmosen Weber kaasuttimille.
Vastaukset 18
Vanhimmat
jos haluut että se kulkee, niin mahdollisimman lyhyttä vaan kiinni, niin alakierrosvääntö häviää kokonaan ja on hirvee ajaa, mut ottaa kierroksia/kulkee!! siis kun pitää ne kierrokset siellä 5k yläpuolella.
"mihin sitä vääntöä tarvitaan?"
Mieti minkä avulla auto liikkuu? olisikohan vääntö joka autoa liikuttaa!
...Nimittäin vääntö vetoakselilla. Mietippäs sinä vuorostaan, miten sitä sinne saadaan mahdollisimman paljon.
Teho se on joka auton saa liikkeelle. Vääntöä saa
paljon vaikka rautakangella, mutta vaikea sillä on autoa saada liikkumaan edes kohtuullisella vauhdilla. Teho = vääntö x kierrokset eli kyllä se
vääntö vaatii kierroksia ennen kuin mitään tapahtuu.
Paine se on ... tehollinen keskipaine.
p=F/A A= männän pinta-ala, F= voima
W= F x S S= iskunpituus, W= työ
P= W/t P= teho, t= aika (eli yhden mootttorin pyörähdyksen mennyt aika)
Pehollinen keksipaine on riippuvainen hyvin monesta muuttujasta. Yksi noista on täytössuhde, jonka minun projektissa on tarkoitus jotenkin parantaa. Kaasun virtausnopeus vaikuttaa taas siihen. Ja siihen vaikuttaa ainakin venttiilien koko suhteessa sylinteritilavuuteen.
...mitoituksella pystyy paljonkin vaikutttamaan moottorin ominaisuuksiin. Moottoriin tulevalla ilmalla on tietty massa ja taipumus värähdellä tietyllä taajuudella. Pitkässä putkessa taajuus on pienempi kuin lyhyessä. Kun tuo taajuus saadaan sovitettua samaksi moottorin imuventtiilin aukeamisen kanssa --> täytös paranee.
jotain kaavoja tai kirjallisuutta josta tarvittava tieto löytyis?
Tee muuttuvapituuksinen, yläkierroksilla lyhyempi kuin ala- ja keskikierroksilla.
niin eiköhän sekin onnistu. :)
Päätin kuitenkin tehdä lyhyen imusarjan, kun kyseisestä autosta ylipäätänsä haetaan kiihtyvyyttä eikä hyviä ajo-ominaisuuksia.
Ajattelin että, jos vääntö alhalla ihan surkea ja auto on aivan kamala liikkeellelähtöissä niin laittais vääntönokan, mutta sen näkee sitten myöhemmin.
Pitkän imusarjan kohdalla tuli myös tilaongelmiakin. Sekin vaikuttii aika paljo valintaan.
No eihän siinä muuta kuin liität lyhyen ja pitkän imusarjan yhteen ja väliin kierrosluvun mukaan ohjautuva läppäsysteemi. Ja konepeltiin skuuppi jotta se mahtuu kiinni mustekalaimusarjan kanssa. Tee vaikka aluksi joku tuollaista Porschen VarioRammia muistuttava systeemi ;-)
http://autozine.kyul.net/technical_school/engine/tech_engine_2.htm
Kuulema ei saa saumatonta siirtoa vaan siinä hetkenä kun läppä juuri sulkeutuu/avautuu esim 3000rpm tapahtuu sekä väännön että tehon lasku. Jos ajetaan 100km/h viitonen päällä niin se osuu juuri siihen alueeseen, eli ajaminen on silloin aika karmeata.
Jos taas keksis joku mutkan_sisällä_mutka systeemin niin olis aika hieno... :) Tosin mun hitsaustaito siihen enää riitä. Muutenkin on vaikeuksia.
Teet siitä imusarjasta pitkän ja ns.U:n mallisen. Tämä on halpa ja helppo kompromissi kaksipituuksisen imus.välillä. Ei ehkä yhtä hyvä, mutta helppo toteuttaa.
sopii paremmin konehuoneeseen, eikä tarvi niin paljon tilaa. Hitsaamistakin on vähemmin.
U mallinen ei mahdu ylipäätänsä tai sitten pitää tehdä aikamoisen scoopin.
Lyhyttä imusarjaa voi jonkin verran kompensoida ilmanputsareiden ja kaasareiden väliin asennettavilla imutorvilla.
Laita imusarja kiinni pakosarjaan ja väliin ilman putsari. Ei sillä ladan koneella kuitenkaan mitään tee.
...
Ei pidä suuttua :)
odotin että tulee vielä muita hauskoja neuvoja...