Nyt taisi tulla loppu Saabin tarinalle: emoyhtiö on konkurssin partaalla.
http://www.taloussanomat.fi/ulkomaat/2008/07/03/autojatti-gm-pian-konkurssikypsa/200817662/12
http://www.taloussanomat.fi/ulkomaat/2008/07/03/autojatti-gm-pian-konkurssikypsa/200817662/12
Vastaukset 44
Vanhimmat
Mulla on jo SAAB.
... siihen Saabis varaosia. Mites sitten suu pannaan?
Autotehdas valmistaa varaosat?
Osat valmistetaan alihankkijoiden toimesta.
Niitä saa paaljon halvemmalla autotarvikeliikeistä kuin merkkiliikeistä joiden osiin
merkkiliike on vain lätkäissyt logonsa ja tuplannut hinnan.
pojat laittaa ne osat. minä vain ajan.
Siis osti uuden vaihteiston ja vielä automaatin Englannista, auto on avomalli 2 l konella, näitä on tiettävästi 2 kpl Suomessa. Triumpheja tehtiin viimeksi joskus 60-luvulla, mutta .... jos tarvii varaosia niin menee kauppaan ja ostaa.
Saabeissa käytettiin aikoinaan Triumphin koneita.
Vihon viimeinen Triumph oli 1981-1984 valmistettu Acclaim. Tosin siinä ei "oikeaa" Triumphia juuri ollut, koska kyseessä oli Honda Civic Triumphin lätkillä ja Ford Cortinan penkeillä (!!!).
Linkki: http://en.wikipedia.org/wiki/Triumph_Acclaim
vieläkin kohtuullisen mukavalta kulkupeliltä, joihin siis saa edelleen varaosia. Näitä vissiin tehtiin vain 60-luvulla ?
http://www.nettiauto.com/viewVehicle.php?id_car=1947832
tehdään, joulupukin pajassako?
jatkavat konkurssiin menneen automerkin osien valmistusta pitkäänkin?
Tiedän, että niin autojen varaosia, kuin muitakin hyödykkeitä valmistetaan kysynnän mukaan. Saahan 5 v. vanhaan toju-malliinkin osia, vaikka sitä ei ole valmistettu viiteen vuoteen, koska joka vuosi tulee uusi entistäkin laatuvaikutelmallisempi malli.
Ketjun aloittajan epäilyt ensimmäisessä viestissä ovat sikälikin huonoja, että kysyntä tulee pitämään Saab-automerkin aina markkinoilla. Toisin käy tojun, koska kiijoja saa halvemmalla ja kiijjat ovat laadukkaampia ainakin laatuvaikutelmaltaan, eikä toju ole mikään erityisen korvaamaton brandi automerkkinä, joka pitäisi jostakin erityisestä syystä säilyttää.
Ymmärrät sitten nämä markkinavoima-asiat paremmin, kun olet käynyt peruskoulun loppuun ja hankkinut vähän elämänkokemusta.
osien saannin kanssa jatkossa? No eipä paljoa kinnosta. Ehkä halukkaat voi tilata niitä Pekingin biiltemasta.
Kun asia kerran näyttää sinulle olevan noin ylivoimaisen epäselvä, niin käy kysymässä vaikkapa varaosaliikkeestä, he varmasti kertovat ja nauravat partoihinsa selkäsi takana.
Tai kysy sitä Joulupukille lähettämässäsi kirjeessä tänä vuonna, kun näköjään viime Jouluna et huomannut asiaa pukilta kysyä.
viestissä päin honkia:
"Tiedän, että niin autojen varaosia, kuin muitakin hyödykkeitä valmistetaan kysynnän mukaan. Saahan 5 v. vanhaan toju-malliinkin osia, vaikka sitä ei ole valmistettu viiteen vuoteen, koska joka vuosi tulee uusi entistäkin laatuvaikutelmallisempi malli."
Niin, itsehän sen tuossa sanoitkin: hyödykkeitä valmistetaan kysynnän mukaan. Kumpikohan on myydympi (eli siis kysytympi) automerkki, Toyota vai Saab? Saabin myyntiluvut ovat niin marginaalisia isoihin merkkeihin verrattuna, että eipä noihin kannata kovin kauaa varaosiakaan valmistaa.
"Ketjun aloittajan epäilyt ensimmäisessä viestissä ovat sikälikin huonoja, että kysyntä tulee pitämään Saab-automerkin aina markkinoilla."
Niin, siis peräänkuulutan edelleen, että mikä ihmeen kysyntä Saabia kohtaan? Tuo GM:n mahdollinen konkurssi on vain viimeinen naula Saabin arkkuun. Saabiltahan ei ole tullut viime aikoina kuin yksi malli (9-3), joka sekin on jo aika iäkäs ja faceliftillä yritetään pitää suhteellisen tuoreena. 9-5 Saabista ei kehtaa edes puhua: mallihan on käytännössä täysin sama, kuin mikä esiteltiin joskus 90-luvun puolivälissä! Huh-huh...
"Toisin käy tojun, koska kiijoja saa halvemmalla ja kiijjat ovat laadukkaampia ainakin laatuvaikutelmaltaan, eikä toju ole mikään erityisen korvaamaton brandi automerkkinä, joka pitäisi jostakin erityisestä syystä säilyttää."
En nyt ymmärrä, mitä tekemistä Toyotalla on tämän keskustelun kanssa, sillä käsittääkseni Toyota tai Kia eivät kummatkaan ole menossa konkurssiin. Toyota nousi juuri maailman suurimmaksi autonvalmistajaksi. En sano, että se olisi maailman paras (en ole Toyota-fani), mutta suurin se on kyllä. Ja kuten sanoit, korealaiset tulevat kovaa vauhtia perässä, elleivät ole jo peräti samalla viivalla laadun & tekniikan suhteen.
"Ymmärrät sitten nämä markkinavoima-asiat paremmin, kun olet käynyt peruskoulun loppuun ja hankkinut vähän elämänkokemusta."
Ed. mainittuja faktoja tarkasteltaessa herääkin kysymys, pitäisikö sinun käydä peruskoulu uudelleen ja hankkia sen jälkeen vähän elämänkokemusta näistä markkinavoima-asioista? Huomaatkohan itsekään, kuinka surkuhupaisan katkeralle tuo tekstisi näyttää? Älä toki minulle kiukuttele, jos GM on menossa konkurssiin ja Saabin valmistus lopetetaan - ja sen myötä varaosienkin saatavuus heikkenee ja lopulta niitä valmisteta enää ollenkaan.
Mitkä helvetin Kiijat?
Jos noin kävisi jäisi aikalailla moni muukin merkki ilman varaosia. Johtuu ihan vain siitä että samoja komponentteja käytetään muissaki. Ihanko oikeasti luulet että kaikki tehdään vain Saabia varten ...
Ja muista että vaikka isot pojat kiusallaan sanoo mitä sanoo, niin kyllä se TV- pukki on se oikea pukki eikä Kosti Kotiranta!
"Kumpikohan on myydympi (eli siis kysytympi) automerkki, Toyota vai Saab? Saabin myyntiluvut ovat niin marginaalisia isoihin merkkeihin verrattuna, että eipä noihin kannata kovin kauaa varaosiakaan valmistaa."
Eli sun mielestä vain Tojotan osia kannattaa valmistaa ja vain Tojotalla saa ajaa? Oliko ukkisi joku Mao Tse Tung, vai mistä nuo ajatukset kumpuavat?
"En nyt ymmärrä, mitä tekemistä Toyotalla on tämän keskustelun kanssa, sillä käsittääkseni Toyota tai Kia eivät kummatkaan ole menossa konkurssiin."
Itsehän sinä sen aina ketjusta toiseen kaivat esiin. Minulla Tojota oli tässä nyt vain esimerkkinä massatuotteesta ja brandista, jolla koittaa kovat ajat kun joku toinen vastaava kaukoidän kauppahuone alkaa tuottamaan omille massamarkkinoille suunniteltuja autoja ja tuoda niitä jopa eurooppaan. Tojota on näetsen suurena massatuotteena korvattavissa ja kopioitavissa minkä tahansa kaukoidän uudemman autonvalmistajan toimesta. KIA on viemässä TOyjotan markkinaosuutta koko ajan. Jos et usko, niin katso sieltä hoitopaikan ikkunasta kadulle. Uutta KIAa alkaa näkyä enemmän kuin Tojua.
"Kumpikohan on myydympi (eli siis kysytympi) automerkki, Toyota vai Saab? Saabin myyntiluvut ovat niin marginaalisia isoihin merkkeihin verrattuna, että eipä noihin kannata kovin kauaa varaosiakaan valmistaa."
Tojotaa myydään tietenkin enemmän koska se on suunniteltu alunperinkin halvaksi massahyödykkeeksi kaukoidän pienituloisille ihmisille. Sitä tuodaan myös muualle maailmaan, koska muuallakin on vähätuloisia. Tojota pärjää siis köyhien kustannuksella. Saabin myyntiluvut ovat marginaalisia, koska niillä ajavat ihmiset, jotka eivät kuulu yllämainittuun suureen massaan, eli peruskämmentäjäporukkaan, kuten sinä ja teidän isi tunnutte kirjoitusten perusteella kuuluvan.
Sano iskälle vaan reilusti, että ostaa jo nyt KIAn niin saatte varaosia jatkossakin.
Siinä olet kyllä ihan oikeassa, että esim. uudessa Suzuki SX4:ssa ja 9-3:ssa on sama diesel-kone. Kertonee jotain siitä, onko Saabissa ylihintaa...
"Eli sun mielestä vain Tojotan osia kannattaa valmistaa ja vain Tojotalla saa ajaa? Oliko ukkisi joku Mao Tse Tung, vai mistä nuo ajatukset kumpuavat?"
No sehän ei ole minun mielipiteestäni kiinni, mitä osia ja mihin automerkkeihin alihankkijoiden kannattaa valmistaa, vaan sen sanee kysynnän ja tarjonnan laki. Missään en ole sanonut, että ihmisten pitäisi ajaa jollain tietyllä automerkillä. Miksi yrität tuollaista väittää?
"Itsehän sinä sen aina ketjusta toiseen kaivat esiin. Minulla Tojota oli tässä nyt vain esimerkkinä massatuotteesta ja brandista, jolla koittaa kovat ajat kun joku toinen vastaava kaukoidän kauppahuone alkaa tuottamaan omille massamarkkinoille suunniteltuja autoja ja tuoda niitä jopa eurooppaan. Tojota on näetsen suurena massatuotteena korvattavissa ja kopioitavissa minkä tahansa kaukoidän uudemman autonvalmistajan toimesta. KIA on viemässä TOyjotan markkinaosuutta koko ajan. Jos et usko, niin katso sieltä hoitopaikan ikkunasta kadulle. Uutta KIAa alkaa näkyä enemmän kuin Tojua."
Täh? Ketjusta toiseen kaivan esiin Toyotan? Mitä hourit? Tämä on viestiketju ensimmäinen postaukseni Saab-palstalle. Vaikka en edelleenkään ole mikään Toyota-fani, niin täytyy totuuden nimessä oikaista tuo virheellinen luulosi, että Toyota olisi a) halpismerkki ja b) helposti kopioitavissa. Esim. intialainen Tata on hyvä esimerkki halpismerkistä. Toyota on ns. keskihintaluokan merkki, joskin samalta konsernilta löytyy myös Lexus, joka edustaakin sitten jo jotain ihan muuta. Enkä tosiaan menisi sanomaan, että esim. Toyotan kehittämä hybriditekniikka olisi helposti kopioitavissa, vai kuinka? Sen sijaan Saabista ei tule mieleen mitään, mikä ei olisi helposti kopioitavissa. Tai no, Saabhan on jo itsessään tavallaan kopio, sillä se on koottu suurelta osin GM:n muissa merkeissä käyttämistä osista. Mitä Kiaan tulee, niin mikäli sisälukutaitosi olisi kohdallaan, olisit huomannut, että minä jo yhdyin mielipiteeseesi siitä, että Kia on todella varteenotettava kilpailija Toyotalle niin laadun kuin tekniikankin suhteen.
"Tojotaa myydään tietenkin enemmän koska se on suunniteltu alunperinkin halvaksi massahyödykkeeksi kaukoidän pienituloisille ihmisille. Sitä tuodaan myös muualle maailmaan, koska muuallakin on vähätuloisia. Tojota pärjää siis köyhien kustannuksella. Saabin myyntiluvut ovat marginaalisia, koska niillä ajavat ihmiset, jotka eivät kuulu yllämainittuun suureen massaan, eli peruskämmentäjäporukkaan, kuten sinä ja teidän isi tunnutte kirjoitusten perusteella kuuluvan."
Edelleen: Toyota tekee pääosin keskihintaluokan autoja - ja köyhissä maissa on ihan omat merkkinsä, jotka ovat oikeita ns. halpismerkkejä. Saabin myyntiluvut ovat maailmanlaajuisesti pienet vaikka tarkasteltaisiin vain sen pahimpia kilpailijoita samassa segmentissä, kuten esim. BMW:tä, Audia tai Mersua. Jenkeissä taas japanilaisten valmistajien premium-merkit hallitsevat markkinoita (Lexus, Infinity, Acura) ja tämän jälkeen tulevat ed. mainitut saksalaismerkit. Eli tarkastellaan asiaa miltä kannalta tahansa, Saab ei myy hyvin. En ymmärrä miksi tunnut ottavan tämän henkilökohtaisesti?
"Sano iskälle vaan reilusti, että ostaa jo nyt KIAn niin saatte varaosia jatkossakin."
Tuohon ei voi kommentoida muuta kuin, että kannattaisikohan sinun mennä tekemään pieni juoksulenkki tai keksiä jotain muuta tekemistä, että se pieni kiukkupeikko katoaisi sieltä olkapäältä :) Yritä muistaa, että kyse on kuitenkin vain autoista, eli ei näitä asioita kannata ottaa henkilökohtaisesti. Ei ole sinun vikasi, että Saab ei myy hyvin ja että kyseisen automerkin tarina on lopussa.
Vitunko väliä mistä se naku on kotoisin. Nyt on vaan muotijuttu tuo diezel.
Kyllä se bensaturbo on Se juttu mikä puhuttelee enemmistöä.
Köyhälle kaikki on kallista ...
Pakokaasuturboja käyttää aika moni valmistaja.
What? Kovasti on sitten ajatonta muotia, kun Keski-Euroopassa yli puolet uusien autojen myynnistä on ollut dieseleitä ja vuosikaudet.
Mitenköhän se on mahdollista, että bensaturbo puhuttelee eniten ihmisiä, mutta dieseleitä myydään enemmän kuin bensoja yhteensä (vapaastihengittävä turbo)?
Ajavalle että hukkaan meni nuokin rahat kun tuli 318 D hankittua. Kaupungissa vie yli 7 l sadalla, a 1,50 litra ja dieselverot päälle.
Seuraava autoni on taas bensaturbo tai hybridi eikä tarvii myöskään pelätä noit pienhiukkasia. Alkanu jo muijaa pelottaa noi mustat pöllähdykset dieseleiden pakoputkista.
ei maksella mitään erillisiä dieselveroja. Ja eihän tuo kaupunkikulutus 7 litraa sadalla kuulosta pahalle. Millä bensaturbolla pääset samaan? Äläkä vaan pliis copypastea tänne mitään BMW:n kulutuslukemia kys. merkin sivuilta, sillä ne ovat osoittautuneet joka ikisessä testissä utopistisiksi.
Onneton kapean kierroslukualue alue käytössä dieselissä. Joutuu jatkuvasti pykältämään että maisemat vaihtuu riittävän nopeasti.
Laaja käyttökelpoinen kierroslukualue kera pitkien välitysten mahdollistaa todellisen ajonautinnon bensaturbolla. Saabilla todellisia Jekyll&Hyde moottoreita. Voimaa yllinkyllin sekä häkellyttävän pieni kulutus jos siitä tykkää.
Diesel-hype sakkaa Suomessa pikapuoliin ja vaihtoautohallit täyttyy loppuunajetuista kääpiödieseleistä. Niiden koneet on loppu jo alle 100 tkm nykyisillä huoltoväleillä. On nääs kokemusta ihan omasta takaa.
On se vaan kumma homma että aika moni muukin autonvalmistaja on esitellyt benziiniturbomallejaan. Miksi näin ;D
kieltään, eli diesel on Keski-Euroopassa myydympi. Mitä bensaturboihin tulee, niin eipähän GM silläkään saralla loista. Kyllä esim. Volkkarin TSI-moottoriteknologia on huomattavasti edistyksellisempää. Ja jos jotain tykimpää haluaa, niin BMW:ltä löytyy mekaanisella ja turboahtimella varustettuja moottoreita, jotka päihittävät Saabin moottorit niin tehossa, väännössä kuin kulutuksessa. Itse nimenomaan arvostan tälläisiä moottoreita, joissa voimaa on tarjolla alakierroksilta lähtien. Olet oikeassa puhuessasi Saabin Jekyll&Hyde -tyylisistä koneista: alakierroksilla ei puhtia ole nimeksikään, vaan kaikki teho löytyy ylärekisteristä. Jos tykkäsin tämän tyyppisistä moottoreista, päätyisin varmasti Hondan vapaastihengittävään koneeseen.
VW TSIH-koneet muhiva katastrofi. BMW-koneet ihan kivoja toivotaan vain ettei pidemmässä juoksussa käy kuten aikoinaan sisäperäkäytössä sitten kävi.
Kumma juttu omat turbot lähtee vetämään jo 2000 tienoilla ja lystiä riittää 6500 tienoille. Tuo 4500 rpm suuruinen alue yhdistettynä pitkiin välityksiin puhuttelee. Liki 10 000 kiertävä rasittavaa kuunneltavaa.
Ps. Tehot ei paljon kiinnosta voima kylläkin. Vääntö siis.
Jekyll&Hyde -moottori se sellainen on, jossa on voimaa koko kierrosalueella?
Muoviturbo ja muhiva katastrofi -jutut jätän omaan arvoonsa. Siinä vaiheessa kun hävitään sekä paperilla että käytännössä, niin ei auta kuin keksiä, että muovisia lelujahan nuo kilpailijoiden koneet ovat. Happamia sanoi kettu jne... :) Auta armias sitä kehumisen määrää, jos Saabin nokalta löytyisi TSI-koneen kaltainen moottori.
Muovi on ihan kätevä materiaali kertakäyttölusikoissa vaan ei todellakaan ahtimessa. Sillä kun on ikävä taipumus muuttaa muotoaan kuumuudessa sekä haurastua pakkasessa&ikääntyessään. Ahtopaineenohjaus lapsenkengissään aatsih-koneissa. Siinä syy kaksoisahtamiseen.
Downsizing-ajattelu johtaa pahoihin vaikeuksiin tavoiteltaessa pitkää käyttöikää. Alle kaksilitraiset ovat starttimoottoreita.
"Ahtopaineenohjaus lapsenkengissään aatsih-koneissa. Siinä syy kaksoisahtamiseen."
Jännä juttu, että noita TSI-koneita on sekä kaksoisahdettuja että pelkästään turboahdettuja. Joten se jorinoistasi. Hyvää päivänjatkoa.
Kerran noin tietäväinen olet niin kerroppas meille muille miksi ne muoviahtimettomat tulivat jälkeenpäin? Ettei vaan "kenttäkokeet" enteilleet jotain ...
Ko merkillä ihme virityksiä jo aiemminkin G-sellainen taitaa olla Ö-mapissa ;DDDDD
enää edes vastaamaan viestiisi, mutta menkööt:
"Kerran noin tietäväinen olet niin kerroppas meille muille miksi ne muoviahtimettomat tulivat jälkeenpäin? Ettei vaan "kenttäkokeet" enteilleet jotain ..."
Esim. tämä viimeisin ja matalatehoisin 1,4 litran TSI moottori (90kW) on kustannussyistä ainoastaan turboahdettu. Kyse on siis hinnat alkaen -mallista. Siitä ylöspäin samaa konetta saa kaksoisahdettuna ja tietysti kalliimmalla hinnalla.
Kumma juttu, että näistä TSI-koneiden ongelmista ei ole tullut julkisuuteen mitään tietoa. Vai olisiko sittenkin niin, että niissä ei ole esiintynyt ongelmia?
Tämä ketjun keskustelu ei enää tänne kuulu, olihan sen aloituskin munattoman tojukuskin aivopieru, jossa väitettiin, että GM:n konkurssin myötä Saabin valmistus lakkautettaisi ja ennekaikkea Saabin varaosien toimittaminen asiakkaille lopetettaisi välittömästi, mutta mainittakoon vielä, että Tata ja Toju on ihan sitä samaa itämaista massatuubapaskaa köyhille. Ne eivät ole suunniteltu eurooppalaisiin olosuhteisiin, vaan Kaukoidän, Etelä-Amerikan ja entisten itäblokin maiden massamarkkinoille. Jotkut köyhät jotuvat tyytymään niihin Suomessakin. Hyvää kesää Toju-kuskit, ajakaa niillä paskakökkyröillänne nyt, kun vielä voitte. Kohta tulee talvi.
Kylläpä kirpaisi totuus Saabi-miestä. Alan vähitellen uskoa vanhaa sanontaa, että Saabismi on sairaus. Sen verran henkilökohtaisesti tunnut ottavan tämän konkurssiuutisen. Ja sitten vielä tuo surkuhupaisa väite Toyotasta. Ihan kuin se minua, saksalaisella automerkillä ajavaa kiinnostaisi. Nyt voitkin kiukkuspäissäsi haukkua sakemannit merkki merkiltä :)
voitkin kertoa sen mahtavan nahkahousuvessasi merkin ja mallin, niin päästään vertaamaan sitä Saabiin.
Mitä järkeä vertailla mitään Saabiin. Sen valmistaminen kun lopetaan pikapuoliin. Ihan kiva automerkkihän se oli. Vähän ruma (tietyt korimallit), mutta ainakin persoonallinen. Pisteet siitä.
Saab aikoo valmistaa ilamstoa pilaavia kotteroita, vaikka nillä ajaminen pikapuoliin kielletään. Autot eivät saa kohta saastuttaa ilmaa lainkaan.
vasta iltapäivällä. Kesälomakaudet on hankalia avohoitopotilaiden kannalta. Hoito ja lääkitys saattaa viivästyä, eikä kukaan edes vastaa trolleihin netissä.
Kenen on syy, kun iso pyörä kerran pyörähtää hänelläkin?
Helvetin pölöt. T - Fordin varaosia saa viäläkin ostettu, ja vaiks 50 luvun Cadilacin pallonivelet. Minkä takia ei sais helvetin hinttipulkan varaosia jatkossakin ????
omistan useita harraste autoja jotka kuolleita merkkejä, valmistus loppunut jo 60 luvun alussa ja kaikkia osia saa, jopa uusia koreja.
Mikä helvetin pelle täällä kommentoi Saabia ja tojotaa yhtaikaa? Ei niistä voi puhua samana päivänä!! Saab on Auto, joka lyö kaikki niin koneensa kuin ulkomuotonsa puolesta. tojota on joku helvetin aasialainen riisipussi, joka kertoo omistajastaan enemmän kuin tuhat sanaa.
Volkkarin TSI-kone saattaa varovaisessa käytössä kestää jopa 150 tkm, mutta DSG-vaihteisto ei kestä. Tämmöisiä viritelmiä ei kannata verrata Saabin koneisiin, joilla ajetaan puoli miljoonaa km.
Pikkusta konetta rasitetaan painavalla korilla ja raskaalla pedaali poljennalla lopputulos kilikalikoli poks!
Tästä päivästä lähtien olet merkkikorjaamon paras asiakas. Tottakai takuu on juuri ennen kyseistä tapahtumaa päättynyt sopivasti;)
Remppa maksaa miltei saman kuin realisointiarvo ko päivänä.