hankkiuduin eroon Toyotasta, tuosta auton irvikuvasta ja vaihdoin tyylikkääseen Pösöön.
Toyota on japanilainen autonvalmistaja. Yhtiön valmistamat autot ovat tunnettuja kierrosherkistä moottoreistaan ja ylivoimaisensta kiihtyvyydestään, jonka vuoksi nuoret amikset käyttävät niitä. Suomessa elää sitkeästi käsitys japanilaisten autojen keskimääräistä paremmasta kestävyydestä. Tämä myytteihin perustuva uskomus on peräisin 1970-luvulta, jolloin mm. saksalaiset autot olivat kalliita eivätkä vastaavasti ranskalaiset olleet vielä täysin sisäistäneet laatuajattelua autonvalmistuksessa. Kun vielä huomattavan osan Suomen autokannasta muodostivat neuvostoliittolaisvalmisteiset autot, oli helppo suunnata lapsenuskoinen autojumalointi halpoihin japanilaisautoihin, joiden ajettavuus oli jo silloin huomattavan alkeellisella tasolla.
Tätä helpottivat vielä suomalaisluonteen sinisilmäinen herkkäuskoisuus sekä saituus. Heikkoon ajettavuuteen yhdistyi Suomen oloissa hilpeä ruostumisherkkyys, mikä kuutioitui korin osien korjauskelvottomuutena, kun silkkipaperin ohuita peltejä ei voinut korjata hitsaamalla niiden ruostuttua puhki jo alle kahden vuoden käytön jälkeen Suomelle tyypillisessä tiesuolakylvyssä. Tosiasiassa japanilaiset autot eivät ole muiltakaan osin kestäneet käyttöä ns. länsimaalaisia autoja paremmin milloinkaan.
Ajettavuudeltaan ja tilojen käytöltään tämän hetken japanilaisautomallit vastaavat melko tyypillisesti vuoden 1974 Lada 1200 L:ää. Japanilaisten autojen suosio perustuu samaan uudistumis- ja aloitekyvyttömyyteen ja epäitsenäisyyteen, joka on johtanut Suomessa erilaisiin tuhoisiin ilmiöihin, kuten sosialidemokratia, peruskoulu ja talvinopeusrajoitukset.
Nykyään tästä itäautojen massatuotteesta on saatavilla myös korealais-vietnamilainen halpamalli Lexus, jonka erkoisuuksiin kuuluu mm. veivillä käynnistettävä starttimoottori. Toyotan tavoin myös Lexus on suunniteltu muita kopioimalla, vaihtelevalla menestyksellä tosin. Tehdas on joutunut ottamaan takaisin myynnistä eriä, joissa on kampiakselin karvapäällysteen nukka tukkinut airbagin laukaisumekanismin. Toyotan airbagit ovat Romaniasta alihankinnalla tuotettuja käytettyjä vuohen keuhkoja.
Toyota on leluauto, senhän huomaa jo nimestäkin, onhan siinä "toy", sekä nykyään toyotan muovipuskurit ruostuvat.
Toyota on japanilainen autonvalmistaja. Yhtiön valmistamat autot ovat tunnettuja kierrosherkistä moottoreistaan ja ylivoimaisensta kiihtyvyydestään, jonka vuoksi nuoret amikset käyttävät niitä. Suomessa elää sitkeästi käsitys japanilaisten autojen keskimääräistä paremmasta kestävyydestä. Tämä myytteihin perustuva uskomus on peräisin 1970-luvulta, jolloin mm. saksalaiset autot olivat kalliita eivätkä vastaavasti ranskalaiset olleet vielä täysin sisäistäneet laatuajattelua autonvalmistuksessa. Kun vielä huomattavan osan Suomen autokannasta muodostivat neuvostoliittolaisvalmisteiset autot, oli helppo suunnata lapsenuskoinen autojumalointi halpoihin japanilaisautoihin, joiden ajettavuus oli jo silloin huomattavan alkeellisella tasolla.
Tätä helpottivat vielä suomalaisluonteen sinisilmäinen herkkäuskoisuus sekä saituus. Heikkoon ajettavuuteen yhdistyi Suomen oloissa hilpeä ruostumisherkkyys, mikä kuutioitui korin osien korjauskelvottomuutena, kun silkkipaperin ohuita peltejä ei voinut korjata hitsaamalla niiden ruostuttua puhki jo alle kahden vuoden käytön jälkeen Suomelle tyypillisessä tiesuolakylvyssä. Tosiasiassa japanilaiset autot eivät ole muiltakaan osin kestäneet käyttöä ns. länsimaalaisia autoja paremmin milloinkaan.
Ajettavuudeltaan ja tilojen käytöltään tämän hetken japanilaisautomallit vastaavat melko tyypillisesti vuoden 1974 Lada 1200 L:ää. Japanilaisten autojen suosio perustuu samaan uudistumis- ja aloitekyvyttömyyteen ja epäitsenäisyyteen, joka on johtanut Suomessa erilaisiin tuhoisiin ilmiöihin, kuten sosialidemokratia, peruskoulu ja talvinopeusrajoitukset.
Nykyään tästä itäautojen massatuotteesta on saatavilla myös korealais-vietnamilainen halpamalli Lexus, jonka erkoisuuksiin kuuluu mm. veivillä käynnistettävä starttimoottori. Toyotan tavoin myös Lexus on suunniteltu muita kopioimalla, vaihtelevalla menestyksellä tosin. Tehdas on joutunut ottamaan takaisin myynnistä eriä, joissa on kampiakselin karvapäällysteen nukka tukkinut airbagin laukaisumekanismin. Toyotan airbagit ovat Romaniasta alihankinnalla tuotettuja käytettyjä vuohen keuhkoja.
Toyota on leluauto, senhän huomaa jo nimestäkin, onhan siinä "toy", sekä nykyään toyotan muovipuskurit ruostuvat.
Vastaukset 21
Vanhimmat
BUAHAHHAHHAHHAHAHHAHAHHA
eleganttiin Peugeotiin!
HEHEHHEHHHHEHHEHHEEE
enkä mitään Toyotan mutterikasaa, RUAHAHHAHAHAHAHAHAHAHAHAAAAAAAAAAAAA!
Eleganttius on kaukana, kun ensi talvena lämpötilan laskiessa alle 15 asteeseen seisot autoinesi moottoritien varressa huohottimen tukkeutuessa ja moottoritila täynnä eleganttia mustaa öljysumua.
Korjaamolla tapaat sitten kohtalotovereitasi.
Muistaako kukaan minkä merkkisiä autoja ei pari vuotta sitten kelpuutettu autolautoille niiden syttymisherkkyyden vuoksi?
Vastaus löytyy alla olevasta linkistä:
http://www.automotorsport.se/nyhetsmall.asp?version=22698
Keskustelua samasta asiasta:
http://www.tekniikanmaailma.fi/keskustelu/t2382
Keskustelua huohotinasiasta:
http://keskustelut.a-lehdet.fi/tuulilasi/topic_show.pl?tid=1715
ole vain kehoitus 307-mallissa ottaa akun kenkä irti. Toyota joutui tekemään suuren takaisin kutsun palavien autojen vuoksi.
Ei ole tullut Peugeotistani koskaan öljyt pihalle edes 35 asteen pakkasessa. Toyota sen sijaan söi kaikki öljyt.
Minäpä siirryin vuosi sitten Pösöstä Toyotaan ja voin rehellisesti sanoa, että ei ole kaduttanut kertaakaan! Viattomampaa ja ongelmattomampaa autoa kuin tuo Toyota ei 25 vuoden aikana ole vielä kohdalle osunut.
Pösö on toki Toyotaa halvempi, mutta köyhällä kun ei useinkaan ole varaa siihen halvimpaan.
Toyotan muotoilua jaksetaan haukkua, mutta eipä ole uusissa Pösöissäkään kehumista. 206, 406 ja 307 ennen faceliftiä olivat onnistuneita, mutta nykyinen pieneläinten pyydystysaukko keulassa pilasi koko homman. Juuri uusiutunut Partner on lähes oma lukunsa.
Rekisteröintitilastotkin kyllä puhuvat puolestaan.
toiseksi eniten myyty automalli vuonna 2007. Jos nyt myyntitilastoilla on mitään merkitystä.
Vikaisampaa autoa kuin Toyota ei ole kohdalleni sattunut koskaan.
Pösö ja Toyota ovat samanhintaisia mutta eihän Toyotalla voi ajaa. Ei mene metriäkään suoraan eikä pysy kaistallaan, totesi Tuulilasikin. Surkea auto se on.
jaksat aina huutaa,
mutta ei mitään järkeä tule,
mikä olisi olut viisaampaa.
http://www.autopurkaamot.com/imgcar.php?id=2828&pic=1&type=original
myydään air-bag koko sarja keulakolariautosta
94567 air-bag sarja (koko), Peugeot 307 SW 1.6I 2005
tässä yllä olevan auton kuva jossa ei lauennut
http://www.autopurkaamot.com/imgcar.php?id=2828&pic=3&type=original
tässä myös pösö, näin pitäisi aina tapahtua nokkakolarissa
http://www.autopurkaamot.com/imgcar.php?id=1837&pic=3&type=original
laukeavat liian myöhään, esim. RAV4:ssä ja Corolla Versossa eikä tehdas viitsi korjata ongelmaa!
"Toyotan
turvatyynyt 7.7.2008 klo 08.14
laukeavat liian myöhään, esim. RAV4:ssä ja Corolla Versossa eikä tehdas viitsi korjata ongelmaa!"
-------------------------
voitko jotenkin täsmentää linkillä ?
vai harmittaako vain tojotoiden korkea laatu.
vaikka tuossa
http://keskustelut.a-lehdet.fi/tuulilasi/topic_show.pl?tid=64
"Toyota RAV4:ssa turvatyynyt laukeavat liian myöhään nokkakolarissa."
"Toyota puolestaan ilmoitti, että ei aio korjata jo markkinoilla olevia autoja."
"Toyotalla on ollut huolia turvatyynyjen puutteellisesta toiminnasta yleisemminkin. Viime viikolla Toyota kutsui Suomessa yli 3000 uudenkarheaa Corolla Versoa tarkastukseen korjaamoille. Syynä on mahdollinen vika etumatkustajan turvatyynyn ohjausyksikössä."
http://www.hs.fi/autot/artikkeli/Törmäystestit paljastivat virheitä jo myydyistä autoista/HS20060729SI1YO0320b
http://www.autopurkaamot.com/imgcar.php?id=2828&pic=3&type=original
parempi myöhään kun ei aina lainkaan,
tuossa törmäyskuvasta kyllä näytti olevan lauennut
,ettei tyynyjen ole tarkoituskaan laueta liian lievässä kolarissa. Tuo 307 toimii juuri niinkuin pitääkin,keula imee törmäysvoiman niin hyvin ettei kiihtyvyysanturit anna tyynyn/tyynyjen laueta turhaan. Nuo bägit on aika "rankka" turvavaruste ja ne kyllä toimii silloin kun tarvitaan..
http://www.autopurkaamot.com/imgcar.php?id=2828&pic=1&type=original
totta, lunastuksen meni,
lievältä näyttää, lähes ainoa mitä jäi myyntiin oli turvatyynyt, se lohduttaa.
että turvatyynyt voi tuollaisessa kolarissa tehdä enemmän pahaa kuin auttaa?? Törmäyksessä hallitusti kokoonpainuva kori turvavöiden kiristimet on ilmeiseti riittänyt. Tyynyjen ei tarvitse räjähtää joka kolarissa!! halpa auto menee takuulla lunastukseen helpommallakin..
Juuri näin on. Hidastuvuus täytyy olla tarpeeksi nopea että törmäysanturin jousen vastavoima voitetaan ja anturi laukaisee turvatyynyt toimimaan. On hullua laukaista usea turvatyyny turhaan. Pösön korirakenne on tehty niin turvalliseksi että se todella imee törmäysvoiman. Monesti riittää turvavöiden kiristimien laukeaminen, jotka laukeavat herkemmin.
Jos isku suuntautuu hieman sivulta, on turvatyynyn laukaisu turhaa ja sitäpaitsi silloin hidastuvuus täytyy olla vieläkin nopeampi.
"Etkö tajua että turvatyynyt voi tuollaisessa kolarissa tehdä enemmän pahaa kuin auttaa?? "
"Törmäyksessä hallitusti kokoonpainuva kori turvavöiden kiristimet on ilmeiseti riittänyt".
---------------------------------
EN TOSIAAN tajua,
sinä varman olet viisaampi,
vaikka et tuosta tapahtumasta yhtään tiedäkään
"tyylikkääseen Pösöön".
totta, tyyliä on, paljonko siitä haluat maksaa ?
pösö on kallis alusta alkaen,
vakuutusmaksutkin kalliimmat, (toki arvelen, sinulla on siihen ylimääräisiä euroja, sellaisia jotka ei ole mistään muualta pois)
huolto kallista ja parin vuoden jälkeen alkaa ne korjaukset,
siihenkin sinula on ylimääräisiä euroja, jotka eibvät ole pois asuntovelan maksusta, tai lasten harrastuksista, tms.
ja kun tulee vaihdon aika,
ei ainakaa tojotaan pysty vaihtanmaan, se on enää fiatti tai pösö.