Lueskelin noita mielenkiintoisia tarinoita sivulta mswhiterose.info ja mieleeni juolahti, mihin joutuivat suomalaisten laivojen lokikirjat niiden täytyttyä. Radiopäiväkirjoja piti säilyttää lain mukaan useita vuosia ennen niiden hävittämistä. Sama varmaan koski laivan varsinaisia lokikirjoja. Olisivatko osittain kerääntyneet varustamojen arkistoihin. Jollekin merihistorian tutkijalle olisi oivallista materiaalia tutkia esim. jonkun villin linjan paattien vuosikymmenien ajalta kerääntyneitä logbookeja. Etenkin niitä loppupään sivuja, joissa päällikkö kaikessa viisaudessaan kirjaili laivan tapahtumat kuulustelupöytäkirjoja myöten. Olisi varmaan aihetta jopa romaaniin, aihevälillä hupia, surkuhupaisaa tai surullista. Tuli noita sepustuksia aikoinaan brykällä kahvikupilla käydessä lueskeltua ja koko maailman kirjo siellä vuosien vieriessä löytyi.
Lokikirjat
Sparks
91225
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Joskus tullut sama mieleen. Sitä en tiedä miten halukkaita varustamot olivat säilyttämään lokikirjoja tuon pakollisen ajan jälkeen.
Ja mihin ne sen jälkeen yleensä joutuivat.
Entäs varustamot joita ei enää ole?
Tuo 5 vuotta koski myös konepäiväkirjoja.
Ainakin joissain paateissa vanhoja konepäiväkirjoja säilytettiin laivalla ja tulihan niitä joskus joutilaana siiffinä ajankuluksi lueskeltua.
Olishan ne mielenkiintoista lähihistoriaa, kaikenkaista kun laivoilla tapahtui.
polttakaa ne......
saattaisi tulla surkeaa jonninjoutavuutta.
Nyt Sparky ei tarkoittanut niitä rutiinipuppuja vaan suomalaisen laivapäiväkirjan loppusivustojen merkintöjen tirkistelyä.
Kirjoja säilytetään laivoilla siihen asti kunnes omistaja vaihtuu tai alus romutetaan.
Tällöin varustamo antaa ohjeet kirjojen kohtalosta, mikä useinkin on incinerointi.
On turha jättää, joskus arkojakin, tietoja vieraitten tirkisteltäväksi. Kaikista Tärkeimmistä merkinnöistä on lähetetty päiväkirjaote varustamoon, niiden kohtalosta en tiedä.
Maakohtaisesti käytäntö päiväkirjojen pidosta vaihtelee. Usein on niin, että päälliköllä on täytettävänään Laivapäiväkirja ja komentosillalla tapahtumat merkitään ns. Chief Officer’s Logbook:iin. Kirjat tarkastetaan kyseisen maan merenkulkulaitoksen toimesta vuosittain. Näin herkkien aiheiden tirkistelyyn ei ole liioin mahdollisuutta.
Mutta… Mielenkiintoisempaa olisi lukea päälliköiden ja miksei myöskin muidenkin merimiesten henk.koht. päiväkirjoja. Niitä varmasti löytyy pilvin pimein kun vain hakee.
oli ja on ainakin rahtilaivoissa se,että brygalla
on sekä kladi että laivapäiväkirja.Vahtiperämies
täyttelee kumpaistakin ja kippari nimikirjoituk-
sellaan hyväksyy varsinaisen laivapäiväkirjan
merkinnät.Ne peräpään lehdet ovat molempien käy-
tössä,mutta mahdollisista merkintöjen aiheiutta-
mista jatkotoimenpiteistä huolehtii kippari.
Tästä omakohtainenkin kokemus(på grund av fyl-
leri).
Sulle kipinä ! See You in Nangijala :-)
Kiitos vaan :-) hyvän kesän toitotuksista. Olen varmaan juonut aivoni jo melkoisille madonrei'ille ja jo entuudestaan huono muisti pätkii pahasti. Valaise minua tuon Nangijalan suhteen, että saan sen kuuluisan ahaa-elämyksen. Hjuvat kesän jatkot myös sinulle.
Oltiin yhtä aikaa Stockholm - Mauritius 1975 :)
Joo, niinhän me oltiin, muistan aiemmat keskustelut. Taisit jossain mainita että tuo MKL:n Markku Mylly oli samaan aikaan tuolla paatilla. Muistan kyllä nimen, eikös se tuolloin seurustellut yhden (säkä?)kokin kanssa. Oisko nimi ollut joku Koljonen tms. Nainen kuitenkin :-)
Nimeä en muista.....eikös se säkäkokki seurustellut moottorimies Harosen kanssa?
Hyvää kesän jatkoa Sulle!
Ja muillekin Tramontanan porukalle :D