Miksi M/S Estonia upposi?

Hyvin kiteytetty.

>5. Miehistö tajuaa että jotain on tapahtunut keulassa ja alkaa kääntää keulaa tuulen suojaan. Bryggalta ei ole näköyhteyttä keulavisiiriin.

Juuri noin. Oleellista oli tosiaankin että brygalta ei nähnyt, oliko keulavisiiriä vai ei. Laiva oli rakennettu sellaiseksi.

Alusta oli tarkoitus kääntää aallokon ja tuulen suhteen siten, että keula saataisiin tuulen alapuolelle. Kävi ilmeisesti niin että kääntö tehtiin väärään suuntaan ja vettä virtasi entistä enemmän autokannelle ja koko laivaan.

H2O- Heikki kirjoitti:

Hyvin kiteytetty.

>5. Miehistö tajuaa että jotain on tapahtunut keulassa ja alkaa kääntää keulaa tuulen suojaan. Bryggalta ei ole näköyhteyttä keulavisiiriin.

Juuri noin. Oleellista oli tosiaankin että brygalta ei nähnyt, oliko keulavisiiriä vai ei. Laiva oli rakennettu sellaiseksi.

Alusta oli tarkoitus kääntää aallokon ja tuulen suhteen siten, että keula saataisiin tuulen alapuolelle. Kävi ilmeisesti niin että kääntö tehtiin väärään suuntaan ja vettä virtasi entistä enemmän autokannelle ja koko laivaan.

Lue lisää

Huhuja ei olisi lainkaan niin paljon, jos syytä ei olisi suomalais-ruotsalais-virolaisessa "kompromissikomiteassa" työnnetty vain rakenteisiin. Meyer-telakka saattoi lobata Der Spiegelin kirjoittamaan ensimmäiset spekulaatiot.

Liian suuri nopeus ja kaikki virolaisten silloisen avomerikompetenssin puutteesta seuranneet virheet marginalisoitiin.

Tupelointi jatkui meren pohjjaan asti. Pelastunut rekkakuski Ihalainen ihmetteli aikoinaan, kun hän oli jo kannella ja maallikkonakin käsitti laivan pian kaatuvan, että miksi juuri ja juuri näkyvissä ollut laiva (Mariella?) etääntyi. No eihän siinä vaiheessa apua olut kukaan pyytänyt. Vasta nukkumasta herätetty försti ensi töikseen sai halvaantuneeseen päällystöön liikettä ja käski antaa maydayn. Ihan viime minuuteilla. Tätä on selitetty sodista tutulla psyykkisellä kieltämismekanismilla: liian suuri vastuu, liian pienet saappaat, ei ymmärrä tosiasioita ennen kuin takapuoli kastuu.

Täysmatruusi kirjoitti:

Huhuja ei olisi lainkaan niin paljon, jos syytä ei olisi suomalais-ruotsalais-virolaisessa "kompromissikomiteassa" työnnetty vain rakenteisiin. Meyer-telakka saattoi lobata Der Spiegelin kirjoittamaan ensimmäiset spekulaatiot.

Liian suuri nopeus ja kaikki virolaisten silloisen avomerikompetenssin puutteesta seuranneet virheet marginalisoitiin.

Tupelointi jatkui meren pohjjaan asti. Pelastunut rekkakuski Ihalainen ihmetteli aikoinaan, kun hän oli jo kannella ja maallikkonakin käsitti laivan pian kaatuvan, että miksi juuri ja juuri näkyvissä ollut laiva (Mariella?) etääntyi. No eihän siinä vaiheessa apua olut kukaan pyytänyt. Vasta nukkumasta herätetty försti ensi töikseen sai halvaantuneeseen päällystöön liikettä ja käski antaa maydayn. Ihan viime minuuteilla. Tätä on selitetty sodista tutulla psyykkisellä kieltämismekanismilla: liian suuri vastuu, liian pienet saappaat, ei ymmärrä tosiasioita ennen kuin takapuoli kastuu.

Lue lisää

> Pelastunut rekkakuski Ihalainen ihmetteli ... että miksi juuri ja juuri näkyvissä ollut laiva (Mariella?) etääntyi.



Kuinkahan luotettava tuollainen havainto on pimeällä merellä? Menee aika kauan, ennekuin voi todeta mihinpäin lähellä horisonttia kulkeva alus menee.
Oliko lisäksi ohranjyvä silmässä?

H2O- Heikki kirjoitti:

> Pelastunut rekkakuski Ihalainen ihmetteli ... että miksi juuri ja juuri näkyvissä ollut laiva (Mariella?) etääntyi.



Kuinkahan luotettava tuollainen havainto on pimeällä merellä? Menee aika kauan, ennekuin voi todeta mihinpäin lähellä horisonttia kulkeva alus menee.
Oliko lisäksi ohranjyvä silmässä?

Lue lisää

Mies oli vesiselvä ja nukkumassa, kuten ammattilaiset yleensä ovat ajomatkansa laivaetapit. Rampin romahtaminen piti helkkarinmoisen äänen.

Virallinenkin tapausten kulku kellojen vertailuineen osoittaa, että monet matkustajat pyrkivät omaehtoisesti kannelle (muodostivat jopa ihmisketjun, jolla vetivät toisiaan ylöspäin kallistuneessa laivassa) huomattavasti ENNEN KUIN laiva pyysi apua.

Estonian päällystö viivytteli selvässä haaksirikkotilanteessa puoli tuntia ennen maydayta. Tarkista huviksesi kaikki kellonajat - joita muuten se pelastunut puosu hiukan myöhensi tutkintakomission edessä (koskien autokannella käyntiä).

Miehistön toimintaa loppuraportti hyssyttelee. Ja Mariellan valojen etääntyminen ei ole näköharha, koska se oli horisontissa mutta mitä syytä sillä olisi ollut muuta tehdä kuin jatkaa matkaa - eihän kellään ollut hätää.

Puolueen jäsenkirja , päälikkyyden edellytys.
Ethän päässyt merelle jos ett ollut puolueen jäsen.
Ensisatamassa olisit karannut.
Politrukki aina mukana kun poruhka lähti illalla maihin.
Tällaista oli 50 luvulla.

Täysmatruusi kirjoitti:

Huhuja ei olisi lainkaan niin paljon, jos syytä ei olisi suomalais-ruotsalais-virolaisessa "kompromissikomiteassa" työnnetty vain rakenteisiin. Meyer-telakka saattoi lobata Der Spiegelin kirjoittamaan ensimmäiset spekulaatiot.

Liian suuri nopeus ja kaikki virolaisten silloisen avomerikompetenssin puutteesta seuranneet virheet marginalisoitiin.

Tupelointi jatkui meren pohjjaan asti. Pelastunut rekkakuski Ihalainen ihmetteli aikoinaan, kun hän oli jo kannella ja maallikkonakin käsitti laivan pian kaatuvan, että miksi juuri ja juuri näkyvissä ollut laiva (Mariella?) etääntyi. No eihän siinä vaiheessa apua olut kukaan pyytänyt. Vasta nukkumasta herätetty försti ensi töikseen sai halvaantuneeseen päällystöön liikettä ja käski antaa maydayn. Ihan viime minuuteilla. Tätä on selitetty sodista tutulla psyykkisellä kieltämismekanismilla: liian suuri vastuu, liian pienet saappaat, ei ymmärrä tosiasioita ennen kuin takapuoli kastuu.

Lue lisää

Alla olevan linkin (ja jatko-osien) perusteella en oikein usko että yksikään laiva olisi ohittanut Estoniaa juuri ennen uppoamista.

http://www.youtube.com/watch?v=HlK_FFW8OeE

H2O- Heikki kirjoitti:

> Pelastunut rekkakuski Ihalainen ihmetteli ... että miksi juuri ja juuri näkyvissä ollut laiva (Mariella?) etääntyi.



Kuinkahan luotettava tuollainen havainto on pimeällä merellä? Menee aika kauan, ennekuin voi todeta mihinpäin lähellä horisonttia kulkeva alus menee.
Oliko lisäksi ohranjyvä silmässä?

Lue lisää

Koska se pelkäsi

Kylläpä ollaan asiantuntijaa...se on varmasti kopioitu Kari Lehtolan kommenteista. Minä en luottanut edes lääkäriini, vaihdoin ja vaihdoin, kunnes sain oikean osuvan diagnoosin ja paranin. Omat aivotkin kannattaa ottaa käyttöön eikä pelkkä nauhuri ja kuunnella mitäs se sanoo!!

Täysmatruusi kirjoitti:

Mies oli vesiselvä ja nukkumassa, kuten ammattilaiset yleensä ovat ajomatkansa laivaetapit. Rampin romahtaminen piti helkkarinmoisen äänen.

Virallinenkin tapausten kulku kellojen vertailuineen osoittaa, että monet matkustajat pyrkivät omaehtoisesti kannelle (muodostivat jopa ihmisketjun, jolla vetivät toisiaan ylöspäin kallistuneessa laivassa) huomattavasti ENNEN KUIN laiva pyysi apua.

Estonian päällystö viivytteli selvässä haaksirikkotilanteessa puoli tuntia ennen maydayta. Tarkista huviksesi kaikki kellonajat - joita muuten se pelastunut puosu hiukan myöhensi tutkintakomission edessä (koskien autokannella käyntiä).

Miehistön toimintaa loppuraportti hyssyttelee. Ja Mariellan valojen etääntyminen ei ole näköharha, koska se oli horisontissa mutta mitä syytä sillä olisi ollut muuta tehdä kuin jatkaa matkaa - eihän kellään ollut hätää.

Lue lisää

Mistä päättelet, että viivyttelivät hätä kutsun annossa. Jopa virallisessa tutkimuksessa mainitaan häiriöstä radio liikenteessä. Asiaa ei jostain syystä tutkittu sen enempää. Todennäköistä on, että ovat yrittäneet lähettää kutsua saamatta yhteyttä.

Täysmatruusi kirjoitti:

Mies oli vesiselvä ja nukkumassa, kuten ammattilaiset yleensä ovat ajomatkansa laivaetapit. Rampin romahtaminen piti helkkarinmoisen äänen.

Virallinenkin tapausten kulku kellojen vertailuineen osoittaa, että monet matkustajat pyrkivät omaehtoisesti kannelle (muodostivat jopa ihmisketjun, jolla vetivät toisiaan ylöspäin kallistuneessa laivassa) huomattavasti ENNEN KUIN laiva pyysi apua.

Estonian päällystö viivytteli selvässä haaksirikkotilanteessa puoli tuntia ennen maydayta. Tarkista huviksesi kaikki kellonajat - joita muuten se pelastunut puosu hiukan myöhensi tutkintakomission edessä (koskien autokannella käyntiä).

Miehistön toimintaa loppuraportti hyssyttelee. Ja Mariellan valojen etääntyminen ei ole näköharha, koska se oli horisontissa mutta mitä syytä sillä olisi ollut muuta tehdä kuin jatkaa matkaa - eihän kellään ollut hätää.

Lue lisää

Sillalla olleista ei jäänyt henkiin ketään. Emme voi sen takia tietää milloin ovat alkaneet lähettää May. Day sanomaa. Vaikeaa siis vaikka huvikseen on tarkastaa kellon aikaa, joka ei ole tiedossa, eikö niin

Anonyymi kirjoitti:

Sillalla olleista ei jäänyt henkiin ketään. Emme voi sen takia tietää milloin ovat alkaneet lähettää May. Day sanomaa. Vaikeaa siis vaikka huvikseen on tarkastaa kellon aikaa, joka ei ole tiedossa, eikö niin

Lue lisää

Vaikeaa,,,,

Ensimmäinen hätäkutsu 28. 09.1994 klo: 01.21.55. Toinen kutsu klo: 01.24.
Hätäsanomat vastaan ottivat Turun meripelastuskeskus, Mariella, Silja Europa, ainakin....

Turhaa sitä on enää setviä asiallisesti mutta voihan tuo uusi ketju poikia lisää "oikeita asiantuntijoita".

Ei Estonian tapausta foorumeilla kannata ruveta setvimään, niin pohjassa ja siellä pysyy, eikä ne turman aiheuttamat vahingot korjaannu ikinä! Itse olen vasta 12- vuotias ja tiedän estoniasta todella paljon. Siksi on ihan mukava nähdä että täälläkin kirjoitellaan, tietää ainakin että on olemassa ihmisiä jotka eivät vain unohda!

>Mitä järkeä on avata keskustelusivuja?
>Spekuloinnit ei todellakaan johda mihinkään.

Asiasta pitäisi keskustella ainakin seuraavat tuhat vuotta! Aina on mahdollista ottaa opiksi ja rakentaa entistä turvallisempia laivoja ja korjata miehistön asenteita. Nythän oli kunnia asia pitää laiva aikataulussa oli keli mikä tahansa.

Niin kuin olen kirjoittanut, keulavisiiri laivoissa on virhe. Ne kaikki maailman meriä seilaavat yli 4000 keulavisiirilaivaa ovat vaarallisia.
Muutama on uponnut, kymmenittäin vaaratilanteita on ollut.
Todennäköisyyden lait sanovat että ennemmin tai myöhemmin tapahtuu jotakin. Onko kaikki mahdollinen tehty?
Muistakaamme, että puolisen metriä vettä autokannella aallokossa riittää kaataman tuollaisen aluksen.

Laiva voidaan rakentaa sivusta lastattavaksi. Satamia on vaan myös muutettava jonkin verran.

Ei keskusteluihin ole pakko osallistua.

H2O- Heikki kirjoitti:

>Mitä järkeä on avata keskustelusivuja?
>Spekuloinnit ei todellakaan johda mihinkään.

Asiasta pitäisi keskustella ainakin seuraavat tuhat vuotta! Aina on mahdollista ottaa opiksi ja rakentaa entistä turvallisempia laivoja ja korjata miehistön asenteita. Nythän oli kunnia asia pitää laiva aikataulussa oli keli mikä tahansa.

Niin kuin olen kirjoittanut, keulavisiiri laivoissa on virhe. Ne kaikki maailman meriä seilaavat yli 4000 keulavisiirilaivaa ovat vaarallisia.
Muutama on uponnut, kymmenittäin vaaratilanteita on ollut.
Todennäköisyyden lait sanovat että ennemmin tai myöhemmin tapahtuu jotakin. Onko kaikki mahdollinen tehty?
Muistakaamme, että puolisen metriä vettä autokannella aallokossa riittää kaataman tuollaisen aluksen.

Laiva voidaan rakentaa sivusta lastattavaksi. Satamia on vaan myös muutettava jonkin verran.

Ei keskusteluihin ole pakko osallistua.

Lue lisää

Jos Estonialla olisi ollut sivusta lastaus, olisit hyväksynyt vieläkin visiiriteorian :-))
Siis Estoniahan upotettiin, mutta sen takana olevat instanssit jäävät vain harvojen tietoon.
Valitettavaa oli nuo siviiiuhrit, joilla ei ole mitään tekemistä likaisten puuhien kanssa.

öpöjä kirjoitat, ystävämme. Maa oli jo itsenäinen.
Tutkimusraportin mukaan miehistön kunnossa, taidoissa tai koulutuksessa ei ollut vikaa.

H2O- Heikki kirjoitti:

öpöjä kirjoitat, ystävämme. Maa oli jo itsenäinen.
Tutkimusraportin mukaan miehistön kunnossa, taidoissa tai koulutuksessa ei ollut vikaa.

Mikä kirja mahtaa sulla olla alle 30 v tuskin voisit olla Kipparina ESTONIASSA

Lämminmies kirjoitti:

Mikä kirja mahtaa sulla olla alle 30 v tuskin voisit olla Kipparina ESTONIASSA

Mistä kirjasta puhut? Mulla on saaristolaivurin paperit ja polkupyörällä ajolupa.
Taidat puhua Raamatusta.

Jos haluat ko. laivan miehistön pätevyydestä tai kunnosta tietoa, lukaisepa!

H2O- Heikki kirjoitti:

Mistä kirjasta puhut? Mulla on saaristolaivurin paperit ja polkupyörällä ajolupa.
Taidat puhua Raamatusta.

Jos haluat ko. laivan miehistön pätevyydestä tai kunnosta tietoa, lukaisepa!

Lue lisää

tohkeissani unohdin pääasian:

    http://www.onnettomuustutkinta.fi/5725.htm

Lämminmies kirjoitti:

Mikä kirja mahtaa sulla olla alle 30 v tuskin voisit olla Kipparina ESTONIASSA

Olin 25 v Ylikonemestari .
- 51 läksin merelle.
- 69 olin Tallinassa ( maissa ) jokatoinen oli " kgp " miemiä.
Kukaan ei uskaltanut puhua mitään ( toiset taas liikaa )

Mistä löytäisin kuvia tai enimmäkseen sisäkuvia Estoniasta, sallysta tai silja starista, tai esim. prosyyrejä tai esitteitä wasa kingistä. ja vielä että oletteko käyneet estonialla!

visiiriä, vaan sivuille aukeavat "luukut" rampin edessä.

ollut tuo miehistön kokemattomuus ja sun muut. Mutta uponnut mikä uponnut eikä muuksi muutu vaikka mitä tekis.
Rauha niille jotka siellä lilluu... :(

monikos muu on tuolla laivalla joskus ollut?
Itse ainakin olen kulkenut Silja Star:lla sekä Viking Sally:llä

ei ollut kirjoitti:

visiiriä, vaan sivuille aukeavat "luukut" rampin edessä.

http://www.faktaomfartyg.se/queen_of_scandinavia_1981_bild_3.htm

Minusta tuo näyttää aivan visiiriltä....Kuvassa Finlandia, Queen of Scandinavia nimellä.
Olin sisarlaivassa Silvia Reginassa hommissa aikoinaan ja olen siis varmaakin jotenkin töpeksinyt visiirin kanssa kun olen ajanut sitä alas vaikka olisi pitänyt ajaa luukut sivuilta kiinni?
Hemmetti, hyvä ettei käynyt mitään vakavampaa....

Perko kirjoitti:

http://www.faktaomfartyg.se/queen_of_scandinavia_1981_bild_3.htm

Minusta tuo näyttää aivan visiiriltä....Kuvassa Finlandia, Queen of Scandinavia nimellä.
Olin sisarlaivassa Silvia Reginassa hommissa aikoinaan ja olen siis varmaakin jotenkin töpeksinyt visiirin kanssa kun olen ajanut sitä alas vaikka olisi pitänyt ajaa luukut sivuilta kiinni?
Hemmetti, hyvä ettei käynyt mitään vakavampaa....

Lue lisää

60-luvullakin oli joku finlandia. olisko ollut finnlinesin?

Perko kirjoitti:

http://www.faktaomfartyg.se/queen_of_scandinavia_1981_bild_3.htm

Minusta tuo näyttää aivan visiiriltä....Kuvassa Finlandia, Queen of Scandinavia nimellä.
Olin sisarlaivassa Silvia Reginassa hommissa aikoinaan ja olen siis varmaakin jotenkin töpeksinyt visiirin kanssa kun olen ajanut sitä alas vaikka olisi pitänyt ajaa luukut sivuilta kiinni?
Hemmetti, hyvä ettei käynyt mitään vakavampaa....

Lue lisää

eipä ole m/s finlandia ja m/s finhansa josta sivulle aukeava keulaporti putosi jossain porkkalan lähellä oli käsi lukituksen unohtuneet kiinnittää.ps mukana ollut.

lienee kirjoitti:

ollut tuo miehistön kokemattomuus ja sun muut. Mutta uponnut mikä uponnut eikä muuksi muutu vaikka mitä tekis.
Rauha niille jotka siellä lilluu... :(

monikos muu on tuolla laivalla joskus ollut?
Itse ainakin olen kulkenut Silja Star:lla sekä Viking Sally:llä

Lue lisää

Viking Sallylla tapahtui murha 80-luvun lopulla.

M/s Mariellan autokannelle alkoi tulvia vettä keulaportista jolloin laiva joutui peruuttamaan nopeasti että vesi saataisiin syöksymään pois autokannelta.

sivupersoona384 kirjoitti:

60-luvullakin oli joku finlandia. olisko ollut finnlinesin?

että 60 luvun s/s Finlandia oli ehkä viimeisimpiä ns kolitrampeja ja FÅA olisi ollut varustaja. Asiasta en ole varma.
Kävin kyseisellä aluksella joka oli silloin voilastissa.

Perko kirjoitti:

http://www.faktaomfartyg.se/queen_of_scandinavia_1981_bild_3.htm

Minusta tuo näyttää aivan visiiriltä....Kuvassa Finlandia, Queen of Scandinavia nimellä.
Olin sisarlaivassa Silvia Reginassa hommissa aikoinaan ja olen siis varmaakin jotenkin töpeksinyt visiirin kanssa kun olen ajanut sitä alas vaikka olisi pitänyt ajaa luukut sivuilta kiinni?
Hemmetti, hyvä ettei käynyt mitään vakavampaa....

Lue lisää

Minä tarkoitin 1967 Helsingissä valmistunutta m/s Finlandiaa, joka ajoi linjalla Hki-Köpis-Trave. Löytyy kyllä faktafartygistä.
Siis ei visiiriä tässä Finlandiassa.

muistoissa kirjoitti:

että 60 luvun s/s Finlandia oli ehkä viimeisimpiä ns kolitrampeja ja FÅA olisi ollut varustaja. Asiasta en ole varma.
Kävin kyseisellä aluksella joka oli silloin voilastissa.

Lue lisää

Eikös tämä aiempi Finlandia ollut Finnhansan ja sisaralus Finnpartner ykkösen näköinen ja aikalainen, oli seuraavana vuonna eli 1967 rakennettu. Aukesiko etuluukut sivuille?

M/S FINLANDIA

Byggd 1967 av Oy Wärtsilä Ab, Helsingfors, Finland.

Varvsnummer 383.

Dimensioner. 153,00 x 20,00 x 5,60 m.

Efter ombyggnad. 156,70 x 20,00 x 5,70 m.

Brt/ Nrt/ Dwt. 8,583/ 4,383/ 1,715.

Efter ombyggnad. Brt/ Nrt/ Dwt. 10,311/ 5,597/ 1,715.

Maskineri. Fyra Wärtsilä-Sulzer 9ZH 40/48 dieslar.

Effekt. 12060 kW.

Knop. 22,0.

Passagerare. 1000.

Efter ombyggnad. 509.

Efter ombyggnad. 515.

Hyttplatser. 647.

Efter ombyggnad. 576.

Efter ombyggnad. 515.

Bilar. 321.

Efter ombyggnad. 0.

Långtradare.36.

Efter ombyggnad. 0.

IMO. 6622458.

muistoissa kirjoitti:

että 60 luvun s/s Finlandia oli ehkä viimeisimpiä ns kolitrampeja ja FÅA olisi ollut varustaja. Asiasta en ole varma.
Kävin kyseisellä aluksella joka oli silloin voilastissa.

Lue lisää

Taisi olla se ensimmäinen m/s Finlandia suurin silloin eli vähän suurempi kuin Finnhansa ja Finnpartner ykkönen. Autoja mahtui 321 kpl. Onko se myöhemmin muutettu autolautasta rahtilaivaksi jos on voilastissa ollut..

sivupersoona384 kirjoitti:

Eikös tämä aiempi Finlandia ollut Finnhansan ja sisaralus Finnpartner ykkösen näköinen ja aikalainen, oli seuraavana vuonna eli 1967 rakennettu. Aukesiko etuluukut sivuille?

M/S FINLANDIA

Byggd 1967 av Oy Wärtsilä Ab, Helsingfors, Finland.

Varvsnummer 383.

Dimensioner. 153,00 x 20,00 x 5,60 m.

Efter ombyggnad. 156,70 x 20,00 x 5,70 m.

Brt/ Nrt/ Dwt. 8,583/ 4,383/ 1,715.

Efter ombyggnad. Brt/ Nrt/ Dwt. 10,311/ 5,597/ 1,715.

Maskineri. Fyra Wärtsilä-Sulzer 9ZH 40/48 dieslar.

Effekt. 12060 kW.

Knop. 22,0.

Passagerare. 1000.

Efter ombyggnad. 509.

Efter ombyggnad. 515.

Hyttplatser. 647.

Efter ombyggnad. 576.

Efter ombyggnad. 515.

Bilar. 321.

Efter ombyggnad. 0.

Långtradare.36.

Efter ombyggnad. 0.

IMO. 6622458.

Lue lisää

ei ollut "sukua" Finhansalle Finpartnerille Bohehe'lle ja yksi vielä jonka nimi ei nyt tule mieleen.
M/s Finlandia oli SHOY/FÅA:n laiva. Oli ensimmäinen(siä) Saarikankaan Hietalahden telakalla "vetämistä" projekteista.
Laivassa oli ensimmäiset neljä Vaasassa rakennetuja keskinopeita Sulzer ZH moottoreita.
Kelaportin luukut aukesivat sivuille.

sivupersoona384 kirjoitti:

60-luvullakin oli joku finlandia. olisko ollut finnlinesin?

Wärtsilä rakensi sarjan sotakorvauslaivoja,jot-
ka eivät,syystä tai toisesta,kelvanneet venäläi-
sille.Osa näistä tuli SHOY/FÅA:n omistukseen ja
yksi näistä oli s/s Finlandia.Laivat olivat alun-
perin kolilämmitteisiä,mutta ainakin osa muutet-
tiin myöhemmin öljylle.Finlandian nimi muutettiin
joskus 60-luvulla Careliaksi ja Finlandia nimi
siirrettiin muistaakseni FÅA:n uuteen matkustaja-
laivaan.Myös GE-varustamon Kungsö oli samaa lai-
vasarjaa.Kaikki tämä tieto on kaivettu yli 70v.
kaalinlehtien seasta,joten suhtautukaa asioihin
tietyin varauksin.Kiitos!

Matkatoimisto Murhamatkat kirjoitti:

Viking Sallylla tapahtui murha 80-luvun lopulla.

Eikös ainakin ruotsinlaivoilla ole tapahtunut kymmeniä katoamisia ja henkirikoksia viimeisten vuosikymmenten aikana? Moni niistä taitaa olla selvittämättäkin.
Tietääkö kukaan tarkemmin?

Mä oon ehdottanu, että tehdään me salaliitto. Lopetetaan puhumiset salaliitosta Estonian tapauksessa. Ne puheet on ihan höpöä.
Lehdet ja televisiot sun muut radiot tarvitsevat jutunaiheita, siitä ne tulee.
Kehitetään medianlukutaitoa edelleen.

sivusta seurannut kirjoitti:

eipä ole m/s finlandia ja m/s finhansa josta sivulle aukeava keulaporti putosi jossain porkkalan lähellä oli käsi lukituksen unohtuneet kiinnittää.ps mukana ollut.

Oliko keula siis silloin aivan avoin eikä mitään muuta porttia ollut siellä?

itsekin finhansalla kelissä kirjoitti:

Oliko keula siis silloin aivan avoin eikä mitään muuta porttia ollut siellä?

Oli siinä toinen portti vielä sen jälkeen kun ulompi oli pudonnut jonnekin Harmaja- Hels kasuuni välille.

Muistan kun kipparia haastateltiin telkkarissa. Hän sanoi, että olisimme voineet kyllä jatkaa Saksaan saakka. Jotkut lakipykälät kati ainakin kieltävät ilman visiiriä seilaamisen.

No kun se täytty vedellä saatana.

Älä höpise. Kyseessä oli ulkoavaruudesta tulleiden humanoidien koehyökkäys. Siksi mitään jälkiä räjähdysaineista ei ollut.

Tutkimusraportissa kerrottiin että keularamppi oli uponneessa Estonian hyllyssä auki vain vajaan metrin. Miksi animaatiossa sanottiin että se aukesi kokonaan? En ymmärrä miksi alus upposi niin nopeasti. Ei keulaportista tulleen veden määrä ole sitä voinut aiheuttaa...Taidan olla Raben kanssa samaa mieltä Estonian uppoamis alkusyystä!

Anonyymi kirjoitti:

Tutkimusraportissa kerrottiin että keularamppi oli uponneessa Estonian hyllyssä auki vain vajaan metrin. Miksi animaatiossa sanottiin että se aukesi kokonaan? En ymmärrä miksi alus upposi niin nopeasti. Ei keulaportista tulleen veden määrä ole sitä voinut aiheuttaa...Taidan olla Raben kanssa samaa mieltä Estonian uppoamis alkusyystä!

Lue lisää

Keularamppi aukesi kokonaan ja vettä tuli koko keula-aukon leveydeltä sisään.

Keularamppi jäi metrin verran auki, koska Estonia upposi kyljelleen pohja hieman ylöspäin ja alapuolelta saranoitu ramppi luonnollisesti liikkui maan vetovoiman ansiosta siihen aentoon.

Ei nämä oikeasti ole niin vaikeita asioita ymmärtää. Salkkarijutut on sitten erikseen. Ne on keksittyä tarinaa, jossa luonnollisesti on oma viehätyksensä.

Anonyymi kirjoitti:

Keularamppi aukesi kokonaan ja vettä tuli koko keula-aukon leveydeltä sisään.

Keularamppi jäi metrin verran auki, koska Estonia upposi kyljelleen pohja hieman ylöspäin ja alapuolelta saranoitu ramppi luonnollisesti liikkui maan vetovoiman ansiosta siihen aentoon.

Ei nämä oikeasti ole niin vaikeita asioita ymmärtää. Salkkarijutut on sitten erikseen. Ne on keksittyä tarinaa, jossa luonnollisesti on oma viehätyksensä.

Lue lisää

oliko tässä estonia laivassa poistettu autokannen valvonta kopi ,missä istui aina ,joku vahdissa?viking sallys oli aina joku vahdissa?Myrsky oli vaan liian kova tälle laivalle uskoisin.