Aurauskulmat ja

Kyseessä on Volvo S80. Takuu kattaa aurauskulmat ensinmäiseen huoltoon. Nyt maksoin niiden säädön itse. En tiedä, mikä on syys virheisiin ja miten lähtisin sitä enää Volvolta hakemaan takaisin. Millä todistan, että on tehtaan virhe?

kulmat pielessä kirjoitti:

Kyseessä on Volvo S80. Takuu kattaa aurauskulmat ensinmäiseen huoltoon. Nyt maksoin niiden säädön itse. En tiedä, mikä on syys virheisiin ja miten lähtisin sitä enää Volvolta hakemaan takaisin. Millä todistan, että on tehtaan virhe?

Lue lisää

S80 on kyllä surullisenkuuluisa pyöränripustuksien heikkoudeltaan, lähinnä pallonivelet ja puslat ovat suureen ja painavaan autoon surkeasti alimitoitetut, kait taas jostakin tuotannollisista ja konsernin sisäisen osapolitiikan johdosta.

Mutta, en haluasi sortua siihen perinteiseen "jos kerran on varaa osta uusi auto niin... jne." mutta olisiko vaikkapa autotohtorin lausunto ripustuksien kunnosta mitään? Maksaa muutaman kympin mutta kyllä niitä ripustuksia sitten runnotaankin että välys löytyy, kun kerrot että millä asialla ollaan.

Jos ja kun sieltä löytyy väljiä niveliä tai puslia niin ei Volvo voi mitenkään venkoilla itseään ulos noinkin vakavasta viasta uudehkossa autossa.

Männävuosina näistä Volvon alustaongelmista oli oikein takaisinkutsujakin.

Ja kannattaa ehdottomasti katsella vaikkapa merkkiharrastajien Foorumeita kuten olikohan nyt muistaakseni "Volvolandia" ja kysellä itse merkin ja sen oikut paremmin tuntevalta porukalta vinkkejä aiheesta.

Ja plussapuolena kokemusperäisen tiedon löytymisen ohella rekisteröitymisen vaativilla merkkikerhojen sivuilla jäävät tuollaiset nimimerkki "sitroenin" kaltaiset känniääliöt ja puskastahuutelijat pois kuvioista ja häiriköimästä.

ottiatuota... kirjoitti:

S80 on kyllä surullisenkuuluisa pyöränripustuksien heikkoudeltaan, lähinnä pallonivelet ja puslat ovat suureen ja painavaan autoon surkeasti alimitoitetut, kait taas jostakin tuotannollisista ja konsernin sisäisen osapolitiikan johdosta.

Mutta, en haluasi sortua siihen perinteiseen "jos kerran on varaa osta uusi auto niin... jne." mutta olisiko vaikkapa autotohtorin lausunto ripustuksien kunnosta mitään? Maksaa muutaman kympin mutta kyllä niitä ripustuksia sitten runnotaankin että välys löytyy, kun kerrot että millä asialla ollaan.

Jos ja kun sieltä löytyy väljiä niveliä tai puslia niin ei Volvo voi mitenkään venkoilla itseään ulos noinkin vakavasta viasta uudehkossa autossa.

Männävuosina näistä Volvon alustaongelmista oli oikein takaisinkutsujakin.

Ja kannattaa ehdottomasti katsella vaikkapa merkkiharrastajien Foorumeita kuten olikohan nyt muistaakseni "Volvolandia" ja kysellä itse merkin ja sen oikut paremmin tuntevalta porukalta vinkkejä aiheesta.

Ja plussapuolena kokemusperäisen tiedon löytymisen ohella rekisteröitymisen vaativilla merkkikerhojen sivuilla jäävät tuollaiset nimimerkki "sitroenin" kaltaiset känniääliöt ja puskastahuutelijat pois kuvioista ja häiriköimästä.

Lue lisää

paljastaa oman osaamisesi tason joten se jääköön ikuiseksi häpeäksesi.

Osaavin terveisin alan ammattimies ja koulut käynyt osaaja: sitroen.

ottiatuota... kirjoitti:

S80 on kyllä surullisenkuuluisa pyöränripustuksien heikkoudeltaan, lähinnä pallonivelet ja puslat ovat suureen ja painavaan autoon surkeasti alimitoitetut, kait taas jostakin tuotannollisista ja konsernin sisäisen osapolitiikan johdosta.

Mutta, en haluasi sortua siihen perinteiseen "jos kerran on varaa osta uusi auto niin... jne." mutta olisiko vaikkapa autotohtorin lausunto ripustuksien kunnosta mitään? Maksaa muutaman kympin mutta kyllä niitä ripustuksia sitten runnotaankin että välys löytyy, kun kerrot että millä asialla ollaan.

Jos ja kun sieltä löytyy väljiä niveliä tai puslia niin ei Volvo voi mitenkään venkoilla itseään ulos noinkin vakavasta viasta uudehkossa autossa.

Männävuosina näistä Volvon alustaongelmista oli oikein takaisinkutsujakin.

Ja kannattaa ehdottomasti katsella vaikkapa merkkiharrastajien Foorumeita kuten olikohan nyt muistaakseni "Volvolandia" ja kysellä itse merkin ja sen oikut paremmin tuntevalta porukalta vinkkejä aiheesta.

Ja plussapuolena kokemusperäisen tiedon löytymisen ohella rekisteröitymisen vaativilla merkkikerhojen sivuilla jäävät tuollaiset nimimerkki "sitroenin" kaltaiset känniääliöt ja puskastahuutelijat pois kuvioista ja häiriköimästä.

Lue lisää

Huolto tarkisti sanojensa mukaan nivelet, eikä niissä heidän mukaansa valjyyttä ollut.

Kysyinkin tänään rengasliikkeeltä tarjousta uusista kumeista. Harkitsen vaihtoa, jotta tämä epätasainen kuluminen ei rasittaisi alustaa ja sen rakenteita ylen määrin. Osaatteko sanoa, käykö 225 leveisiin vanteisiin kapeampi rengas (215/205) noin vain ilman, että tulee mitään ongelmia missään vaiheessa? Olisi reilusti edullisin vaihtoehto. Rengasliike ainakaan ei nähnyt mitään estettä.

sanoo Volvo kirjoitti:

Huolto tarkisti sanojensa mukaan nivelet, eikä niissä heidän mukaansa valjyyttä ollut.

Kysyinkin tänään rengasliikkeeltä tarjousta uusista kumeista. Harkitsen vaihtoa, jotta tämä epätasainen kuluminen ei rasittaisi alustaa ja sen rakenteita ylen määrin. Osaatteko sanoa, käykö 225 leveisiin vanteisiin kapeampi rengas (215/205) noin vain ilman, että tulee mitään ongelmia missään vaiheessa? Olisi reilusti edullisin vaihtoehto. Rengasliike ainakaan ei nähnyt mitään estettä.

Lue lisää

http://www.autosound.fi/rl/index.htm

Tuolla on rengaslaskuri josta voit asiaa tutkailla, vanteen leveys on ilmoitettu tuumina, ja autosi vanteista pitäisi löytyä stanssattuna vanteen leveys. Myös ohjekirja opastaa tässä.

sitroen kirjoitti:

paljastaa oman osaamisesi tason joten se jääköön ikuiseksi häpeäksesi.

Osaavin terveisin alan ammattimies ja koulut käynyt osaaja: sitroen.

Ja kerro sitten tässä kaikelle kansalle, että näyttääkö tekstisi sinun mielestäsi aikuisen ihmisen tuotokselta?

mölinäsi... kirjoitti:

Ja kerro sitten tässä kaikelle kansalle, että näyttääkö tekstisi sinun mielestäsi aikuisen ihmisen tuotokselta?

Tyypillistä sitroenia: Ölisee mitä sattuu vastaamatta itse kysymykseen, jättää koko ketjun vaikean paikan tullen kuin koira paskansa, eikä kommentoi selvään kysymykseen niinkuin edelliseen puhumattakaan että kehtaisi edes jälkikäteen selvinpäin lukea omia jätöksiään.

Vai lieneekö taas viskipäissään viihdyttämässä itseään "Katsastus"- palstalla panettelemassa julkisesti nimeltä katsastushenkilöä katkeroituneena siitä että se 20 vuotta vanha savilaatikkonsa hylättiin ihan aiheesta?

taas... kirjoitti:

Tyypillistä sitroenia: Ölisee mitä sattuu vastaamatta itse kysymykseen, jättää koko ketjun vaikean paikan tullen kuin koira paskansa, eikä kommentoi selvään kysymykseen niinkuin edelliseen puhumattakaan että kehtaisi edes jälkikäteen selvinpäin lukea omia jätöksiään.

Vai lieneekö taas viskipäissään viihdyttämässä itseään "Katsastus"- palstalla panettelemassa julkisesti nimeltä katsastushenkilöä katkeroituneena siitä että se 20 vuotta vanha savilaatikkonsa hylättiin ihan aiheesta?

Lue lisää

pysyy patonkipässi pois ketjusta ku joutuis vastaan...

Kaikissa neljässä pyörässä todottiin jonkin verran vikaa aurauskulmissa. Ratti ei täristä ollenkaan. Ainoastaan hakkaava ääni kuuluu, ei niin voimakas, mutta on olemassa. Väheni aurauskulmien säädön myötä hieman. Laikukkuutta en ole havainnut. Ainoastaan sisäreunan epätasainen kuluminen.

Jos ratti ei täristä ei sitten yhtään, eikö tällöin tasapainotus ole kunnossa?

Rengasmiehet sanoivat, että asialle ei voi tehdä muuta kuin vaihtaa uudet kumit. Siinä mielessä, että kuluminen jatkuu epätasaisena. Kuinka paljon sitten rasittaa Volvon heikkoa alustaa, jos ajaa nykyiset loppuun?

Kannattaisiko "sortua" väliaikaisratkaisuna halparenkaisiin, esim. GT. Ajan jatkossakin huonohkoilla teillä maantienopeuksia ja iskuja tulee. Olisi edullinen vaihtoehto eliminoida lisäongelmat, sekä alentaa sisämelua. Nyt alla on Pirelli P7. On ilmeisesti äänekäs rengas ja kuluu nopeasti.

nyt tämä kirjoitti:

Kaikissa neljässä pyörässä todottiin jonkin verran vikaa aurauskulmissa. Ratti ei täristä ollenkaan. Ainoastaan hakkaava ääni kuuluu, ei niin voimakas, mutta on olemassa. Väheni aurauskulmien säädön myötä hieman. Laikukkuutta en ole havainnut. Ainoastaan sisäreunan epätasainen kuluminen.

Jos ratti ei täristä ei sitten yhtään, eikö tällöin tasapainotus ole kunnossa?

Rengasmiehet sanoivat, että asialle ei voi tehdä muuta kuin vaihtaa uudet kumit. Siinä mielessä, että kuluminen jatkuu epätasaisena. Kuinka paljon sitten rasittaa Volvon heikkoa alustaa, jos ajaa nykyiset loppuun?

Kannattaisiko "sortua" väliaikaisratkaisuna halparenkaisiin, esim. GT. Ajan jatkossakin huonohkoilla teillä maantienopeuksia ja iskuja tulee. Olisi edullinen vaihtoehto eliminoida lisäongelmat, sekä alentaa sisämelua. Nyt alla on Pirelli P7. On ilmeisesti äänekäs rengas ja kuluu nopeasti.

Lue lisää

Ne aurauskulmat ovat voineet olla hiukan pielessä jo tehtaalta lähtiessä. Se ehkä on niin, että auton alustan kumipuslat siinä ensimmäisten tuhansien kilometrien aikana "muotoutuvat" ja auraukset minun mielestä kannattaisi tarkistaa uudestakin autosta vähän käyttöönoton jälkeen. Toisaalta: nykyautot on tarkoitettu hyville pikiteille. Jos ajelee kuoppaisia sorateitä, niin joutuu kyllä hyväksymään sen, että alustaremonttia (nivelten vaihtoa, iskareita, aurausten säätöä, renkaita jne) on säännöllisin väliajoin odotettavissa. Etenkin kun on raskas hyvä auto, jolla varmaan ei huonollakaan tiellä malta ajella "pintakaasulla".

Se hakkaava ääni ehkä johtuu siitä, että renkaat ovat hiukan kuluneet ja tuolloin rengasäänet yleensä lisääntyvät. Jos kulutuspinta on kulunut esim sisäreunalta enemmän kuin muualta, niin tämä tulee näkymään siinä renkaassa loppuun saakka - sisäreunalta kulutuspinta loppuu aiemmin kuin muualta (vaikka auraukset säädetäänkin kohdalleen). Minä olisin sitä mieltä, että aja vaikka kolmen millin kulutuspintaan ne nykyiset renkaat ja vaihda sitten uuteen.

- MOK - kirjoitti:

Ne aurauskulmat ovat voineet olla hiukan pielessä jo tehtaalta lähtiessä. Se ehkä on niin, että auton alustan kumipuslat siinä ensimmäisten tuhansien kilometrien aikana "muotoutuvat" ja auraukset minun mielestä kannattaisi tarkistaa uudestakin autosta vähän käyttöönoton jälkeen. Toisaalta: nykyautot on tarkoitettu hyville pikiteille. Jos ajelee kuoppaisia sorateitä, niin joutuu kyllä hyväksymään sen, että alustaremonttia (nivelten vaihtoa, iskareita, aurausten säätöä, renkaita jne) on säännöllisin väliajoin odotettavissa. Etenkin kun on raskas hyvä auto, jolla varmaan ei huonollakaan tiellä malta ajella "pintakaasulla".

Se hakkaava ääni ehkä johtuu siitä, että renkaat ovat hiukan kuluneet ja tuolloin rengasäänet yleensä lisääntyvät. Jos kulutuspinta on kulunut esim sisäreunalta enemmän kuin muualta, niin tämä tulee näkymään siinä renkaassa loppuun saakka - sisäreunalta kulutuspinta loppuu aiemmin kuin muualta (vaikka auraukset säädetäänkin kohdalleen). Minä olisin sitä mieltä, että aja vaikka kolmen millin kulutuspintaan ne nykyiset renkaat ja vaihda sitten uuteen.

Lue lisää

..myös se että jos rengas on kulunut oikein voimakkaasti toiselta reunaltaan, silloin renkaan vierimiskehä on erimittainen renkaan olkapäillä ja renkaasta itsestään tulee autoa ohjaava kuluneemman reunan suuntaan, oikeista aurauskulmista huolimatta.

- MOK - kirjoitti:

Ne aurauskulmat ovat voineet olla hiukan pielessä jo tehtaalta lähtiessä. Se ehkä on niin, että auton alustan kumipuslat siinä ensimmäisten tuhansien kilometrien aikana "muotoutuvat" ja auraukset minun mielestä kannattaisi tarkistaa uudestakin autosta vähän käyttöönoton jälkeen. Toisaalta: nykyautot on tarkoitettu hyville pikiteille. Jos ajelee kuoppaisia sorateitä, niin joutuu kyllä hyväksymään sen, että alustaremonttia (nivelten vaihtoa, iskareita, aurausten säätöä, renkaita jne) on säännöllisin väliajoin odotettavissa. Etenkin kun on raskas hyvä auto, jolla varmaan ei huonollakaan tiellä malta ajella "pintakaasulla".

Se hakkaava ääni ehkä johtuu siitä, että renkaat ovat hiukan kuluneet ja tuolloin rengasäänet yleensä lisääntyvät. Jos kulutuspinta on kulunut esim sisäreunalta enemmän kuin muualta, niin tämä tulee näkymään siinä renkaassa loppuun saakka - sisäreunalta kulutuspinta loppuu aiemmin kuin muualta (vaikka auraukset säädetäänkin kohdalleen). Minä olisin sitä mieltä, että aja vaikka kolmen millin kulutuspintaan ne nykyiset renkaat ja vaihda sitten uuteen.

Lue lisää

Ajan ainoastaan kestopäällysteellä, mutta Venäjällä. Kohdalle osuu silloin tällöin monttuja, joita ei ehdi väistä. Nämä tällit saattavat olla syynä aurauskulmien virheisiin.

Millä todistan, että kulmat ovat olleet pielessä jo tehtaalta! Takuu tältä osin on voimassa ensinmäiseen huoltoon asti ja sen auto on jo käynyt läpi. Silloin en vielä havainnut mitään ongelmia. Nyt mittarissa 42 tkm. Voihan olla, että Volvo ei kestä ajoa, jolloin tällaisia ongelmia olisi pitänyt odottaakin.

Nyt takana olevat renkaat ovat huonommassa kunnossa kuin edessä. Renkaat ovat kuluneet sisäreunaltaan epätasaisesti. Noin joka kolmas "kangas" on koholla ja vinosti kulunut. Tämä aiheuttaa hakkaavan äänen.

Ehkä kannattaa tehdä niin, että ajaa nuilla renkailla tämän kesän ja ostaa loppusyksyllä tarjouksesta edulliset uudet. Silloin kulutuspintaa on juuri tuo kolme - neljä milliä jäljellä. Sellaiset suht edulliset, koska meno huonoilla teillä jatkuu.

ajelen, mutta... kirjoitti:

Ajan ainoastaan kestopäällysteellä, mutta Venäjällä. Kohdalle osuu silloin tällöin monttuja, joita ei ehdi väistä. Nämä tällit saattavat olla syynä aurauskulmien virheisiin.

Millä todistan, että kulmat ovat olleet pielessä jo tehtaalta! Takuu tältä osin on voimassa ensinmäiseen huoltoon asti ja sen auto on jo käynyt läpi. Silloin en vielä havainnut mitään ongelmia. Nyt mittarissa 42 tkm. Voihan olla, että Volvo ei kestä ajoa, jolloin tällaisia ongelmia olisi pitänyt odottaakin.

Nyt takana olevat renkaat ovat huonommassa kunnossa kuin edessä. Renkaat ovat kuluneet sisäreunaltaan epätasaisesti. Noin joka kolmas "kangas" on koholla ja vinosti kulunut. Tämä aiheuttaa hakkaavan äänen.

Ehkä kannattaa tehdä niin, että ajaa nuilla renkailla tämän kesän ja ostaa loppusyksyllä tarjouksesta edulliset uudet. Silloin kulutuspintaa on juuri tuo kolme - neljä milliä jäljellä. Sellaiset suht edulliset, koska meno huonoilla teillä jatkuu.

Lue lisää

Kun tiellä sellainen paha monttu sattuu kohdalle (jota ei pysty kiertämään), niin tietenkin pitää ennen monttua jarruttaa niin paljon kuin kohtuudella pystyy, mutta vähän ennen monttua pitää malttaa jarrut löysätä. Sitähän ei kestä mitkään paikat jos pyörät sutissa kurauttaa jonkin montun yli...