Minua on kauan kiinnostanut käytetty Renault Twingo kakkosautoksi. Olen testaillut lähinnä alkupään (1993-95) vanhoine työntötankokoneineen.
Päätin kuitenkin nostaa kakkosauton ostobudjettia ja nyt haarukassa olisi joko Ford Ka (saa alimmillaan noin 7000 eurolla) tai suurimpiirtein vuoden 1997 Twingo. Siis sellainen jossa ei olisi tuota työntötankokonetta. Tiedän, että tuon ikäisessä Ka`ssakin on ikivanha työntötankokone, mutta Fordin tehtailla ollaan siitä saatu enemmän irti.
Nyt sitten ensimmäistä kertaa koetin vuoden Twingoa (1997 mallia), jossa pitäisi olla jo uudempi kone, joku D7F (?). Uudemmassa koneessa on 60 hv entisen 55 hv:n sijaan. Jouduin kuitenkin pettymään. Kiihtyvyys oli todella onnetonta. Meno oli kuitenkin ihan vakaata yli 130 km/h nopeuksissa ja nopeus pysyi suht hyvin viitosvaihteella. Mutta en ole ollenkaan vakuuttunut etteikö näitä ominaisuuksia olisi työntötanko-Twingoissakin
Kysymykseni onkin tuon Twingon 1996-1998 mallien koneen eroista verrattuna esim. tuohon työntötanko-versioon. Onko mitään perustetta maksaa tuplahinta Twingosta, että saisi tuon 60 hv:n D7F koneen?
Päätin kuitenkin nostaa kakkosauton ostobudjettia ja nyt haarukassa olisi joko Ford Ka (saa alimmillaan noin 7000 eurolla) tai suurimpiirtein vuoden 1997 Twingo. Siis sellainen jossa ei olisi tuota työntötankokonetta. Tiedän, että tuon ikäisessä Ka`ssakin on ikivanha työntötankokone, mutta Fordin tehtailla ollaan siitä saatu enemmän irti.
Nyt sitten ensimmäistä kertaa koetin vuoden Twingoa (1997 mallia), jossa pitäisi olla jo uudempi kone, joku D7F (?). Uudemmassa koneessa on 60 hv entisen 55 hv:n sijaan. Jouduin kuitenkin pettymään. Kiihtyvyys oli todella onnetonta. Meno oli kuitenkin ihan vakaata yli 130 km/h nopeuksissa ja nopeus pysyi suht hyvin viitosvaihteella. Mutta en ole ollenkaan vakuuttunut etteikö näitä ominaisuuksia olisi työntötanko-Twingoissakin
Kysymykseni onkin tuon Twingon 1996-1998 mallien koneen eroista verrattuna esim. tuohon työntötanko-versioon. Onko mitään perustetta maksaa tuplahinta Twingosta, että saisi tuon 60 hv:n D7F koneen?
Vastaukset 3
Vanhimmat
Itselläni on ollut monia noilla vanhoilla työntötankokoneilla moottoroituja Relluja, eikä moitteen sanaa ole noista koneista sanottavana, hyvin ovat pelanneet. Tippa tosin jätti kerran tielle, kun nokka-akselin ketju hyppäsi pykälän tai pari rattaalla; ketju oli hieman venynyt, kun oli kilometrejä takana kunnioitettava määrä.
Joskus tuntuu, että nämä "uudet" moottori-innovaatiot ovat enemmänkin tehdyt esitteitä varten, sillä hyödyt ovat joskus kyseenalaisia. Tosin on myönnettävä, että harvoin koneet nykyään vaativat peruskorjausta vajaan 100000km:n kohdalla, tai öljynvaihtoa 5000km:n välein. Itse muistan ajan, jolloin...
Asiaan! Uskoakseni työntötankokoneisilla Twingoilla pärjää normaalissa ajossa oikein hyvin. Itse asiassa vanhoilla Rellun työntötankokoneilla taitaa olla hyvä maine ja niitä on vuosien myötä modernisoitu monilta osin. Omasta puolestani ainakin voin suositella.
minulla on 2000 mallinen tvingo kakkos autona missä on 8v. monipisteruisku ja siinä on nytt 70000 tuhatta mittarissa eikä viellä ole ollut mitään vikaa, siinä on paljon parempi vääntö kun työntötankoisessa mottorissa ja paljon mukavampi ajaa kun ne vanhemmat, voi ajaa vitosella kaupungissa.
Valitettavasti maantienopeuksiin Twingon (ainakin D7F/58hv) viitosvaihde on välitetty turhan pitkäksi. Vauhti laskee vastatuulella/ylämäessä turhan herkästi vaikkei olisi kuin kuljettaja kyydissä. Mutta löytyyhän sieltä tarvittaessa se nelonen, vieläpä varsin vaivattomasti kiitos hyvin toimivan vaihteensiirron.
Mutta ei kai kukaan nyt toisaalta Twingoa maantielle kaupungista mukaansa otakaan? ;)