Minkähän verran 924:sta kärsii virittää niin, ettei alakertaa tai mäntiä tarvitse uusia? Olin lukevinani että Carrera GT (210hv?) ja Carrera GT-R (375hv) ovat myös 2.0 koneella, mutta onko enää samaa lohkoakaan? No GT-R:ssä ei varmaan mitään yhtäläistä, mutta minne tehoille asti vakiomännät ja laakerit kestävät?
Onko 200hv ahtamattomana edes realistinen tavoite?
Onko 200hv ahtamattomana edes realistinen tavoite?
Vastaukset 19
Vanhimmat
Ilman ahdinta joudut tekemään kaikki perinteiset viritystoimet, jotta saat koneesta tuon 200 hv:tä irti. Eli joudut hankkimaan / valmistuttamaan nokka-akselin, todennäköisesti lähet tupla Weber linjalle, tai sitten modifioit olemassa olevaa K-Jetronic ruiskua muuttaen sen toimimaan esim. Hestecillä tai vastaavalla moottorinohjaus järjestelmällä.Saadaksesi tuon halutun tehon koneesta irti tulee homma maksamaan jo melkoisen paljon, joten herää kysymys onko projektissasi enää järkeä rahallisesti. Samaan rahaan tuotat Saksasta 924 Turbon tai vaikkapa 944:än.Sinänsä 924 kone peruskorjattuna kyllä kestää tuon 200 hv:n tehot.
Nimenomaan kulut olisivat ideana. Eli nokkia taitaa saada tilattua alle 100euron hintaan euroopasta, jos suomesta ei käytettynä sattuisi löytymään. Kannen voi portata itse (romikset on "täynnä" audi 100:sen kansia, joten kärsii portata parit kannet metsäänkin kun maksimitehoja haetaan), tuplat ei paljon maksa, ja saa vähintään samat tehot kuin ruiskulla. Putkiston hitsaa "helposti" itse. Eli periaatteessa pitäisi halvalla päästä jos alakertaan ei tarvitse mitään takomäntiä tms. ökykalliita hipleitä ostamaan.
Kun taas ahdin linjalle jos lähdetään, niin siihen helähtää helposti pari tuhatta euroa tuosta vaan (saman verran kuin koko auton hinta on), ja jos joskus jotain hajoaa (esim. kannen tiiviste) leviää turbon laakerit samantien kun ne haukkaa nestettä jne. Eli turbo on mielestäni hankintahinnaltaan ja ylläpidoltaan kallein mahdollinen vaihtoehto. Helpoin tietysti asentajalle. turbohan on uutena kiva, ja vanhankakin sen aikaa kun ehjänä kestää.
Jos rahaa olisi heittää tuosta vaan turboon tai saksan reissuun, niin varmaan tulisi mietittyä isompaa porschea kuin 924:sta.
homma toki onnistuu kuvaamallasi tavalla. Pioneri-henkeä tosin tarvitaan aika paljon. Aikaakin tietysti palaa paljonkin, mutta jos kyseessä harrastus, niin siitä vaan.
Juu hommahan on harrastus, ja toiveissa että auto olisi sitten joskus valmis. Aluksi varmaan tehotavoiitteista jäisi jonkinverran kun halvalla pitäisi päästä, mutta kerrankos sitä yrittää uudestaan. :)
Mutta kiitti sulle vastauksesta, tuo alakerran kestävyys kertoo siitä kannattaako hommaa tämän "vaikean" kaavan mukaan alkaa toteuttamaan.
Jos on 924 koneeseen, tai koriin liittyviä hyviä sivustoja tiedossa niin linkit olisi tervetulleita.
Menee nyt ohi topicin, mutta kuinka nopea ohjaus 924:sessa on vakiona, ja saako siihen max. 2.5kierrosta laidasta toiseen simpukkaa(?) mistään? Saako ohjaustehostinta asennettua, vai löytyykö yleensä jo vakiona?
En nyt muista varmasti saiko 924:ään ohjaustehostinta lainkaan. Todennäköisesti sen sai lisävarusteena tilattua. Simpukkaa et löydä Porschesta kuin korkeintaan 356 mallista.Helpoin tapa saada tehostin on asentaa 944 mallin tehostetut kamat tilalle, niitä löytyy käytettynä Suomestakin suhteellisen halvalla.
Käytätkö muuten samaa nimimerkkiä yhdessä kaksipyöräfoorumissa?
Jos tarkoitat minua nimimerkki 951, niin vastaus on ei. En ole kirjoittanut tällä nimmerkillä muualla kuin tässä Porsche foorumissa.
Mielestäni kirjoitin Samivaan viestin alle, mutta ei sit niin tehnytkään. Eli äskönen off topic viesti oli Samivaan:lle.
Oikein tunnistettu. Saman nimimerkin myös löytää parista eri autofoorumista :)
924 ei ole oikea Porsche ja ne kuuluisivatkin tuonne VW-osastolle, kysele sieltä!
924 on oikea Porsche siinä missä kaikki muutkin Porschet. Millähän Porschella arvoisa nimimerkki "Porsche" ajaa itse ??? Jos Porsche ei olisi aikoinaan valmistanut 924 malleja, ei Porsche nykyisin valmistaisi mitään autoja ! Tämä on fakta ! 924 pelasti Porschen konkurssilta. 924 on hyvä malli ensimmäiseksi Porscheksi, josta on hyvä jatkaa eteenpäin. Hyvää jatkoa vain sinullekkin sinne VW palstalle (hyviä autoja muuten nekin).
Niin, kyllähän Ferdinant loi aikoinaan nämä molemmat autot.
924 oli pakkosauma Porschelle, joka toteutettiin pitkin hampain VW:n painostuksesta.
Porschen insinöörit oli kyllä mukana 924:n suunnittelussa, mutta ajatus oli heillä jossain muualla..
Kuten Tekniikan Maailmakin aikoinaan sitä testatessaan totesi osuvalla otsikolla:
Hulluja noi saksalaiset, tehdä nyt Porsche ilman ajatustakaan Porschesta.
Jos tutkit alustan osia, suurin osa on VW-osia.
944 on vasta oikea, kuten 928.
Itse ajelen joidenkin fanaattisimpien mielestä sillä ainolla oikealla... 911
928 oli ensimmäinen malli kilpa-autoja lukuunottamatta jota suunnitellessa ei jatkuvasti rampattu VW-varaosatiskillä. Eli myös "ainoa oikea" on yllättävän paljon Vokettiin perustuva. Eikä tuossa mitään, pienen valmistajan kannattaakin käyttää valmiita toimiviksi havaittuja komponentteja.
Mitä tulee 924:sen suunnitteluun niin se ei ollut Porschelle mikään pakkosauma vaan VW tilasi Audille sporttisen mallin mutta ei sitä sitten öljykriisin päällä ollessa halunnutkaan tuotantoon. Porsche taas tarvitsi epätoivoisesti jotain "halpaa" myytävää huonossa markkinatilanteessa ja tuo sattui olemaan sopivasti vietävissä tuotantoon pienellä panostuksella. Tehdashan tienaa tänäkin päivänä suuren osan tuloistaan tekemällä suunnittelua ja testausta muulle teollisuudelle. Tästä ei vaan pidetä asiakkaiden toivomuksesta meteliä.
Kaksneljästä jatkokehitetty 944 on tietysti siinä mielessä aidompi, että sen kone on omaa suunnittelua vaikka Mitsubishiltä siinäkin lainattiin tasapainoakseleiden idea ja mm. vaihdelaatikko on edelleen VW:n peruja. Mutta mitäpä tuostakaan. Ainoastaan 911 omistajat näyttää pitävän asiasta jostain syystä meteliä vaikka ei olisi mitään syytä, päin vastoin. Ei ainakaan jos katsotaan eri mallien "Porscheus-astetta" eli kuinka paljon osista on puhtaasti tehtaan omaa suunnittelua.
Tätä voisi "melkein" verrata Fiatin ja Ferrarin väliseen vertailuun.
Porsche ei valitettavasti yllä Ferrarin tasolle, eikä Fiat volkkarin tasolle, mutta kaksi samanlaista urheiluautoa näissäkin tapauksissa joutuu "renkinä" olemaan "isäntä" kansanautoille mieliksi..
Tätä jos mitä voisi kutsua hyväksikäytöksi.
vertaus Fiat & Ferrari / VW & Porsche ontuu hieman. Fiat omistaa Ferrarin. Porschen suku omistaa edelleenkin suuren osan Porsche AG:n äänivaltaisista osakkeista.Kun katsotaan VAG konsernin omistusta, niin Porsche & Piech suvut omistavat todella paljon VAG osakkeita, eli Porschen tapauksessa rengistä tulikin isäntä !
Ferrarin, Maseratin ja Alfa Romeon omistaa eri Fiat kun Fiat-autotehtaan. Kaikki kuuluu kyllä Fiat-konserniin mutta Fiatia, Lanciaa, Innocentia ym. kauppakasseja valmistava yhtiö ei siis suoraan ole Ferrarin omistaja. GM omistaa muistaakseni 10% osuuden Bravoja jne. tekevästä firmasta ja luultavasti se kaatuu muutamassa vuodessa suuren velkataakan takia rankan saneerauksen jälkeen kokonaan kenraalin syliin. Ferrari & Co. on tarkoitus myydä erikseen hyvällä voitolla pörssiin tai yksityisille sijoittajille.
On myös liikkunut huhuja maalmanlaajuisesta superautomerkkien yhteenliittymästä, jossa olisi mukana ainakin Ferrari ja Maserati sekä Volkkarin merkit Bentley, Bugatti ja Lamborghini. Ainakin yhteisiä etuja olisi paljon ja tuotekehitys sekä komponenttien käyttö halvempaa per tuotettu auto kun kahdessa leirissä erikseen.
Tämä ihan vaan tarkennuksena ja taustatietona.
Jokainen Porschen malli on kehitetty jostain VAG mallista ja jos verrataan kuplaa ja 911:stä, niin kyllähän niissä on enemmän yhtäläisyyttä kuin Audi 100:ssa ja 924:ssa..
Kyllä 911 on niin mauton auto että itse arvosta paljon enemmän 924 Turboa kuin 911:stä. 911:n hinnalla saa jopa oikeita urheiluautoja, jotka eivät näytä miltään kuplan päällä olevalta lasikuitupulkalta.
Ainiin.. itelläni on Audi RS ja siitäkinhän voi väitellä onko se nyt oikea Audi vai onko se Porsche.. mutta vitunko väliä sillä on kun auto on mieleiseni.
BMW ei yllä Audin tasolle ja tekee Rollssia
VAG tekee Skodan rinnalla myös Bentleyt, Lamborghinit, Bugatit..
Fordilta ja GM:ltä löytyy myös autoja laidast laitaan..
Mikä tekee jostain autosta paremman sillä perusteella että valmistaja on niin typerä ettei käytä mitään valmista osaa vaan testaa ja kehittelee kaikki namiskuukkelit itse?
Onko omakotila parempi silloin kun sen tekee itse vai silloin kun sen tekee joku tehdas sarjatuotantona? Ehkäpä siitä standardoinnista ja sen tuomista eduista on joissain paikoin jopa hyötyä ja varmasti myös autojen tuottamisessa.
...