Tässä puolivakavissani olen miettinyt diesel-vaihtoehtoa liukuvaan veneeseen, ja toteutus tapahtuisi itse marinoimalla. Mitä pakun/kuormurin/maasturin turbo-dieseliä suosittelisitte kun mietitään kestävyyttä, marinointiosien saatavuutta, hintaa ja vielä titenkin hyvän peruskoneen saatavuutta? Tehoa pitäisi löytyä 130-160 ( -10hv) ja nelisylinterisenä että mahtuu helpommin konetilaan. Eniten on kiinnostanut suht uuden Fiat/Ivecon 2,8 litranen n. 130hv kone, onko siitä mitään kokemuksia? Tähän pakettiin pitäisi sitten vielä tällätä Volvon vetolaite. Ja laskelmissani olen ottanut huomioon 2007 veromuutoksen. Vai pitäisikö suosiolla kävellä moottorikauppaan ja tällätä hyvän henkilöauton hinta tiskille ja ostaa uusi?
Dieselöinti
Vesku
204275
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 20
Vanhimmat
Itse tuli marinoitus tuommoinen Fiiun 2,5 TD. Tuolla hiukan tarinaa. http://www.vastela.net/sami/paatti.htm
Kiitoksia, on kyllä luettu jo aikaisemmin MONTA kertaa ja olet tehnyt todella hyvät sivut!! Voi kyllä kutsua edulliseksi projektiasi. Kyselitkö muuten ko. koneeseen valmiita marinointipalikoita ja minkä hintaisia olisivat ollet? Lähinnä itse ajattelin tehdä koneen valmiilla marinointipalikoilla ja uudemmasta ja reilusti tehokkaammasta koneesta. Elektroninen moottorinohjaus voi vaan tehdä pieniä hankaluuksia, mielessä on nimittäin käynyt myös VW 150 hv kone jota myydään myös meriversiona. Mitenköhän kyseisen padan marinointi onnistuisi?
Kyselin osia mm. tuolta piikkiön venevarustajalta, ja kyllä tuohonkin koneeseen jotain olisi löytynyt. Pakosarja & kytkin kaaveli muistaakseni n. 500 eur /kpl.
Katselin itsekkin aluksi tuota vw/audi 2.5 tdi.tä mutta juuri tuo elektroninen moottorin ohjaus tuottaa melkoisesti hankaluuksia. Ei se varmasti mahdotonta ole, mutta tuommoisen mekaanisesti ohjatun koneen marinointi on huomattavasti helpompaa.
OK. Tuleeko muuten mieleen muita uudehkoja koneita tuossa 130hv teholuokassa mitkä eivät ole tietokoneohjattuja ruiskuja? Ja onko tietoa tarviiko välttämättä tuollaisen VW-koneeseen tehdä ohjelmapuolelle muutoksia?
4- sylinterisiä löytyy n. 100 hv mm. mitsubishi, tojota Ford transit yms. Jos konetilaan vaan mahtuu, niin suoria 6 koneita löytyy ainakin tojotalta, volvolta ja nissanilta. Itseäkin kiinnosti tuo nissan patrolin 2,8 td, mutta se ei vain mahtunut tuonne beikun konetilaan.
Tuosta vw.n koneesta. Ohjelmaan tuskin tarvitsee koskea, mutta tuo kone saa tietoja melkein jokapuolelta autoa joten kaikkien antureiden tunkeminen vene moottoriin voi olla työlästä ja suurin ongelma on ajonestolaite. Tuonkin varmaan saat toimimaan jos otat mm. mittariston & virtalukon talteen autosta.
Voi mennä hankalaksi toi VW:n antureiden sovittaminen. Noissa kutosdieseleissä on tosiaan koko-ongelma eli mielellään sais olla nelipyttyinen. Onko tietoa minkä kokoinen tuo Nissanin kutosdiesel on verrattuna Volvon Adaq40:seen? Tehoa pitäisi kyllä löytyä vähintään 120 hevosta joten esim. Hiacen diesel on alimittainen. Ilmeisesti Toyota Dynassa on ollut tehokkaampi nelosmylly ja noihin Toyotoihin on aika edulliset maroinointiosat. Eli jos jollain on hyviä kokemuksia niin ehdotuksia otetaan vastaan...
Itselläni on se Toyota Dyna. antaa tehoja 85 hp
Eli ei hyvä sulle kai ??
Se Piikkiön kaveri taas ei juurikaan tiedä marinoinnin kaikkia saloja.. ja on muutenkin "vähän pöhkö". En suosittelis.
Samoja kamoja saa muualtakin, eikä tarvii kiukutella myyjän kanssa.
Uudessa Kipparissa on muuten juttua Toyon dieselistä Nannin marinoimana, peruskone on Land Cruiserin keulilta ja on nelipyttyinen ja 175 tai 200 heppainen. Eli jos jostain löytyis uudehko kolaroitu Land Cruiser ja siitä sais myllyn? Alkaa mennä vaikeaksi...
Josta voit haeskella koneita:
http://www.varaosahaku.fi/
http://www.autovahinkokeskus.fi/
ja tietysti KeltainenPörssi yms.
Itselläni on menossa vastaavanlainen projekti 2.4l. VW/Audi 5-cyl. koneen kanssa.
Toiv. saadaan käyntiin jo tällä viikolla ja päästään koeajolle jotta voin kertoa kokemuksia ko. koneesta. Viime torstain pörssissä oli myynnissä Nissanin 2.8l. kutoskone. Tehoja 86hv, mutta turbolla siitä saadaan ulos n.130hv. Niitä on kuulemma vaihdettu moottorin pienen koon ansiosta/vuoksi jopa 4-cyl. tilalle... Hintakin oli kohdallaan:800€ valmiiksi marinoituna Alpha1-vetolaitteelle.
Tuostahan Nissanista taitaa olla valmiiksi turboversio saatavilla, onko tietoa paljonko hepoja se potkii ja kuinka kestäviä ne on? Turbon lämpenemistä en pidä kovin suurena ongelmana, ainakin uudessa Volvon D3:ssa turbo on vain peitetty lämpösuojalla eikä se ole vesijäähytetty.
Kun näytät olevan näissä asioissa expertti, rohkenen kysyä paria asiaa:
Saako vm -88 Suzuki 55 :een lisää tehoa? Entäpä Yamaha Maltaan?
Vaikkei kysymys mulle ollutkaan tarkoitettu, niin vastaan että kaikkiin 2-t-perämoottoreihin saa lisätehoa. Onhan 125cm3 ratamoottoripyörässäkin jotakin 50 ja 100 hv:n välillä. Jopa kaupassa myytävistä 125 kuutioisita löytyy vajaat 30 heppaa. Maltassa on sylinteritilavuutta muistaakseni noin puolet eli 15hv voisi löytyä ja mylly olisi vielä "katukunnossa". Siitä ylöspäin sitten on vaikeampaa muttei mahdotonta.
Sama periaate toimii -88 mallisessa Suzukissa, ja miksei vanhemmissakin.
Tässä ei nyt sitten mietitty projektin järkevyyttä vaan vastattiin kysymykseen.
...ongelmana, niin kuis tuollainen GM:n 6,2 tai 6,5 litrainen V8 diesel? Tuo 6,5 litrainen taitaa olla vieläpä turbolla, eli tehoja ainakin löytyisi. En tunne kyseisen moottorin mittoja sen tarkemmin, mutta tuskin se ainakaan paljoa on tavallista nelosta pidempi. Leveämpi kylläkin ja painavampi. Noihinhan saa valmiita marinointipakettejakin jostain, kait.
Saa marinointipaketteja, hinnat eivät tosin ole ihan halvat. Noissa on se ongelma että 6,2 en halua kestävyysongelmien takia laittaa, ja uudempi ja kestävämpi 6,5 turbolla maksaa PALJON. Nuo 6,2:set pitää mielestäni vahvistaa jos meinaa saada ne varmasti kestämään, mutta ei se huono vaihtoehto ole.
oletko laittanut vw oman sähköisen ruiskupumpun sähköineen paattiin??
kun vielä löytyisi viritysohjeita.
Eiköhän yleiset 2-t-moottorin viritysohjeet toimi ja niitä saa netistä ja kirjastosta.
Vetolaitesovelluksessa on muistettava, että moottori ei saa olla liian hidaskierroksinen. Jotta vetolaite kestäisi, tulisi huipputehon kierrokset olla jossain 3500-400 rpm.
Vielä tuli mieleen että minkä kokoinen ja minkä tehoinen on 80-luvun lopun Land Cruisereiden kutoskoneet? Ja siis jos kokoa vertaa vaikka Volvon Pentan 40-sarjan koneisiin? Tuollaisesta pitäisi ainakin löytyä riittävästi ruutia.