Tämä on varmaan ollut täällä monta kertaa ennenkin, mutta ihan mielenkiinnosta kysyn minkälaista autoa porukka pitää "täysiverisenä urheiluautona". Esimerkiksi Suomen urheiluautoklubi rajaa aika kovalla kädellä pois erittäinkin suorituskykyisiä autoja.
Mun kriteerit ovat nämä:
1. 2- tai 2 2 paikkainen Coupe
2. Moottori vähintään 6 sylinteriä
3. Edustanut omana aikanaan selvästi kovempaa suorituskykyä perusautoihin verrattuna.
4. Takaveto tai neliveto
Lisäksi Suomen urheiluautoklubi pitää perheautomaisuutta tai suuria valmistusmääriä esteenä urheiluautoksi hyväksymiselle.
Mun kriteerit ovat nämä:
1. 2- tai 2 2 paikkainen Coupe
2. Moottori vähintään 6 sylinteriä
3. Edustanut omana aikanaan selvästi kovempaa suorituskykyä perusautoihin verrattuna.
4. Takaveto tai neliveto
Lisäksi Suomen urheiluautoklubi pitää perheautomaisuutta tai suuria valmistusmääriä esteenä urheiluautoksi hyväksymiselle.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Silloin kaikki ylimäärinen on karsittu pois.
Moottoreilla ei periaatteessa ole merkitystä onko yksi vai 18 sylinterinen kunhan kulkee mahdollisimman nopeasti. Ainahan melkein mitä kalliimpi urheiluauto niin onhan siellä mukavuusvarusteet mukana ilmastointia myöten. Ylimääräistä on juuri nuo takapenkit, ei ne kuulu urheiluautoon koskaan.
Mun mielestä Scania Vabis on urheiluauto.
Sulla varmaankin alla joku romu:
- 2 2 paikkainen Coupe
- moottori vain 6 sylinteriä
- ylitti tavisauton suorituskykyvyn ylivaihteellaan (5. vaihde)
3. Edustanut omana aikanaan selvästi kovempaa suorituskykyä perusautoihin verrattuna.
- takaveto tai neliveto. Vetoa kaikissa ikkunoissa!
Tässä eräs vastaus...
Takasiiven on oltava min. 100 cm korkea, ja auton valmistusvuosi ei saa ylittää 1995
Mun mielestä täysiverisen urheiluauton pitää täyttää ainakin seuraavat ehdot:
-0-100km/h alle 5s
-Taka tai neliveto
-Takavetoisessa luistonrajoitettu tasauspyörästö
-Tehokkaat jarrut ja jäykkä alusta
-Hallintalaitteet hyvin käsillä ja niiden toiminta napakkaa
Tuo täysiverinen urheiluauto on hieman epämääräinen käsite. Jotkut pitävät esim. bmw m3:a (e46) täysiverisenä urheiluautona, mutta minusta bmw m3 csl (e46) täyttää tuon käsitteen vasta kunnolla. Olen sitä mieltä että urheiluauton ei tarvitse olla välttämättä kaksiovinen. Hyvinä esimerkkeinä mm. Evo lancerit, WRX STI imprezat, RS4 audit ja eräät Skylinet.
...ei ainakaan suomen urheiluautoklubin kriitereitä täytä. Eikä myöskään BMW M3:lla. Riippumatta siitä kuinka paljon voimaa pellin alla on.
Mielestäni suorituskykyä ei voida pitää urheiluauton kriteerinä. Olen aloittajan kanssa sitä mieltä, että urheiluautoa pitää verrata oman ajan mittapuun mukaan. Esim vuonna 1985 Corvette C4.n 250 heppaa ja 6.5 sekuntia sataseen oli kova tulos. Mutta nykyään ei enää. Mutta silti 85 Corvette on edelleenkin urheiluauto ja vuoden 2008 BMW M3 ei ole, vaikka jälkimmäinen hakkaa vetten mennen tullen.
Omat kriteerit ovat:
- 2 paikkainen coupe
- urheilullinen kori ja alusta
- Suorituskykyinen moottori
Mutta toisaalta Porsche 911 ja Toyota Supra ovat mielestäni urheiluautoja, vaikka niistä tajapenkit löytyykin.
Urheiluauto lienee auto, jolla harrastetaan urheilua, lähinnä kai autourheilua. Viimevuosien menestyneimpiä urheiluautomerkkejä ovat Ferrari, Mc Laren, Williams, Renault, Citroen, Ford ja Mitsubishi. Esimerkiksi 1960- ja -70 luvuilla niitä olivat mm. Morris (Mini) Saab ja Ford.
...että urheiluauto on auto joka on alusta asti suunniteltu nopeaan ajoon. Kilpa-auto voidaan rakentaa mistä tahansa autosta neliovisesta sedanista raskaakseen kuorma-autoon, mutta urheiluautossa pitää olla urheiluauton kori.
-Urheiluauto on 2-paikkainen. Urheiluautoja ei tehdä matkustajien kuljettamiseen, joten takapenkki on tarpeeton. Myös joitakin 2 2 paikkaisia voidaan pitää urheiluautona, joskaan en ymmärrä miksi rakentaa autoon takapenkki ellei siellä mahdu aikuinen mitenkään päin istumaan.
-Moottorin sylinteriluvulla tai iskutilavuudella ei ole mitään merkitystä. Tärkeintä on, että moottori on kevyt ja tarjoaa autolle riittävän suorituskyvyn.
-Pelkät teholukemat ja huippunopeus- tai kiihtyvyysarvot eivät kerro mitään siitä, onko auto urheiluauto vai ei. Mikä tahansa maantielaiva saadaan kiihtymään rajusti ja kulkemaan tasaisella suoralla kovaa kunhan pellin alle laitetaan riittävän tehokas moottori. Urheiluauton suorituskyky mitataan mutkaisella radalla.
-Vetotavalla ei ole merkitystä. Pääasia on, että auto on nopea.
-Paino on pahasta, eikä urheiluautoa ole tehty mukavaan matkustamiseen. Siksi urheiluauton mukavuusvarusteet on karsittu minimiin.
-Urheiluauto ei ole perheauto. Ei kai kukaan lähde radalle urheilemaan muksut turvaistuimissa takapenkillä, vaimo vieressä, sekä viikonloppun ruokaostokset ja makuuhuoneen uudet tapetit takakontissa? Sen sijaan suuret valmistusmäärät tai edullinen hinta eivät tee autosta vähemmän urheilullista eivätkä estä sitä olemasta urheiluauto.
Todellinen urheiluauto on esim. Ariel Atomin kaltainen, mutka-radalla äärimmäisen nopea ja puhtaasti hauskanpitoon tehty laite.
Mikään yksittäinen asia ei tee urheiluautoa, monet asiat voivat kylläkin viedä autoa kauemmaksi urheiluautosta; ominaisuudet, joita ei tarvita/haluta kilpailussa.
Kadulla ei täysiverisiä urheiluautoja paljon liiku, Suomessa varsinkaan, koska kilpa-autoissa käytettävät osat monesti (Suomessa useimmiten) ovat katukäyttöön laittomia. Jotkin Porschen RS-mallit ovat jo aika lähellä, ainakin pääosin tekniikkansa puolesta, karsittu kaikki ylimääräinen ylellisyystarvike, turvakehikko vakiona,... Esim. Subaru Impreza:lla ajetaan kyllä kilpaa, mutta japanilaiseen spec c-malliin (josta N-ryhmän ralliautot tehdään) vaihdetaan lähestulkoon kaikki osat, perusrunkoa ja osaa moottoria lukuunottamatta; alusta, jarrut, voimansiirto, penkit, sisusta pois, moottorinohjaus uusiksi,... Siviiliversiolla ja rakennetulla ralliautolla on siis paljon eroa, myös suorituskyvyn suhteen.
Haluaisinko kilpa-autolla ajaa kadulla? No en todellakaan, syystäkin katuautoissa on niitä mukavuusvarusteita, löysempi alusta,... En myöskään halua rajoittaa autoani vain kahden hengen kulkineeksi (useampaa autoa kun ei ole mahdollisuutta pitää) ja jonkinlainen peräkonttikin oltava. Aivan sama miksi joku 'klubi' mitäkin sanoo, auton pitää kuitenkin olla tarkoituksenmukainen, kilpa-auto ei sitä koskaan kadulla ole. Ihme snobismia, jos kovin hanakasti ovat määritelmiään tekemässä ja muille jakamassa (en tiedä ovatko). Pitää muistaa, että sanat ovat sitä varten, että tulee ymmärretyksi, joten tilanteen mukaan termejä käytettävä. Siinä mielessä 'urheiluauto' on monesti aivan kelpo sana jostain suorituskykyisemmästä kilpa-auton näköisestä siviiliautosta.
..EPO:a takapaksi täynnä.
Urheiluauton määritelmähän on ahdas, epämukava ja meluisa. Siinä kaikki oikean urheiluauton määritelmät.