Veneeni on 6 m puoliliukuva,100 hv kone taitaa olla vähän liian painava koska vene kulkee kovin pystyssä,kulkee kyllä matka-ajossa 17-18 solmua,mutta kaasualisätessä kallistuu pahasti oikealle.
Olen nähnyt joissakin veneissä peräkasetteja joilla moottori on tuotu taaemmaksi n. puolimetriä, mahtaakohan kasetista olla mitään hyötyä ko. asiaan.
Olen nähnyt joissakin veneissä peräkasetteja joilla moottori on tuotu taaemmaksi n. puolimetriä, mahtaakohan kasetista olla mitään hyötyä ko. asiaan.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Jos ruuvvat sen painavan koneen vielä puolmetriä kauvemmas perästä niin eikös se paina perää entistä syvemmälle kun on vipuvartta välissä? Noita kasetteja käytetään kun on heivattu vanha sisäperä pois ja veneessä ei ole moottorikaivoa perärutkulle. Sisäkone painaa paljon enemmän kun persveivari, joten veneen perä kantaa vähän ulkopuolella riippuvan koneen. Sulla taitaa vaan olla ihan liian iso kone. Eikös tollanen puoliplaanari pitäs just liikkua kohtuullisella teholla. 17-18 solmua kai alkaa olla aika ylärajoilla puoliplaanarille, ei sillä ole tarkotus kovempaa ajaa. Luulis että 40-50hv koneella saa saman vauhdin ja on paljon kevyempi.
oikeassa.Aattelin vaan sellaasta jatketta jossa koko vene jatkuu,siis myös vedenalainen osa.Näin käsittääkseni myös perän kantavuus lisääntyy.Vai olenko täydellisesti hakoteillä.
Ensinnäkin tuollainen vene tuolla teholla pitäisi kulkea huimasti. Mikähän vene on, se selventäisi asiaa.
Peräkasetteja on monenlaisia, yleensä ne eivät jatka pohjalinjaa tai jatkavat sitä vain kapealta alueelta keskeltä. Kasetti on aina apukeino kuten edellä kerrottiin. Joissakin isoissa veneissä koneet on asennettu kasetteihin tai vastaaviin mutta ne ovat todella isoja veneitä enkä ymmärrä niissäkään etua kasetille tai ulkopuoliselle telineelle.
Puoliplaanarinopeuksissa olisi parasta kun painopiste olisi veneen sisäpuolella, lähes keskellä. Silloin vene kulkee tasaisesti ja pienellä teholla. Hyvin suunnitellussa liukuvassa veneessä märkäpinta minimoituu vauhdin kasvaessa mutta se edellyttää oikeata pohjamuotoa ja suunniteltua painopistettä.
Tapauksessasi harkitsisin tehokkaiden trimmilevylen asennusta sekä painojakauman (lastin) siirtämisestä eteen mikäli haluat säilyttää painavan koneesi.
Tilanteesi ei ole mitenkään harvinainen. Vanhemmat veneet suunniteltiin kevyille kaksitahtikoneille jotka olivat usein tehoiltaankin pienempiä. Nyt nelitahtibuumin aikana ostetaan perusrakenteeltaan painavampia ja jopa tehokkaampia koneita joita ei ole painoltaan suunniteltu ko. veneisiin.
Kiitos kommentista. Miten olisi jos venettä jatkaisi vaikka puolimetriä koneen kahtapuolta,rakentamalla esim. köysipoksit.
Näiden laatikoiden taakse sitten trimmit.
Vene on Paro 19 ,nousee kölilleen ja kallistelee jos urvuttaa liikaa.
tasan kaksi,ainakin kannattavia.
1:Vaihda hyvä mies pienempään moottoriin.Max.50 hp riittää vallan mainiosti.
2:Vaihda hyvä mies plaanaavaan veneeseen.Rakentelemalla köysibokseja ym.voit pilata muuten toimivan veneesi ja vaihdossa se ei sitten kelpaa kenellekään.
Nämä väkisin koneella lykäten ½ plaanaavat ovat
keleissä aika ikäviä ajettavia ja pitkäkölisinä erittäin herkkiä kallistelulle. Tätä on trimeilläkin yleensä vaikeaa korjata ja sormet saa olla nappulilla koko ajan.
Edelliseen kahteen vaihtoehtoon lisäisin vielä kolmannen: päätä haluatko plaanata vai rauhassa risteillä. Molemmat ovat parempia kun jotakin siitä välistä.