Kertokaapa moottoriekspertit voiko moottorin savuttamiseen olla syynä palanut kannentiiviste?
Kyselin asiaa mitsu-palstalla ja näin yks kaveri väitti. En tiedä noista öljyn paluukanavista sun muista mitään, mutta ihmetyttää koneen savutus: se on jatkuvaa ja kauniin sinistä, niin ettei kehtaa paljon kylillä ajella. Auto on 2-litrainen Galant ruisku -89, kasiventtiili ilman kattia. Käy hyvin vetää ja kulkee, mutta se savu. Öljyn sekaan ei mene jäähdytysnestettä, mutta öljyä kuluu. Kaikki tulpat siistin vaalean harmaat. Olisi tosi halpa tekohengitys koneelle, jos pelkkä kansipahvin vaihto auttaisi. Tiiviste maksaa abouttiarallaa kympin paikkeilla ja vaihto käy kyllä itseltä. Vastatkoon ken tietää. Kiitos.
Kyselin asiaa mitsu-palstalla ja näin yks kaveri väitti. En tiedä noista öljyn paluukanavista sun muista mitään, mutta ihmetyttää koneen savutus: se on jatkuvaa ja kauniin sinistä, niin ettei kehtaa paljon kylillä ajella. Auto on 2-litrainen Galant ruisku -89, kasiventtiili ilman kattia. Käy hyvin vetää ja kulkee, mutta se savu. Öljyn sekaan ei mene jäähdytysnestettä, mutta öljyä kuluu. Kaikki tulpat siistin vaalean harmaat. Olisi tosi halpa tekohengitys koneelle, jos pelkkä kansipahvin vaihto auttaisi. Tiiviste maksaa abouttiarallaa kympin paikkeilla ja vaihto käy kyllä itseltä. Vastatkoon ken tietää. Kiitos.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Jos muita oireita kuin savutus ei ole, tuskin vika kansipahvissa on. Taitaapi venttiiliohjaimet olla ehtoopuolella.
Venttiilinohjurin kumit epäilisin että on vaihdon edessä kun kansipahvin palaessa olisi kyllä muitakin oireita eikä pelkkä savutus. Ja niitten vaihto on vielä helpompaa jos sattuu kompressorin omistaan. Ja jos on kompura niin ohivuotomittauskin on helppo tehdä.
Onneksi ei ole kattia autossasi nimittäin öljy tuhoaa sen nopeasti.
Tuolla muutama kuva kun terceliin vaihdoin samaiset kumit ja savutus loppui.
http://koti.mbnet.fi/rauno2/autokuvasivu.htm
moron moron. venttiliohjureita/kumeja itsekin epäilin ja pyysin tuttua entistä mitsun merkkikorjaajaa tekeen vaihdon. Kaverille ei ilmeisesti työ ja eurot kelpaa koska alkoi heti ehdotella poskettomia. kone kokonaan auki ja männänrekaiden vaihto ynnä pyttyjen poraus ym.
sitten olisi taas timanttipeli... Ja asentajan konkurssi siirtynyt hieman eteenpäin minun kustannuksellani. Sama jäbä vaihtoi pojan lanceriin ohjurin kumit savutuksen takia 105 eculla ja savutus loppui. Pidin kohtuuhintana, koska itseltä työ ei paikan ja työkalujen puutumisen takia olisi onnistunut. Siihenkin ukko olisi tehnyt vaikka mitä lisätöitä, mutta sanoin että vaihdat kumit vain ja ainoastaan. Mylly pyörinyt jo melkein 400000 km, joten pakko miettiä mitä kohta vainaalle kannattaa enää tehdä.
tyttö saa muuten kortin kuukauden päästä ja sillä on ollut mitsun galantin 2 litrainen kaasutinversio puoli vuotta, kun olen opettanut korttia varten. Muuten terhakka kone, mutta vie bensaa varmaan kympin sadalla. Ei varmaan ole normaalia, kuvittelisin että kahdeksalla litralla pitäisi selvitä. Saakohan kyseiseen koneeseen mistään ehjää kaasaria tai mitä sille ylipäätään kannattaisi tehdä. upottaa järveen...:)
p.s. komeet kotisivut ja paja Sagittarius
kaverilla.
Toi ohjurinkumin vaihto on tosi helppoa, kun tekee vanhasta sytytystulpasta (rikkoo eristyksen) työkalun, jolla saa paineilmaa sylinteriin. Ei muuta, kuin kompura papattamaan, niin venttiilit pysyy kiinni, eikä tarvi purkaa kantta, eikä oaljon muutakaan.
On tullu kokeiltua jo useampaan koneeseen ja hyvin onnistuu.
Koko ajan savuttava kone päästää öljyä mäntien välistä, vaihdetta vaihtaessa ja moottorijarrutuksen jälkeen savua pölläyttelevä venttiileistä. Tämä perustuu siihen, että imusarjan alipaine suurenee moottorilla jarrutettaessa. Sama vaikutus on hhetkellisesti vaihteenvaihdon aikana, kun kaasupoljin päästetään ylös. Tietysti, jos venttiilinvarsien tiivisteet ovat täysin hajalla, saattaa savutus olla yhtämittaista.
Olen korjannut yhden koko ajan savuttavan koneen männänrenkaat vaihtamalla. Puristukset olivat hyvät, mutta öljyrenkaat täysin loppuunkuluneet.
Mielenkiintoiset tulpat muuten. Yleensä savuttavan koneen tulppiin kertyy vaaleanruskeaa karstaa. Käyvätköhän tulpat niin kuumana, että karsta palaa pois?
"Yleensä savuttavan koneen tulppiin kertyy vaaleanruskeaa karstaa. Käyvätköhän tulpat niin kuumana, että karsta palaa pois?"
Eikö vaaleanruskea karsta ole ihan terve tulppa? Valkoinen tulppa on ollut merkki liian kuumasta tulpan lämpöarvosta, liian laihasta seoksesta tai liian aikaisesta sytkäennakosta. Tosin tämmöiset analyysit perustuvat kansatietämykseen ajoilta lyijytetraetyyli, jolla oli tapana värjätä pakoputken suukin ruskeaksi. Mutta kyllä omassa autossani on vaalean ruskeat tulpat vaikka se ei juuri öljyä syö. Ei mielestäni voi olla palaneesta öljystä muodostunutta karstaa.
Ylirikas seos tai huono palaminen tai liiallinen tyhjäkäyttö johtanee tavallisesti mustaan, kuivaan nokeentumiseen. Öljy polttava kone tuottaa joko samanlaiset tulpat tai mustat ja 'märät' (=öljyiset).