Olen vaihtamassa vm. -98 Ocua tuoreempaan, vaihtoehtoja on onneksi runsaasti. Nyt askarruttaa, onko automaatti-ilmastointi niin paljon parempi, että manuaali-ilmastoinnilla varustetut Ocut kannattaa unohtaa. Mikä ero noilla käytännössä on? Olen ajanut autoilla, joissa on automaatti-ilmastointi, ja onhan se helppo ja huoleton, mutta miten manuaalista sitten käytetään, puhkuuko se vaan kylmää sisään kunnes se sammutetaan vai?
Kumpi ilmastointi?
Niskis
317489
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 31
Vanhimmat
jäähdyttämällä tulee vain kylmää, jota voit kompensoida lisäämällä lämmitystä. Näin manuaalisesti, automaatissa em. toiminta tapahtuu nimensä veroisesti automaattisesti. Tämän lisäksi toiminta muutenkin monipuolistuu. Parhaiten saat selvyyden hankkimalla uuden Ocun esitteen tai tutustumalla autoon. On helppo järjestelmä ja helppo säädellä. Olen kokeillut muidenkin merkkien automatikkaa, eroja on
Ja pettynyt. Manuaali tekee sen mitä pyydetään. Automaatit sohlaavat mitä sattuu. Joissain toimii kohtalaisesti, toisissa ei senkään vertaa. Ainakaan yhtään ylimääräistä ei automaatista kannata maksaa.
Näissä automaattisissa ei sohlaa muu kuin sen käyttäjä.Manuaalinen on surkea verrattuna automaattiseen ilmastointiin.
Miksi ostaa täysautomaattista (Climatronic) kun puoliautomaatisellakin (Climatic) pärjää IHAN HYVIN. Ei sitä tartte yhtään sen enempää räplätä kuin automaattistakaan.
Siis Climatic? Olen ajanut uudella Oculla kesällä n. tuhannen kilometrin lenkin, eikä siinä tarvinnut matkan aikana säädellä. Nyt näkyy menevän hieman juupas-eipäs -jutuksi, mutta haluaisin vain tietää, onko ei-automaattinen käytännössä hankala käyttää vai pitääkö se auton sisälämpötilan esim. 20 asteessa ilman jatkuvaa räpeltämistä. Omaan kokemukseen perustuvat kommentit tervetulleita!
ilmastointi ja se toimii hyvin. Asetan vain halutun lämpötilan näyttöön ja lopusta huolehtii automatiikka. On huomattava, ettei se voi heti saavuttaa joko jäähtymistä tai lämpenemistä, on ajettava tietty ajomatka, niin sitten pelaa, eikä tarvitse kuin automatiikka on päällä. Erilaisia variaatioita on tietenkin olemassa, joita voi tilanteen mukaan soveltaa, tuuletus, ylä-, alalämmön ohjaus. On erittäin hyvä ja monipuolinenkin, vaatii vain pientä ymmärrystä ja harjaantumista. Aiemmassa autossani oli manuaalinen säätö, jota piti ulkolämpötilan mukaan säädellä, tätä ei tarvitse.
Erona on, että hienoja numeronäyttöjä ei ole, mutta ei niitä tarvita. Kompura tuuppaa kylmää ja se sekoittuu muuhun sisääntulevaan ilmaan termostaatin ohjaamana, eikä mitään säätöjä ulkoilman mukaan tarvita. Viileämällä säällä tietysti ilmastointi kannattaa kytkeä pois käytöstä, kun ei tarvitse jäähdyttää vaan lämmittää.
Eikä vaadi yhtään ymmärrystä eikä harjaantumista.
Tämä oli se, jonka halusin tietää; auto viilenee eikä sitä tarvitse kytkeä päälle-pois-päälle jne. Kiitos kaikille asiallisesti vastanneille!
En ihan tarkkaan tiedä, minkälainen on VAG automaatti, mutta ainakaan viime talvena ostamani C5: säädöt ovat vielä samassa asennossa. Auto asento päällä ja 21 astetta molemmin puolin. Ei ole tarvinnut koskea tuli lunta, vettä tai hellettä.
Ei sitä manuaaliakaan tarvitse koko aikaa olla kytkemässä päälle ja pois. Lämpötilaa voi tarvittaessa nostaa siitä lämmönsäätönappulasta, vaikka monilla tuntuukin olevan se käsitys, että manuaali-ilmastoinnin päällä ollessa lämpötilakin on pakko säätää minimiin.
Eihän se automatiikkakaan puhalla täysin kylmää ilmaa muulloin kun auringonpaisteen kuumentamassa autossa. Kun haluttu lämpötila on saavutettu, pienentää automatiikka puhallusta ja säätää tuloilman lämpötilaa jatkuvasti.
Lämmitystä tarvittaessa automatiikka taas ei ala puhaltaa ollenkaan ennen kuin kone on vähän lämmenyt, etenkään jos auto on lämmitetty sisälämppärillä. Muutoinhan sisätila alkaisi kylmetä.
Ocussa ja Fabiassa automaatti ilm. toiminut hyvin.
Kun automaatin ottaa pois päältä, automaattisysteemissä paremmat säätömahdollisuudet kuin manuaaliversiossa. eli puhallin nopeudet ja minne ilmaa "ruutataan"
Pitää laittaa automaatti-ilmastointi sen vuoksi että saa sitä sitten käsikäytöllä säädellä...
Omassa puoliautomaatti-ilmastoinnissa ei ole säätönamikoihin parin vuoden aikana juurikaan tarvinnut koskea. Kun tuntuu siltä, että autoa pitäisi jäähdyttää, niin napista painan ilmastoinnin päälle. Termostaatin asentoon tai ilmanohjaukseen ylös/alas ei ole tarvinnut koskea vaan aina tulee sopivan lämpöistä ilmaa.
Puoliautomaatista tiedä onko siinä niitä säätökiekkoja.
Automaatti-ilm. seitsemän eri puhallinnopeutta.
Napeilla saa ilmat säädettyä ylös/alas/keskelle/tuulilasille ihan miten haluaa.
Kierrettävillä säätimillä ei pysty yhtaikaisesti samaan.
Sadesäällä automaatista joutuu laittamaan puhallusta isommalle, haloo, missä kosteusanturi skodasta?
Itsekin aikoinaan katsoin kaverin primeran kyydissä kun sääteli manuaaliautomaattia nopeuden mukaan. Vaihtoi nissanin pois ja laittoi menopelin autom. ilmastoinnilla.
Puhallinnopeuksia on neljä, niistä yleensä kolmea alinta on tarpeen käyttää. Kierrettävällä säätimellä saa ihan portaattomasti säädettyä, tuleeko ilma jalkatilaan vai tuulilasiin, eturitilöihin. Ei se toimi mitenkään pykälittäin, vaan säädön voi laittaa ihan mihin asentoon haluaa. Keskiritilät saa tarvittaessa käsin suljettua. Termostaatilla voi säätää ilman lämpötilan.
Minulle tuossa on säätöä ihan riittävästi. En tiedä mitä varten primulakuskin pitää koko ajan säätää, minulla kaikki hanikat on jatkuvasti samassa asennossa.
Vaikea selittää. Käy kojolla.
Edellinen autoni oli manuaali-ilmastoinnilla. Toki sekin ajoi asiansa, mutta kun on automaatti, ei tarvitse namikoihin koskea, ainakin mulla pelaa loistavasti. Lisäksi polttoaineen kulutuksessa en ole huomannut mitään eroa ajettaessa ilmastointi päällä/pois. Manuaali-ilmastointi hörppäsi litran enemmän kun oli päällä. Tosin autot eivät ole skodia, mutta eiköhän systeemit toimi samalla tavoin...
Kyllä kompura joka tapauksessa kuluttaa energiaa silloin kun se jäähdyttää.
Automaattinen ilmastointi pitää paremmin pyydetyn/halutun lämpötilan vakiona ja tasaisena verrattuna manuaali- tai puoliautomaattiin. Täysautomaatissa on myös usein aurinkotunnistin, huonon ilaman tunnistin, ynnä muita senroreita ja tunnistimia joita kaikkia ei välttämättä ole manuaalisissa tai puoliautomaattisissa ilmastoinneissa. Täysautomaattisissa ilmastoinneissavoidaan lämpötila säätää hyvin tarkastai halutuksi jopa puolen asteen tarkúudella esim 21.5 astetetta. Täysatomaattisessa on myös molemmille etumatkustajille valaistut digitaalinäytöt joista näkee lämpötilat. Kumpikin etumatkustaja voi säätää lämpötilat mieleisekseen: esim. jos apukuski haluaa vaikka 22 asteista ilmaa ja kuski 23 asteista ilmaa niin kummallekin on oma lämpötilan säädin. Täysautomaatissa on myös tehokas huurteenpoistotiminto/pakkosyöttö ikkunapuhallukselle. Ja automaattisessa ilmastoinnissa on myös vedonpoisto-toiminto jolla ilma puhalletaan vedottomasti kojelaidan päällä olevasta kaiuttimen ritilää muistuttavasta systeemistä ylöspäin. Silloin keskikonsolin suuttimet kanntattaa sulkea. Automaatissa saa myös kompuran kytkettyä pois tai päälle. Itse kompura on päällä silloin jos haluaa kylmää ilmaa ilmastoinnin kautta (AC nappi päällä). Muilloin kun kompurra ei ole päällä (eli siis sammutettu) niin palaa pelkkä auto kytkimen valo. Helvetin vaikea selittä näitä asioita. Mutta täysautomaattinen ilmastointi on kyllä kaikilta ominaisuuksiltaan ja toiminnoiltaan aivan mahtava ja loistava. Ollut myös aiemmin puoliautomaattinen. Mutta niin loistava tuo täysautomaattinen ilmastointi on ja niin hyvin se on minut vakuuttanut että sellaisia tulee ilmastoinnit olemaan mulla jatkossakin. Auto jossa tuo siis on on 2008 vm. VW Golf Variant 1.4 140hv TSI 6-vaihteinen DSG Comfortline.
perusteluksi riittää tuo edelläoleva kirjoitus. Antureita ja sensoreita ja hilavitkuttimia, joista pitää maksaa extraa, mutta joiden toiminnassa saattaa myöhemmin tulla helpommin häiriöitä.
Itse olen sitä mieltä että on yks hailee onko ilma 22,0 astetta vai 23,0 astetta. Mutta onhan ne digitaaliset numerot hienoja katsella.
Itse inhoan monimutkaisia hilavitkuttimia, ja automaatti-ilmastointi on juuri sellainen. Runsaasti vikaherkkiä antureita ja apumoottoreita, jotka takuuajan jälkeen rikkoutuvat herkästi.
Mutta, nykyihminen hyvinvointimaissa oppii koko ajan yhä vaativammaksi turhuuksien osalta, ja siksi kait seuraava autonikin on pakko ottaa tuolla systeemillä, koska muuten myyjät alentavat auton hyvityshintaa todeten ettei kukaan huoli enää manuaalista/puoliautomaattista ilmastointia. Se on ihan sama juttu kuin sinkkutaloudessakin "pakollinen" astianpesukone.
Automaatti on nykypäivää.
Saakohan enää pikkuautoja lukuunottamatta ilman automaatti-ilmastointia.
pm kaikissa Jetoissa, Golf HB, Golf Plus, Golf Variantissa ja Touranissa vakiona vain puoliautomaattinen ilmastointi. Touranissa saattaa Highline-varustelussa olla vakiona, mutta muuten tulee täysautomaatti lisähintaan. Maksaa noin 500 EUR. Passatista lähtien on näissä uusissa vakiona täysautomaattinen ilmastointi. Muista merkeistä en ole niin hyvin perillä.
Miltei kaikissa autoissa on nykyään ilmastointi, eli kompressorin avulla jäähdytetään tarvittaessa ohjaamoa vrt. jääkaappi. Se, miten säätö noissa on toteutettu, saattaa vaihdella. Kun puhutaan VAG-konsernin tuotteista, on yleisesti käytössä sanat Climatic = puoliautomaattinen ilmastointi" ja climatronic, joka on täyysautomaattinen. Taitaapa johonkin malliin saada ihan manuaali-ilmastoinninkin mutta ei taida olla kysyntää.
Climatic säätää sisääntulevan ilman lämpötilaa automaattisesti, puhalluksen määrä ja ilman suuntaaminen jalkoihin tai tuulilasiin jne täytyy tehdä käsin. Myös käsin täytyy valita onko kompura käynnissä vai, eli tarvitaanko jäähdytystä.
merkkien autossa se että onko kompura päällä vai ei siis silloinkin, kun on täysatomaattinen ilmastointi. Mulla on Variantin automaatti-ilmastoinnissa on/off kytkin jota painamalla saadaan kaikki puhallus pois päältä: eli siis ilmastoitu kylä/kuuuma ilma ja tavallinen kylmä/kuuma puhallusilma. Eli sammuttaa koko puhallusjärjestelmän. Sitten siinä on AUTO nappula jossa palaa merkkivalo/joka on päällä kokoajan kun tuo ON nappula on päällä eli laitteisto toiminnassa. Sen alaupuolella on erikseen AC nappula jota painamalla käynnistetään tai sammutetaan kompura ja saadaan sitä jäähdytettyä ilmaa auton sisällä. Joissain versioissa tuossa napissa lukee ECON.
Puoliautomaatissa ei myöskään ole niin tehokas huurteenpoistotoiminto eikä se pidä ilmaa niin tarkalleen tasalämposenä kuin täysautomaatti. Sitten erona on ne digitaalinäytöt molemmin puolin ja se että molemmat etumatkustajat voi itse säädellä omkat lämpötilat omille puolilleen. ja puoliautomaatissa ei ole sitä vedonpoistoritilää (kaiutinritilän näköinen systeemi) kojelaudan päällä joka takaa vedottomamman ilmastoinnin/tuuletuksen jos esim ilmastointia joutuu pitämään pitkiä matkoja yhtäjaksoisesti päällä
VAGin Climatronic on ehdottomasti yksi parhaista automaatti-ilmastoinneista, täysin erilainen kuin esmes japanilaisten tai korealaisten käsitys automaatti-ilmastoinnista, climatronic toimii oikeasti automaattisesti ja vieläpä erittäin hyvin. Japskeissa ja korealaisissa automaatti-ilmastointi on lähinnä vitsi, sitä joutuu säätään koko ajan manuaalisesti koska niiden ohjelmointi on luvalla sanoen surkea...
Perustuu omiin pitkiin kokemuksiin, ota Skoda climatronicilla, et tule katumaan päätöstä.
Onko climatronicissa kosteustunnistin kosteita sadesäitä varten, eli osaako itse nostaa ikkunoiden huurtuessa puhallustehoa?
Huurteenpoistoon on oma nappinsa, jolla saa puhalluksen pelkästään tuulilasille (ja osin sivuikkunoille). Mutta toimintoa tarvitaan lähinnä liikkeelle lähtiessä, sillä ajon aikana ilmastointi puhaltaa tuulilasille ja kuivattaa sisäilmaa, eivätkä lasit pääse huurtumaan.
Samoin muuten toimii manuaali-ilmastointikin. Puhalluksen suuntaus vain pitää säätää itse.
kyllä aurinkotunnistin/sensorikin. ja tosiaan se vedoton ilmastointi jota ei ole puoliautomaattisessa. ja muitakin ominaisuuksia enempi.
No nyt on esiomistettu Ocu II pihassa, versio on Elegance. Valintaan vaikutti tietysti hyvityshinta vanhasta, mutta myös varustelu. Oikeastaan eniten painoi tuo Climatronicin kaksialueinen ilmastointi, jonka myötä loppui taistelu vaimon kanssa sopivasta lämpötilasta, hän kun on viluinen ja minä taas pidän viileämmästä. Tuohan on ominaisuus, joka ei ole mahdollinen Climaticissä.
Olen aina ihmetellyt, miten on tehty se näkymätön väliseinä, joka auton kapeassa matkustamossa jakaa vasemman ja oikean puolen lämpötilaltaan erilaisiin vyöhykkeisiin???? Jos toiselle puolelle laittaa kaksi astetta isomman lämpötilan, niin mikä estää sen, että lämmin ilma ei falskaa kuljettajan puolelle? Kysyn, kun en tiedä.
...jos minun jalkatilaan puhaltavan ilman lämpötila on minulla sopiva, se vaimon mielestä on liian viileää. Ja siinä välissä on ihan näkyvä seinä eli keskikonsoli. Kun se ilma sitten ylempänä sekoittuu, ei sillä enää olekaan niin väliä, onko siellä ylhäällä 20 vai 22 astetta, jalka on se, joka herkimmin aistii lämpötilaerot. Jos et usko, kysy lattialämpötaloissa asuvilta...