Dieseliä Mp-n tankkiin

Royal-Enfield

XLH kirjoitti:

Royal-Enfield

Royal-Enfieldia tehdään Intiassa myös dieselinä.

Itse tosivalossa haaveilen ihan perinteisestä R-E:stä..

Onneksi olkoon tietäjälle!!!

Niin, diesel-R-E:tä vain ei tahdo saada rekisteriin, sillä sitä ei ole tyyppihyväksytty. EU:n tyyppihyväksyntöjä taas ei tehdä Suomessa.

Itse asiassa ajatus dieselkäyttöisestä matkaprätkästä on hyvä: dieselit ovat luotettavassa ja taloudellisessa maineessa, vaikka teho ei painoon nähden päätä huimaakaan. Muistan kuitenkin eräässä purjeveneessä olleen jo miltei 15 vuotta sitten kolmipyttyisen, turboahdetun dieselin, josta tehoa irtosi noin 40 hevosvoimaa, ja joka oli ulkomitoiltaan hämmästyttävän pieni, ehkä samaa luokkaa kuin iso prätkän moottori. Iskutilavuutta tai vääntömomenttia en tiedä, mutta eiköhän dieselistä vääntöä saada. Veneenmoottorien viritys ei tavallisesti ole kovin korkea, sillä niitä käytetään usein pitkiäkin varsin korkeilla kierroksilla. Tavallisella matkamotoristilla kierroslukumittari osoittaa harvoin pitkiä aikoja kovinkaan lähelle punarajaa, joten prätkän moottorin voinee tehdä korkeaviritteisemmäksi, ja niin muodoin siitä ehkä voisi saada tanakammin tehoa kuin veneen moottorista. Ja matkantekijähän hyötyy lähinnä väännöstä, sitkeydestä. Huipputeho ei ole samalla tavalla tärkeä kuin sporttipyöräilijälle, ja ohituksiin riittävä kiihtyvyys saataneen myös dieselistä.

Luulisi, että nykyisellä teknisellä tietämyksellä saataisiin aikaan dieselkäyttöinen moottoripyörä, joka vastaisi matkamotoristin tarpeita. Mieleeni nousee kuva jossa Yamahan XJ-pyörien näköisessä ajokissa nokivasara nakuttaisi tankin alla.

Kun autoissa kuulutaan olevan vähin erin siirtymässä yhä enemmän dieseleihin, ei tuntuisi ollenkaan kummalta että samanlainen suuntaus alkaisi kaksipyöräisrintamalla. Ja jos nousevan auringon maan poijaat eivät ehdi ensin, niin pitänee sitten minun alkaa kehittää ominaisuuksiltaan nykyaikaista dieselprätkää. Kukahan moisen hankkeen rahoittaisi?

teak kirjoitti:

Niin, diesel-R-E:tä vain ei tahdo saada rekisteriin, sillä sitä ei ole tyyppihyväksytty. EU:n tyyppihyväksyntöjä taas ei tehdä Suomessa.

Itse asiassa ajatus dieselkäyttöisestä matkaprätkästä on hyvä: dieselit ovat luotettavassa ja taloudellisessa maineessa, vaikka teho ei painoon nähden päätä huimaakaan. Muistan kuitenkin eräässä purjeveneessä olleen jo miltei 15 vuotta sitten kolmipyttyisen, turboahdetun dieselin, josta tehoa irtosi noin 40 hevosvoimaa, ja joka oli ulkomitoiltaan hämmästyttävän pieni, ehkä samaa luokkaa kuin iso prätkän moottori. Iskutilavuutta tai vääntömomenttia en tiedä, mutta eiköhän dieselistä vääntöä saada. Veneenmoottorien viritys ei tavallisesti ole kovin korkea, sillä niitä käytetään usein pitkiäkin varsin korkeilla kierroksilla. Tavallisella matkamotoristilla kierroslukumittari osoittaa harvoin pitkiä aikoja kovinkaan lähelle punarajaa, joten prätkän moottorin voinee tehdä korkeaviritteisemmäksi, ja niin muodoin siitä ehkä voisi saada tanakammin tehoa kuin veneen moottorista. Ja matkantekijähän hyötyy lähinnä väännöstä, sitkeydestä. Huipputeho ei ole samalla tavalla tärkeä kuin sporttipyöräilijälle, ja ohituksiin riittävä kiihtyvyys saataneen myös dieselistä.

Luulisi, että nykyisellä teknisellä tietämyksellä saataisiin aikaan dieselkäyttöinen moottoripyörä, joka vastaisi matkamotoristin tarpeita. Mieleeni nousee kuva jossa Yamahan XJ-pyörien näköisessä ajokissa nokivasara nakuttaisi tankin alla.

Kun autoissa kuulutaan olevan vähin erin siirtymässä yhä enemmän dieseleihin, ei tuntuisi ollenkaan kummalta että samanlainen suuntaus alkaisi kaksipyöräisrintamalla. Ja jos nousevan auringon maan poijaat eivät ehdi ensin, niin pitänee sitten minun alkaa kehittää ominaisuuksiltaan nykyaikaista dieselprätkää. Kukahan moisen hankkeen rahoittaisi?

Asiaa puhut! Voisihan sitä omaksi ilokseen kehitellä jonkinlaista monttupyörää ihan omakustannusperiaatteella.

Löysin muuten pari linkkiä:

Käväise kuuntelemassa moottoripyörän ääntä...

http://www.peace65.freeserve.co.uk/Pictures/e4.wav
(se on se diesel-RE)

Kuvatkin löytyy:
http://www.peace65.freeserve.co.uk/Pictures/diesel.htm

Luin muistaakseni Tekniikan Maailmasta vuosia sitten jutun suomessa rekisterissä olevasta diesel käyttöisestä Norton merkkisestä moottoripyörästä. Sen verran muistan että kulutus oli 1,5 litraa satasella ja sitä saa ajaa polttoöljyllä eli halpaa kyytiä. Tehoa vajaat 10hv. Huippunopeus muistaakseni vajaa 90. Sitkeys kuitenkin hämmästyttävä vaikka kiihtyvyys hyvin verkkaista.

Kawasaki on valmistanut diesel KLR650 maastopyoraa US Merijalkavaelle. Kaikki muut armeijan maakulkuneuvot ovat diesel kayttoisia joten logistiikan takia oli jarkevaa kehitella diesel moottorinen moottoripyora.
http://www.angelfire.com/mo/motormark/marineklr.html

teak kirjoitti:

Niin, diesel-R-E:tä vain ei tahdo saada rekisteriin, sillä sitä ei ole tyyppihyväksytty. EU:n tyyppihyväksyntöjä taas ei tehdä Suomessa.

Itse asiassa ajatus dieselkäyttöisestä matkaprätkästä on hyvä: dieselit ovat luotettavassa ja taloudellisessa maineessa, vaikka teho ei painoon nähden päätä huimaakaan. Muistan kuitenkin eräässä purjeveneessä olleen jo miltei 15 vuotta sitten kolmipyttyisen, turboahdetun dieselin, josta tehoa irtosi noin 40 hevosvoimaa, ja joka oli ulkomitoiltaan hämmästyttävän pieni, ehkä samaa luokkaa kuin iso prätkän moottori. Iskutilavuutta tai vääntömomenttia en tiedä, mutta eiköhän dieselistä vääntöä saada. Veneenmoottorien viritys ei tavallisesti ole kovin korkea, sillä niitä käytetään usein pitkiäkin varsin korkeilla kierroksilla. Tavallisella matkamotoristilla kierroslukumittari osoittaa harvoin pitkiä aikoja kovinkaan lähelle punarajaa, joten prätkän moottorin voinee tehdä korkeaviritteisemmäksi, ja niin muodoin siitä ehkä voisi saada tanakammin tehoa kuin veneen moottorista. Ja matkantekijähän hyötyy lähinnä väännöstä, sitkeydestä. Huipputeho ei ole samalla tavalla tärkeä kuin sporttipyöräilijälle, ja ohituksiin riittävä kiihtyvyys saataneen myös dieselistä.

Luulisi, että nykyisellä teknisellä tietämyksellä saataisiin aikaan dieselkäyttöinen moottoripyörä, joka vastaisi matkamotoristin tarpeita. Mieleeni nousee kuva jossa Yamahan XJ-pyörien näköisessä ajokissa nokivasara nakuttaisi tankin alla.

Kun autoissa kuulutaan olevan vähin erin siirtymässä yhä enemmän dieseleihin, ei tuntuisi ollenkaan kummalta että samanlainen suuntaus alkaisi kaksipyöräisrintamalla. Ja jos nousevan auringon maan poijaat eivät ehdi ensin, niin pitänee sitten minun alkaa kehittää ominaisuuksiltaan nykyaikaista dieselprätkää. Kukahan moisen hankkeen rahoittaisi?

Muistaakseni joskus 1980 luvun alussa Laukaalainen maahantuoja Erkki Wälimäki toi Royaleita Suomeen Intiasta. Siinä samalla tuli myös ainakin yksi dieseli. Asiaan liittyy myös ennakkopäätös, jonka liikenneministeri Pekka Vennamo teki. Diesel pyöristä ei peritä diesel veroa.
Että kyllä pitäisi olla ainakin tyyppihyväksyttynä diesel Royal Enfield

kyllähän bensa enfukin tuntuu tehoiltaan ja ääniltään ihan diisselipeliltä:)

teak kirjoitti:

Niin, diesel-R-E:tä vain ei tahdo saada rekisteriin, sillä sitä ei ole tyyppihyväksytty. EU:n tyyppihyväksyntöjä taas ei tehdä Suomessa.

Itse asiassa ajatus dieselkäyttöisestä matkaprätkästä on hyvä: dieselit ovat luotettavassa ja taloudellisessa maineessa, vaikka teho ei painoon nähden päätä huimaakaan. Muistan kuitenkin eräässä purjeveneessä olleen jo miltei 15 vuotta sitten kolmipyttyisen, turboahdetun dieselin, josta tehoa irtosi noin 40 hevosvoimaa, ja joka oli ulkomitoiltaan hämmästyttävän pieni, ehkä samaa luokkaa kuin iso prätkän moottori. Iskutilavuutta tai vääntömomenttia en tiedä, mutta eiköhän dieselistä vääntöä saada. Veneenmoottorien viritys ei tavallisesti ole kovin korkea, sillä niitä käytetään usein pitkiäkin varsin korkeilla kierroksilla. Tavallisella matkamotoristilla kierroslukumittari osoittaa harvoin pitkiä aikoja kovinkaan lähelle punarajaa, joten prätkän moottorin voinee tehdä korkeaviritteisemmäksi, ja niin muodoin siitä ehkä voisi saada tanakammin tehoa kuin veneen moottorista. Ja matkantekijähän hyötyy lähinnä väännöstä, sitkeydestä. Huipputeho ei ole samalla tavalla tärkeä kuin sporttipyöräilijälle, ja ohituksiin riittävä kiihtyvyys saataneen myös dieselistä.

Luulisi, että nykyisellä teknisellä tietämyksellä saataisiin aikaan dieselkäyttöinen moottoripyörä, joka vastaisi matkamotoristin tarpeita. Mieleeni nousee kuva jossa Yamahan XJ-pyörien näköisessä ajokissa nokivasara nakuttaisi tankin alla.

Kun autoissa kuulutaan olevan vähin erin siirtymässä yhä enemmän dieseleihin, ei tuntuisi ollenkaan kummalta että samanlainen suuntaus alkaisi kaksipyöräisrintamalla. Ja jos nousevan auringon maan poijaat eivät ehdi ensin, niin pitänee sitten minun alkaa kehittää ominaisuuksiltaan nykyaikaista dieselprätkää. Kukahan moisen hankkeen rahoittaisi?

nähneeni joissain kokkareissa itevärkätyn dieselmp:n ja taisipas kaunistus olla vielä ruotsinmaan kilvissä. koneena oli briggsin pikku
dieseli ja jos oikein muistan niin istuinkin oli "oikea" kuppi-istuin mallia oppilaitosten oranssinväriset sähköstaattiset yleisöistuimet eli
kyllä oli kauhian näkönen rätkä, joo ja kun tarkemmin muistelen niin se oli rottarallissa muutama vuosi sitten.... joo polttoainesäiliökin eli tuttavallisemmin tankki oli venetankki mallia 5 litraa... onneksi takalaukkuna oli 10 litran gallona varalöpöä.

Juhani kirjoitti:

Muistaakseni joskus 1980 luvun alussa Laukaalainen maahantuoja Erkki Wälimäki toi Royaleita Suomeen Intiasta. Siinä samalla tuli myös ainakin yksi dieseli. Asiaan liittyy myös ennakkopäätös, jonka liikenneministeri Pekka Vennamo teki. Diesel pyöristä ei peritä diesel veroa.
Että kyllä pitäisi olla ainakin tyyppihyväksyttynä diesel Royal Enfield

Kyllä Erkki toi pyöriä Intiasta. Olen nähnytkin tämän diesel pyörän. En vain muista mihinpäin Suomea se meni.
Erkki viritteli pyöriä myös kilpa-ajajille ja oli tosi asiantuntija alallaan.

Ja lieneekö se Vennamon päätös verovapaudesta yleinen, vaiko vain tälle yhdelle yksilölle.

Kirjoitelkaa, jos teidätte lisää.

se on enfield eikä royal enfield intiassa:/

enfu kirjoitti:

se on enfield eikä royal enfield intiassa:/

Nykyisin on royal Intian tasavallassakin. Hankkivat tavaramerkin omistukseensa muutama vuosi sitten