FaceLift

Joo! Kyllä tämä uudempi malli on monessa suhteessa parempi.
Sen huomaa lukuisista pienistä yksityiskohdista ohjaamossa ja ajaessa.
Ajoin v6:lla ensin noin 22000 ja nyt olen ajanut tällä uudella v8:lla 17000.
Teknisesti tuollaiset matkat hoitui kiitettävästi molemmilla.
Ajo-ominaisuuksia näin pe.-tuntumalta pidän selvästi parempana.
Kaiketi tämä ESD, vai mikä ominaisuus se onkin, pitää talvikelillä auton huomattavasti paremmin hallinnassa ikään kuin itsestään. Nopeat kaistanvaihdot (luokiteltavissa hätätilanteeseen) onnistuu tosi vakavasti. Oma uskallus on kokeillessa tullut ensin eteen.
Suuriakin nopeuksia olen kokeillut Saksassa ja 220 – 230 on vielä nopeus, jossa vaimo pitää menoa turvallisena (ellei näe mittaria) 258 nopeus oman mittarin mukaan rupeaa jo tuntumaan. Liekö omien kykyjen rajoittuneisuudesta oleva tieto eniten vaikuttava asia. Tästä nopeudesta pudotettaessa 220, voin melkein taata, että perhesopu säilyy tulevaisuudessakin.
Saksassa Hollannin rajan tuntumassa on etelä – pohjoissuunnassa todella hiljainen autobaana, jossa uskalsin testata. Tällöin vaimostani kehittyi ”salamavalokuvaaja”. Nopeuden ollessa em. huipussaan, pyysin häntä ottamaan mittarista valokuvan. Koska hän oli vähän närkästynyt moisesta nopeudesta, niin tokaisi, että ”enkä ota!”. Äänensävy oli tulkittavissa närkästyneen ja syyttävän informaation sisältäväksi (esim. lasten isän ei ole niin väliä, mutta tässä menee äitikin).
No. Totesin, että ei sinun kultaseni tarvitse ottaa sitä kuvaa, käyhän se minultakin tässä rauhallisen ajon yhteydessä.
Koskaan en ole nähnyt kenenkään ottavan kuvaa niin nopeasti, ettei salama kunnolla ehtynyt välähtämään.

Penkit ovat selvästi parantuneet ja niiden säädöt saan nyt mielekseni ja mikä parasta, myös vaimo on säätöihin tyytyväinen.
Pieni, mutta todella mukava lisä on tuo sähköinen käsijarrunappula.
Kuusivaihteinen automaatti myös miellyttää.

Voisiko joku viisaampi kertoa tuosta vaihteiston toiminnasta/ohjelmoinnista, että miten se oikein näissä yleisimmissä tilanteissa ne vaihteet ”arpoo”?
Siinä tuntuu olevan jonkinlainen sumea logiikka pelissä. ?
Onko se jotenkin ”oppivaa” sorttia ja miten?

Lisäksi nämä viiksihommat kytkimineen ovat mukavammat käyttää ja jotenkin ”jämptimpiä” toiminnaltaa (jotain varmaan Fordilta lainattua)

Avain ja kauko-ohjain toiminnot paremmat/mukavammat.

Yleensä tuo sisustus on ainakin minun mielestäni paljon fiksumpi.
Vanhemmassa mallissa olin kuulevinani usein joitain ääniä ja natinoita, jonka tyyppisiä tässä uudemmassa ei ole. Korvakuulomuistilta tuntuu uusi olevan yleensäkin hälyttömämpi.

Tässä enstex pulpahtavat asiat kerrottuna.
Onnea vaan kulkupelin hankinnassa!

Ter. Tosionnellinen

Tosionnellinen kirjoitti:

Joo! Kyllä tämä uudempi malli on monessa suhteessa parempi.
Sen huomaa lukuisista pienistä yksityiskohdista ohjaamossa ja ajaessa.
Ajoin v6:lla ensin noin 22000 ja nyt olen ajanut tällä uudella v8:lla 17000.
Teknisesti tuollaiset matkat hoitui kiitettävästi molemmilla.
Ajo-ominaisuuksia näin pe.-tuntumalta pidän selvästi parempana.
Kaiketi tämä ESD, vai mikä ominaisuus se onkin, pitää talvikelillä auton huomattavasti paremmin hallinnassa ikään kuin itsestään. Nopeat kaistanvaihdot (luokiteltavissa hätätilanteeseen) onnistuu tosi vakavasti. Oma uskallus on kokeillessa tullut ensin eteen.
Suuriakin nopeuksia olen kokeillut Saksassa ja 220 – 230 on vielä nopeus, jossa vaimo pitää menoa turvallisena (ellei näe mittaria) 258 nopeus oman mittarin mukaan rupeaa jo tuntumaan. Liekö omien kykyjen rajoittuneisuudesta oleva tieto eniten vaikuttava asia. Tästä nopeudesta pudotettaessa 220, voin melkein taata, että perhesopu säilyy tulevaisuudessakin.
Saksassa Hollannin rajan tuntumassa on etelä – pohjoissuunnassa todella hiljainen autobaana, jossa uskalsin testata. Tällöin vaimostani kehittyi ”salamavalokuvaaja”. Nopeuden ollessa em. huipussaan, pyysin häntä ottamaan mittarista valokuvan. Koska hän oli vähän närkästynyt moisesta nopeudesta, niin tokaisi, että ”enkä ota!”. Äänensävy oli tulkittavissa närkästyneen ja syyttävän informaation sisältäväksi (esim. lasten isän ei ole niin väliä, mutta tässä menee äitikin).
No. Totesin, että ei sinun kultaseni tarvitse ottaa sitä kuvaa, käyhän se minultakin tässä rauhallisen ajon yhteydessä.
Koskaan en ole nähnyt kenenkään ottavan kuvaa niin nopeasti, ettei salama kunnolla ehtynyt välähtämään.

Penkit ovat selvästi parantuneet ja niiden säädöt saan nyt mielekseni ja mikä parasta, myös vaimo on säätöihin tyytyväinen.
Pieni, mutta todella mukava lisä on tuo sähköinen käsijarrunappula.
Kuusivaihteinen automaatti myös miellyttää.

Voisiko joku viisaampi kertoa tuosta vaihteiston toiminnasta/ohjelmoinnista, että miten se oikein näissä yleisimmissä tilanteissa ne vaihteet ”arpoo”?
Siinä tuntuu olevan jonkinlainen sumea logiikka pelissä. ?
Onko se jotenkin ”oppivaa” sorttia ja miten?

Lisäksi nämä viiksihommat kytkimineen ovat mukavammat käyttää ja jotenkin ”jämptimpiä” toiminnaltaa (jotain varmaan Fordilta lainattua)

Avain ja kauko-ohjain toiminnot paremmat/mukavammat.

Yleensä tuo sisustus on ainakin minun mielestäni paljon fiksumpi.
Vanhemmassa mallissa olin kuulevinani usein joitain ääniä ja natinoita, jonka tyyppisiä tässä uudemmassa ei ole. Korvakuulomuistilta tuntuu uusi olevan yleensäkin hälyttömämpi.

Tässä enstex pulpahtavat asiat kerrottuna.
Onnea vaan kulkupelin hankinnassa!

Ter. Tosionnellinen

Lue lisää

Siis on ns.oppivaa laatua. Täysin tietokoneen ohjaama itseasiassa, nyt on tulossa juuri uusi ohjelmisto siihen, joka parantaa toimivuutta vielä reippaasti.

Vaihdelaatikko "oppii" ajotyylistä, jos et kauhean agressiivisesti aja, niin laatikko vaihtaa aina pikkuhiljaa eikä lyö välttämättä niin paljoa pienempää sisään. Kun taas jos ajat agressiivisemmin ja isolla kaasulla, niin laatikkokin seuraa ensimmäisten kaasutusten jälkeen hyvin mukana...

Tosionnellinen kirjoitti:

Joo! Kyllä tämä uudempi malli on monessa suhteessa parempi.
Sen huomaa lukuisista pienistä yksityiskohdista ohjaamossa ja ajaessa.
Ajoin v6:lla ensin noin 22000 ja nyt olen ajanut tällä uudella v8:lla 17000.
Teknisesti tuollaiset matkat hoitui kiitettävästi molemmilla.
Ajo-ominaisuuksia näin pe.-tuntumalta pidän selvästi parempana.
Kaiketi tämä ESD, vai mikä ominaisuus se onkin, pitää talvikelillä auton huomattavasti paremmin hallinnassa ikään kuin itsestään. Nopeat kaistanvaihdot (luokiteltavissa hätätilanteeseen) onnistuu tosi vakavasti. Oma uskallus on kokeillessa tullut ensin eteen.
Suuriakin nopeuksia olen kokeillut Saksassa ja 220 – 230 on vielä nopeus, jossa vaimo pitää menoa turvallisena (ellei näe mittaria) 258 nopeus oman mittarin mukaan rupeaa jo tuntumaan. Liekö omien kykyjen rajoittuneisuudesta oleva tieto eniten vaikuttava asia. Tästä nopeudesta pudotettaessa 220, voin melkein taata, että perhesopu säilyy tulevaisuudessakin.
Saksassa Hollannin rajan tuntumassa on etelä – pohjoissuunnassa todella hiljainen autobaana, jossa uskalsin testata. Tällöin vaimostani kehittyi ”salamavalokuvaaja”. Nopeuden ollessa em. huipussaan, pyysin häntä ottamaan mittarista valokuvan. Koska hän oli vähän närkästynyt moisesta nopeudesta, niin tokaisi, että ”enkä ota!”. Äänensävy oli tulkittavissa närkästyneen ja syyttävän informaation sisältäväksi (esim. lasten isän ei ole niin väliä, mutta tässä menee äitikin).
No. Totesin, että ei sinun kultaseni tarvitse ottaa sitä kuvaa, käyhän se minultakin tässä rauhallisen ajon yhteydessä.
Koskaan en ole nähnyt kenenkään ottavan kuvaa niin nopeasti, ettei salama kunnolla ehtynyt välähtämään.

Penkit ovat selvästi parantuneet ja niiden säädöt saan nyt mielekseni ja mikä parasta, myös vaimo on säätöihin tyytyväinen.
Pieni, mutta todella mukava lisä on tuo sähköinen käsijarrunappula.
Kuusivaihteinen automaatti myös miellyttää.

Voisiko joku viisaampi kertoa tuosta vaihteiston toiminnasta/ohjelmoinnista, että miten se oikein näissä yleisimmissä tilanteissa ne vaihteet ”arpoo”?
Siinä tuntuu olevan jonkinlainen sumea logiikka pelissä. ?
Onko se jotenkin ”oppivaa” sorttia ja miten?

Lisäksi nämä viiksihommat kytkimineen ovat mukavammat käyttää ja jotenkin ”jämptimpiä” toiminnaltaa (jotain varmaan Fordilta lainattua)

Avain ja kauko-ohjain toiminnot paremmat/mukavammat.

Yleensä tuo sisustus on ainakin minun mielestäni paljon fiksumpi.
Vanhemmassa mallissa olin kuulevinani usein joitain ääniä ja natinoita, jonka tyyppisiä tässä uudemmassa ei ole. Korvakuulomuistilta tuntuu uusi olevan yleensäkin hälyttömämpi.

Tässä enstex pulpahtavat asiat kerrottuna.
Onnea vaan kulkupelin hankinnassa!

Ter. Tosionnellinen

Lue lisää

Pekkarisen Antti Jaguar Espoosta kertoi että laatikon voi "opettaa" seuraavasti Jaguar/ZF:n mukaan:

Ajetaan 0 -> 100 km/h (vai olikohan se 80 km/h) käyttäen kaasua siten, että kierrokset eivät nouse yli 1500. Tämän jälkeen hellitetään kaasu ja annetaan auton vauhdin hidastua (liki) nollaan. Laatikko oppii näin eri vaihteiden väliset viiveet ja muut sisäiset parametrinsa.

Vastaava oppiminen tapahtuu käytännössä myös normaalissa ajossa.

Tuttu oli tehnyt 2.5l V6 mallilla tuon ja väitti huomanneensa eron. Itse en ole tuota vielä ehtinyt kokeilla, vaatii hiukan järjestelyjä löytää sopiva tie.

Sama ZF:n vaihdelaatikko on käytössä mm. BMW:n 7-sarjassa ja uudessa Audi A8:ssa, BMW:n uudesta 5-sarjalaisesta en nyt suoralta kädeltä muista. Jos miettii missä hintaluokassa 2.5l V6 S-type pyörii, saa ko. autossa melkoisen yläkanttiin olevan vaihteiston.

Jos on tottunut saksalaisiin niin kannattaa tutustua S-typen Sport-malleihin, ne ovat lähempänä kuin pehmeämpään ajoon tehdyt Executive-mallit.

Eihän mikään ns. vajaasylinterinen eli V6-auto ole mikään raketti. S-type on melko painava, jonka takia liike ei ole niin rajua kuin kevyemmissä tai pienemmissä autoissa. Esimerkiksi S-type R ja M5 ovat suorituskyvyltään (osaavissa käsissä M5:n osalta) samassa luokassa mutta siinä missä M5 tuntuu 400 hv autolta, S-type R tuntuu vain 350 hv autolta. Jos kelloa katsoo niin luvut ovat kuitenkin vastaavat.

Istuinten osalta kannattaa tehdä vertailua eri mallien (Classic/Sport) osalta, R:n istuimet ottavat syleilyynsä erinomaisesti. 10- tai 16-säätöisenä ajoasennon pitäisi onnistua sirkuskääpiöstä koripalloilijaan, bonuksena voi ottaa sähkösäätöiset polkimet. Meillä R:ssä istuu sekä 190 cm että 165 cm ongelmitta.