Mikä vittu siinä on, että kun joku kysyy turbon jälkiasentamisesta, ni kaikki (mukamas) asiantutijat tyrmäävät se. Eikös niitä ole valmiitakin turbokoneita, mitä järkee, tiesitkö että ei pelkkä turbo riitä, alakerta ja sitä sun tätä. Vetäkää nyt jo vittu päähänne asiantutijat.
Minä ole ihan oikeasti turbottamassa yhtä konetta ja olen huomannut, että asiantutijoita ei löydy kuin alan liikkeistä. Se että onko siinä mitään järkeä, on ihan eri asia. Se ei kuulu millään tavalla tähän. Se maksaa mitä maksaa ja kone menee paskaksi, jos on mennäkseen.
Varmasti löytyy turhempaakin tekemistä, kuin turbon ruuvaaminen autoon kiinni. Ihan oikeasti, onkohan täällä ketään, kuka olisi edes pitänyt turboahdinta käsissään. Halooo!!
Minä ole ihan oikeasti turbottamassa yhtä konetta ja olen huomannut, että asiantutijoita ei löydy kuin alan liikkeistä. Se että onko siinä mitään järkeä, on ihan eri asia. Se ei kuulu millään tavalla tähän. Se maksaa mitä maksaa ja kone menee paskaksi, jos on mennäkseen.
Varmasti löytyy turhempaakin tekemistä, kuin turbon ruuvaaminen autoon kiinni. Ihan oikeasti, onkohan täällä ketään, kuka olisi edes pitänyt turboahdinta käsissään. Halooo!!
Vastaukset 12
Vanhimmat
Noinhan tuo homma etenee näillä foorumeilla. Osa porukasta kyllä tietää turboista paljonkin. Kyseleppä nyt sitten jotakin niin koitetaan vastata asiallisesti...ihan oikeesti!
Ne on näitä tyyppejä, jotka sanoo, että et sä voi sitä autoa parantaa, se on tehty jo tehtaalla niin hyväksi kuin sen voi. Jos sen voisi turboahtaa nii se olisi ahdettu jo tehtaalla. ym. ym. blaa blaa.
Tiedän, mistä puhut ja näille kavereille on turha puhua tai selittää mitään.
Jos on jotain kysyttävää, niin koitan vastata parhaan tietämykseni mukaan. On tullu tutustuttua turbotekniikkaan aika perinpohjaisestikin, joten yritetään selvittää mahd. ongelmat ja jätetään dorkat omaan arvoonsa.
Jos tarvit jelppiä, niin laita mailiosoite! Jonkun verran kokemusta löytyy harrastuspohjalta (mm. Ford, VW, Porschet):) Puolenkymmentä autoa tullut turbotettua ja kaikki toimii vielä(kin).
Se on näiltä nykynuorilta kokematta.
Stokka iski sierroihin jäkiasenusturbot ja saman teki Madsda. Vaikka puristuksia muutettiin ja muuta. Mikään ei niistä kestäny. Mäntään reijän palaminen on vakio.
Ne Stockkan tekemät Turbo-Sierrat olivat senaikaisen yritysauto verojärjestelmän kiertämiseen tarkoiettuja malleja.Turbo-Sierran kone oli 1,3 litrainen (meni 1. veroluokkaan). Tehoja haettiin suunnilleen senverran mitä senaikuiset 2. veroluokan 1.6 litraiset tuottivat. Mäntä ym. ongelmat eivät suinkaan johtuneet puristuksista, vaan siitä, että heillä ei ollut mahdollisuutta hallita senaikaisella tekniikalla ilma/polttoaine seoksen oikeellisuutta, eli seokset olivat tietyllä kierrosalueella aivan liian laihat.Nykinen moottorinohjaus teknologia antaa aivan eri mahdollisuudet rakentaa itsekkin hyvän,toimivan & kestävän turbokoneen.
Jos haluat lisää info, voin auttaa.Kokemuksia lähinnä Porschen & Chevy V8 koneiden ahdin asennuksista
Kyllä vakioautoon jälkiasenusturbo on yksi hupi piarasu. Pikkasen isottelee ja se on siinä.
Kasikoneet ei ole niin kierroskoneita, ei tule ehkä lämpöongelmia.
Oli 80-luvula pari tehdasturboa. Ei ongelmia(toiseen oli turbo jouduttu väärinkäytöntakia vaihtaa).
Koneissa on tunnistimia nakutukselle, sytytykselle, ruiskutusmäärile jne. Öljyjäähdytetyt männät ja parempi lakerointi.
Niitä ei ajamalla rikki saanu. Jälkiasennusturbot hajos koneet kaikista!
Kaikki mainitsemasi tehdasturboissa olevista varusteisa voidaan lisätä myös jälkiahdettuihin autoihin, eikös? Suurin osa myöskin kannattaa lisätä, riippuen tietenkin halutusta teholisästä.
Ei ne niin ihmeellistä tekniikkaa ole, kun vaan hieman perehtyy!
Kunnon ruisku, männät, välijäähdytin, seosmittari, nakutustunnistus(ja sytkän ja/tai ahtopaineen ohjaus sen perusteella) ja turbokäyttöön tarkoitettu sytkä. Noilla saadaan jo mukava teholisä. Lisää haluttaessa sitten paneuduttava tarkemmin myös koneen sisuskaluihin.
Tua noin, mites jos ahtaa vanhempaa rivipumpulla varustettua diisseliä, ni tarviiko pumppuun muutoksia, vai riittääkö pelkkä syötön ruuvaus. Tuleeko turbolta mitään ohjausta pumppuun, vai osaako pumppu itse toimia lisääntyneestä ilmasta huolimatta.
Pumpun ajoitusta muutetaan, syöttöä lisätään ja suihkujen avautumispainetta muutetaan korkeammaksi.
Mihin ja miksi dieselin ajoitusta pitää ahdettaessa muuttaa? Miksi suuttimien avautumispainetta pitää korottaa? opel ainakin laski avautumispaineita kun ahtoi, parinpaivän päästä pääsen testaamaan miten toimii muuttamatta mitään...
kyllähämn asia on niin että jos laitat kunnon turbokäyttöön tarkoitetut männät ja uusit koneestasi laakerit ja kunnon arp:n pultit kanteen ja veiveihin huolehdit kunnolla bensansaannista, hommaat seos/suhde mittarin,ahtopainemittarin,pakokaasunlämpömittarin ja kuuntelet nakutuksia peltoreiden avulla niin ei kone siitä mihinkään hajoa ainakaan omaa tyhmyyttäsi ja jos hajoaa ni sit korjaat sen heikon kohdan motistasi.voithan turbottaa autosi kaiken maailman ohjeiden mukaan ilman esim...seossuhde mittaria ja varmaan hajoo kun et tiedä et menee laihalle, vai kysytkö kenties ammattimiehiltä neuvoo puhelimella et käyköhän mun auto laihalla kun se niin kivasti paukahtelee yläkierroksilla....
Elektronisen ohjelmoitavan ruiskun, niin ei tartte huolestua bensansaannista tai nakutuksestakaan enää. Enemmän luotettavuutta = Enemmän hintaa.