Dieselin ryntäys

Mulla ei sammunu tukahduttamalla, siis laitoin vain rättiä imuputken päähän. Imi ilmaa huohottimen kautta. Ainoa lääke oli sulkea polttoainehana, sammui puolessa minuutissa...

kiinni kirjoitti:

Mulla ei sammunu tukahduttamalla, siis laitoin vain rättiä imuputken päähän. Imi ilmaa huohottimen kautta. Ainoa lääke oli sulkea polttoainehana, sammui puolessa minuutissa...

Niin siinä tapauksessa että pysäytin nappi jää käteen sammuttaessa niin hanan kiinnilaitto auttaa, mutta jos kone ryntää polttamalla voiteluöljynsä niin se ei auta. Jos polttoainetta on vuotanut öljyn sekaan ja laimentanut sen niin että tapahtuu ohivuoto mäntien yläpuolelle niin se sammu vain laittamalla jotakin imuaukkoon että ilmansaanti loppuu. Muuten se huutaa ylikierroksilla kunnes se on syönyt kaikki öljyt ja sitten se leikkaa kiinni.

Stefann kirjoitti:

Niin siinä tapauksessa että pysäytin nappi jää käteen sammuttaessa niin hanan kiinnilaitto auttaa, mutta jos kone ryntää polttamalla voiteluöljynsä niin se ei auta. Jos polttoainetta on vuotanut öljyn sekaan ja laimentanut sen niin että tapahtuu ohivuoto mäntien yläpuolelle niin se sammu vain laittamalla jotakin imuaukkoon että ilmansaanti loppuu. Muuten se huutaa ylikierroksilla kunnes se on syönyt kaikki öljyt ja sitten se leikkaa kiinni.

Dieselin ryntäys-termillä tarkoitetaan tilannetta jolloin diesel-kone alkaa imeä voiteluöljyään ja polttaa sen. Kone ei pysähdy hevillä. Polttoainehanan sulkemisella ei ole mitään vaikutusta, ei myöskään virran katkaisulla. Ainoa keino on yrittää tukkia jollakin tavalla koneen ilman saanti. Se on tehtävä esim. riepuja apuna käyttäen jos on kyse ns. pikku-dieselistä.
Ryntäys on äärimmäisen vaikea tilanne ahtaissa paikoissa liikuttaessa. Viisainta on yrittää kääntää vene väljään paikkaan, jossa se ei aiheuta vahinkoa.
Olen nähnyt kaksi ryntäystapausta. Kummassakaan kone ei suostunut sammumaan vaan poltti öljyt loppuun ja leikkasi kiinni. Vahingot olivat tuntuvat.
MIkä ryntäyksen panee aluelle on minulle epäselvää. Lienee koneen väljyydellä jotakin syytä asiaan.

Moottori tuhoutuu kirjoitti:

Dieselin ryntäys-termillä tarkoitetaan tilannetta jolloin diesel-kone alkaa imeä voiteluöljyään ja polttaa sen. Kone ei pysähdy hevillä. Polttoainehanan sulkemisella ei ole mitään vaikutusta, ei myöskään virran katkaisulla. Ainoa keino on yrittää tukkia jollakin tavalla koneen ilman saanti. Se on tehtävä esim. riepuja apuna käyttäen jos on kyse ns. pikku-dieselistä.
Ryntäys on äärimmäisen vaikea tilanne ahtaissa paikoissa liikuttaessa. Viisainta on yrittää kääntää vene väljään paikkaan, jossa se ei aiheuta vahinkoa.
Olen nähnyt kaksi ryntäystapausta. Kummassakaan kone ei suostunut sammumaan vaan poltti öljyt loppuun ja leikkasi kiinni. Vahingot olivat tuntuvat.
MIkä ryntäyksen panee aluelle on minulle epäselvää. Lienee koneen väljyydellä jotakin syytä asiaan.

ilmanotto aukot.Likainen huohotin järjestelmä.Siinä kaksi yleisintä.Silloin kun männän ohi menee sylinteriin öljyä, on konee ääni ollut jo useita tunteja loppua enteilevä.Ja jos tähän ääneen ei kiinnitä huomiota, kannattaa ostaa bensakone

ja tukkoiset kirjoitti:

ilmanotto aukot.Likainen huohotin järjestelmä.Siinä kaksi yleisintä.Silloin kun männän ohi menee sylinteriin öljyä, on konee ääni ollut jo useita tunteja loppua enteilevä.Ja jos tähän ääneen ei kiinnitä huomiota, kannattaa ostaa bensakone

Tuliterä 4 pyttynen Fordi lähti ryntäämään vesillelaskun yhteydessä. Kaveri veti ympyrää kunnes sanoi kilin kolin. Eihän sitä voi tajuta että uusi kone tekee silleen. Myyjä tietysti vastasi rikosta, mutta harmittavan kauan kesti kun maassa ei ollut vastaavaa konetta.

tapauksen. kirjoitti:

Tuliterä 4 pyttynen Fordi lähti ryntäämään vesillelaskun yhteydessä. Kaveri veti ympyrää kunnes sanoi kilin kolin. Eihän sitä voi tajuta että uusi kone tekee silleen. Myyjä tietysti vastasi rikosta, mutta harmittavan kauan kesti kun maassa ei ollut vastaavaa konetta.

Mikäli ryntäys aiheutuu siitä että kone alkaa polttaa huohottimen kautta voiteluöljyään niin kauanko tilanne kestää?
Omassani 4,3 litraisessa Fordissa öljyä on lähes 10 litraa niin luulisi ettei sellaista määrää tukehtumatta kone hetkessä polta. Ennättänee ainakin lasauttamaan sen leikkuulaudan imuputkeen jos tietää mitä pitää tehdä.
Mitenhän lienee vaihteen saaminen vapaalle ko. tilanteessa.

tiisselikuski kirjoitti:

Mikäli ryntäys aiheutuu siitä että kone alkaa polttaa huohottimen kautta voiteluöljyään niin kauanko tilanne kestää?
Omassani 4,3 litraisessa Fordissa öljyä on lähes 10 litraa niin luulisi ettei sellaista määrää tukehtumatta kone hetkessä polta. Ennättänee ainakin lasauttamaan sen leikkuulaudan imuputkeen jos tietää mitä pitää tehdä.
Mitenhän lienee vaihteen saaminen vapaalle ko. tilanteessa.

että kone hajosi jo ennenkuin öljyt oli poltettu. Nää kierrokset nousi koko ajan ja dieseli ei sietänyt formulakierroksia.

Stefann kirjoitti:

Niin siinä tapauksessa että pysäytin nappi jää käteen sammuttaessa niin hanan kiinnilaitto auttaa, mutta jos kone ryntää polttamalla voiteluöljynsä niin se ei auta. Jos polttoainetta on vuotanut öljyn sekaan ja laimentanut sen niin että tapahtuu ohivuoto mäntien yläpuolelle niin se sammu vain laittamalla jotakin imuaukkoon että ilmansaanti loppuu. Muuten se huutaa ylikierroksilla kunnes se on syönyt kaikki öljyt ja sitten se leikkaa kiinni.

Mulla ei jääny sammutin kouraan kun hajosi ruiskutuspumppu kokonaan. veti kaasun pohjaan ja kaasukahvan asennolla tai sammuttimen vetämisellä ei ollu mitään vaikutusta. Ainakin vanhat Boch:n jakajapumput on sellaisia että ne kiinnileikatessaan vetää kaasun pohjaan. Toisaalta ominaisuus, pääsee mereltä ainakin pois, vertaa esim lentokoneisiin jossa myöskin menee mono lattiaan jos jotain ongelmia. Tietty satamassa vähän ikävä...

me nähneet, kirjoitti:

että kone hajosi jo ennenkuin öljyt oli poltettu. Nää kierrokset nousi koko ajan ja dieseli ei sietänyt formulakierroksia.

Mikä estää koneen vetämistä vapaalle? Kyllä kai sen vaihteen pitäisi totella vaikka kierrokset eivät olekaan tyhjäkäyntiä vastaavat vai kuinka? Onkohan vetolaitteella tai akselivedolla jotain eroa asian suhteen? Toki vapaalla ollessaan kierrokset varmaan entisestään nouseen, mutta säästyypähän ainakin vene ja mahdollisesti henki.

ja tukkoiset kirjoitti:

ilmanotto aukot.Likainen huohotin järjestelmä.Siinä kaksi yleisintä.Silloin kun männän ohi menee sylinteriin öljyä, on konee ääni ollut jo useita tunteja loppua enteilevä.Ja jos tähän ääneen ei kiinnitä huomiota, kannattaa ostaa bensakone

Vanhoja romuja (hienoja antiikkikapistuksia) keräävä edesmennyt sukulaismies käytti näytösluontoisesti pihassa ikivanhaa maamoottoria. Moottori oli pultattu isolle parruista tehdylle lavalle tai kelkalle. Oli vissiin alunperin ollut kenttäsahan voimanlähteenä. Moottorin rynnätessä lähti kelkka itsestään ajelemaan tärylätkän tavoin. Ajeli kelkan joen penkkaa alas ja melko syvälle jokeen. Sammuihan se ennen kuin öljyt oli poltettu. Eikä mennyt kuin pari tuntia niin se sama moottori kävi taas...

saa vapaalle? kirjoitti:

Mikä estää koneen vetämistä vapaalle? Kyllä kai sen vaihteen pitäisi totella vaikka kierrokset eivät olekaan tyhjäkäyntiä vastaavat vai kuinka? Onkohan vetolaitteella tai akselivedolla jotain eroa asian suhteen? Toki vapaalla ollessaan kierrokset varmaan entisestään nouseen, mutta säästyypähän ainakin vene ja mahdollisesti henki.

Onkohan niin että kaasu täydellä rataskitka tai joku muu on niin voimakas että vaihdetta ei saa vapaalle.
Joku tietäväinen voisi kertoa paremmin.

SpK kirjoitti:

Vanhoja romuja (hienoja antiikkikapistuksia) keräävä edesmennyt sukulaismies käytti näytösluontoisesti pihassa ikivanhaa maamoottoria. Moottori oli pultattu isolle parruista tehdylle lavalle tai kelkalle. Oli vissiin alunperin ollut kenttäsahan voimanlähteenä. Moottorin rynnätessä lähti kelkka itsestään ajelemaan tärylätkän tavoin. Ajeli kelkan joen penkkaa alas ja melko syvälle jokeen. Sammuihan se ennen kuin öljyt oli poltettu. Eikä mennyt kuin pari tuntia niin se sama moottori kävi taas...

Kaksi naapurinmiestä kehitteli aikoinaan lumikiitäjää. Aihioina oli halkosirkkelin akselisto pukkeineen sekä letukan suora kuutoskone lukuisine hevosvoimineen.
Halkosirkkelin terän paikalle neropatit olivat veistäneet koivusta ropelin. Sirkkelin alusta oli naulattu kahden nelosparrusta tehdyn jalaksen päälle ja eteen se letukan moottori jolla oli pyöritetty puimakonetta. Veto lattahihnalla. Mitään ohjausta ei vielä ollut jarruista puhumattakaan.
Kun kone oli ärjäytetty täysille ei lumen pöläkkää kummempaa ollut tapahtunut. Kumppanukset olivat retkauttaneet hökötyksen rautakangella irti pihamaasta ja silloin alkoi tapahtua. Miekkoset olivat luulleet että vekotin kulkee hitaasti ja juoksumies ennättää kyytiin sammuttamaan prototyypin. Toisin kuitenkin kävi. Kiitäjä ryöstäytyi omille hoteileen ja kiisi jäistä kylätietä pitkin parisataa metriä kunnes törmäsi taksin kylkeen.
Paikalle kiiruhtaneet keksijänerot tapasivat pöllästyneen saföörin joka ei tiennyt minkä kanssa hän on kolaroinut.
Lopulta oli päästy jonkinlaiseen korvaussopimukseen sillä ehdolla ettei tapauksesta kerrota ulkopuolisille. Taksiautoilija oli uumoillut että häneltä menee uskottavuus sekä luvat mikäli tulee yleiseen tietoon hänen kolaroituaan liikkuvan halkosirkkelin kanssa.
Hydrokulkimen ropeli on nykyisin kunniapaikalla keksijäneron pojan aitan seinällä. Mekään emme saaneet aiheestä puhua poikasena ääneen sillä niin herkkä aihe se keksijöilleen oli.

mutta kerron kirjoitti:

Kaksi naapurinmiestä kehitteli aikoinaan lumikiitäjää. Aihioina oli halkosirkkelin akselisto pukkeineen sekä letukan suora kuutoskone lukuisine hevosvoimineen.
Halkosirkkelin terän paikalle neropatit olivat veistäneet koivusta ropelin. Sirkkelin alusta oli naulattu kahden nelosparrusta tehdyn jalaksen päälle ja eteen se letukan moottori jolla oli pyöritetty puimakonetta. Veto lattahihnalla. Mitään ohjausta ei vielä ollut jarruista puhumattakaan.
Kun kone oli ärjäytetty täysille ei lumen pöläkkää kummempaa ollut tapahtunut. Kumppanukset olivat retkauttaneet hökötyksen rautakangella irti pihamaasta ja silloin alkoi tapahtua. Miekkoset olivat luulleet että vekotin kulkee hitaasti ja juoksumies ennättää kyytiin sammuttamaan prototyypin. Toisin kuitenkin kävi. Kiitäjä ryöstäytyi omille hoteileen ja kiisi jäistä kylätietä pitkin parisataa metriä kunnes törmäsi taksin kylkeen.
Paikalle kiiruhtaneet keksijänerot tapasivat pöllästyneen saföörin joka ei tiennyt minkä kanssa hän on kolaroinut.
Lopulta oli päästy jonkinlaiseen korvaussopimukseen sillä ehdolla ettei tapauksesta kerrota ulkopuolisille. Taksiautoilija oli uumoillut että häneltä menee uskottavuus sekä luvat mikäli tulee yleiseen tietoon hänen kolaroituaan liikkuvan halkosirkkelin kanssa.
Hydrokulkimen ropeli on nykyisin kunniapaikalla keksijäneron pojan aitan seinällä. Mekään emme saaneet aiheestä puhua poikasena ääneen sillä niin herkkä aihe se keksijöilleen oli.

Kaveri on moneen kertaan kysellyt, että mitä hauskaa käyttöä keksisi järkälemäiselle dieselmoottorille. Myyvät jossain (saksassa) Naton outletistä käyttämättämiä panssarivaunun varaosamoottoreita. Muistaakseni luokkaa 800 hevosvoimaa ja hinta naurettava. Pitääkin alkaa luonnostelemaan sopivaa kelkkaa. Ja eikun takseja keilaamaan! Tietysti jos jollain on muita ehdotuksia niin olisi hauska kuulla.