Scantrail / Trailerikeskus

Ajokortin kirjaimet ratkaisee Primeran rekisteriin kirjattu omamassa ja kärryn rekisteriin merkitty kokonaismassa. Todellisella kuormalla ja vaa'alla ei ole mitään merkitystä. Tämä tarkoittaa myös sitä, että peräkärryn vuokraajat eivät voi etukäteen sanoa millainen kortti kärryn vetämiseen tarvitaan. Mitä pienempi vetoauto sitä todennäköisemmin vaaditaan BE.

oli väärää tietoa kirjoitti:

Ajokortin kirjaimet ratkaisee Primeran rekisteriin kirjattu omamassa ja kärryn rekisteriin merkitty kokonaismassa. Todellisella kuormalla ja vaa'alla ei ole mitään merkitystä. Tämä tarkoittaa myös sitä, että peräkärryn vuokraajat eivät voi etukäteen sanoa millainen kortti kärryn vetämiseen tarvitaan. Mitä pienempi vetoauto sitä todennäköisemmin vaaditaan BE.

Lue lisää

Soitin äsken AKE:LLE,kertoivat olevani oikeassa tässä oman primeran esimerkissä

B-kortilla

B-luokan ajoneuvoon voidaan kytkeä painavampikin perävaunu kuin 750 kg. Tällöin on voimassa seuraavat rajoitukset:
· yhdistelmän kokonaismassa voi olla enintään 3500 kg
· perävaunun kokonaismassa ei saa ylittää vetoauton omamassaa.



Kannattaa uskoa aken tekstejä


Ei kannata sotkea perävaunun rekisteriotteen maksimi massoja.


Saan vetää primeralla jarrullista peräkärriä jonka TODELLINEN kokonaispaino kuorman kanssa
1150kg,vaikka olisi 3 akselinen kärry jonka rekisteriin merkitty maks kokonaismassa 2500kg

kaikille ei mene jakeluun kirjoitti:

Soitin äsken AKE:LLE,kertoivat olevani oikeassa tässä oman primeran esimerkissä

B-kortilla

B-luokan ajoneuvoon voidaan kytkeä painavampikin perävaunu kuin 750 kg. Tällöin on voimassa seuraavat rajoitukset:
· yhdistelmän kokonaismassa voi olla enintään 3500 kg
· perävaunun kokonaismassa ei saa ylittää vetoauton omamassaa.



Kannattaa uskoa aken tekstejä


Ei kannata sotkea perävaunun rekisteriotteen maksimi massoja.


Saan vetää primeralla jarrullista peräkärriä jonka TODELLINEN kokonaispaino kuorman kanssa
1150kg,vaikka olisi 3 akselinen kärry jonka rekisteriin merkitty maks kokonaismassa 2500kg

Lue lisää

Sinulla on nyt itselläsi mennyt sekaisin kaksi asiaa: kytkentämassa ja tekninen kokonaismassa.

Tekniset kokonaismassat ratkaisevat ajokorttivaatimukset - vaikka yhdistelmä olisi tyhjä. B-kortilla et missään tapauksessa saa vetää Primerallasi 2500 kg kokonaismassaista perävaunua.

Syitä on kaksi, jotka itse toit esiin: perävaunun tekninen kokonaismassa ylittää vetoautosi omamassan, ja tässä esimerkkijutussasi yhdistelmän kokonaismassa ylittää 3500 kg.

Mutta jos Sinulla on BE-kortti, niin sitten voit esimerkkiyhdistelmääsi kuljettaa, kunhan et ylitä vetoauton sallimaa kytkentämassa.

Tämä on 100% varma asia - sanokoon AKEn puhelinneuvonta mitä tahansa.

Luin tuon aloituksen, ja kyllä B-kortilla eräissä tapauksissa päästään 1500 kg kokonaismassaisen perävaunun vetoon laillisesti. Ei kuitenkaan näillä uusimmilla autoilla, mutta 80- luvun ja 90-luvun alun eräillä autoilla 1500 kg B-kortilla onnistuu.

Käytännössä ylärajaksi useimmiten tulee 1300 - 1400 kg.

Mutta BE-kortti siis ei ole välttämätön kaikkien jarrullisten perävaunujen kohdalla. Esimerkiksi vuoden 1995 MB 200D taitaa painaa 1300 kg ( ? ) ja siten siihen voidaan kytkeä 1300 kg kokonaismassainen jarrullinen perävaunu, eikä yhdistelmän kokonaismassa vielä ylitä 3500 kg rajaa = B-kortti riittää.

Mutta Primerasi 2500 kg perävaunu edellyttävät EHDOTTOMASTI BE-KORTTIA.

Näin on.

Perävaunumyyjä kirjoitti:

Sinulla on nyt itselläsi mennyt sekaisin kaksi asiaa: kytkentämassa ja tekninen kokonaismassa.

Tekniset kokonaismassat ratkaisevat ajokorttivaatimukset - vaikka yhdistelmä olisi tyhjä. B-kortilla et missään tapauksessa saa vetää Primerallasi 2500 kg kokonaismassaista perävaunua.

Syitä on kaksi, jotka itse toit esiin: perävaunun tekninen kokonaismassa ylittää vetoautosi omamassan, ja tässä esimerkkijutussasi yhdistelmän kokonaismassa ylittää 3500 kg.

Mutta jos Sinulla on BE-kortti, niin sitten voit esimerkkiyhdistelmääsi kuljettaa, kunhan et ylitä vetoauton sallimaa kytkentämassa.

Tämä on 100% varma asia - sanokoon AKEn puhelinneuvonta mitä tahansa.

Luin tuon aloituksen, ja kyllä B-kortilla eräissä tapauksissa päästään 1500 kg kokonaismassaisen perävaunun vetoon laillisesti. Ei kuitenkaan näillä uusimmilla autoilla, mutta 80- luvun ja 90-luvun alun eräillä autoilla 1500 kg B-kortilla onnistuu.

Käytännössä ylärajaksi useimmiten tulee 1300 - 1400 kg.

Mutta BE-kortti siis ei ole välttämätön kaikkien jarrullisten perävaunujen kohdalla. Esimerkiksi vuoden 1995 MB 200D taitaa painaa 1300 kg ( ? ) ja siten siihen voidaan kytkeä 1300 kg kokonaismassainen jarrullinen perävaunu, eikä yhdistelmän kokonaismassa vielä ylitä 3500 kg rajaa = B-kortti riittää.

Mutta Primerasi 2500 kg perävaunu edellyttävät EHDOTTOMASTI BE-KORTTIA.

Näin on.

Lue lisää

"vaikka olisi 3 akselinen kärry jonka rekisteriin merkitty maks kokonaismassa 2500kg"
tämän esimerkin painot kirjoitin kiireessä väärin

ei ole puhelinneuvonta kertonyt muuta kuin yhdistivät teknisen puolen asiantuntijoille

sain kaikki tarvittavat tiedot,edelleen 10 vuotta omistamani 2akselinen alumiinikärry(reilulla kantavuudella)tulee primeran perässä ja kuskina jolla B

1150 kirjoitti:

"vaikka olisi 3 akselinen kärry jonka rekisteriin merkitty maks kokonaismassa 2500kg"
tämän esimerkin painot kirjoitin kiireessä väärin

ei ole puhelinneuvonta kertonyt muuta kuin yhdistivät teknisen puolen asiantuntijoille

sain kaikki tarvittavat tiedot,edelleen 10 vuotta omistamani 2akselinen alumiinikärry(reilulla kantavuudella)tulee primeran perässä ja kuskina jolla B

Lue lisää

Joo, olit siis väärässä, mitä et ihan suoraan myönnä?
Primerallas saat B kortilla vetää juur vaan sellaista kärryä, jonka rekisteriotteessa kärryn kokonaismassa on enintään sama kuin sen sun Primeran OMAMASSA.
Kilo lisää, ja tarttet BE kortin.
Aika selkeesti noit asiat on selvitetty Trailerikeskusken nettisivuilla, eikä huonosti Scanrailillakaan, vaikka siellä on suppeempaa tietoo ja joitain virheitä.
Ihan kaikken pelkistetymmin kaikki toi tieto löytyy AKE:n sivuilta.
Trailerikeskuksen sivuilla on paljon muuta älytietoo jaossa, vetoaisoista, näistä kummallisista D:arvoistakin. Hyvään suuntaan menee firmojen sivut, kun on jotain vastuuta tiedon jakamisesta, eikä vaan myydä asiakkaalle kärryjä joiden veto asiakkaalle on laitonta.

Näin juttu menee: kirjoitti:

Joo, olit siis väärässä, mitä et ihan suoraan myönnä?
Primerallas saat B kortilla vetää juur vaan sellaista kärryä, jonka rekisteriotteessa kärryn kokonaismassa on enintään sama kuin sen sun Primeran OMAMASSA.
Kilo lisää, ja tarttet BE kortin.
Aika selkeesti noit asiat on selvitetty Trailerikeskusken nettisivuilla, eikä huonosti Scanrailillakaan, vaikka siellä on suppeempaa tietoo ja joitain virheitä.
Ihan kaikken pelkistetymmin kaikki toi tieto löytyy AKE:n sivuilta.
Trailerikeskuksen sivuilla on paljon muuta älytietoo jaossa, vetoaisoista, näistä kummallisista D:arvoistakin. Hyvään suuntaan menee firmojen sivut, kun on jotain vastuuta tiedon jakamisesta, eikä vaan myydä asiakkaalle kärryjä joiden veto asiakkaalle on laitonta.

Lue lisää

10 vuotta on tuo alumiinikärry on omistuksessa ollut otteessahan siinä on 1800kg kokonaismassa.
Kyllähän se on viety useamman kerran primeralla katsastukseen eikä muuta kuin kehuja tullut

"Kilo lisää, ja tarttet BE kortin"

mutta ei edes BE kortilla saa silloin vetää lakien mukaan primeralla koska koska maksimi on ylitetty

1150 jarrullinen kirjoitti:

10 vuotta on tuo alumiinikärry on omistuksessa ollut otteessahan siinä on 1800kg kokonaismassa.
Kyllähän se on viety useamman kerran primeralla katsastukseen eikä muuta kuin kehuja tullut

"Kilo lisää, ja tarttet BE kortin"

mutta ei edes BE kortilla saa silloin vetää lakien mukaan primeralla koska koska maksimi on ylitetty

Lue lisää

Eipä tullut tuosta, soti vaan, kovin sekavasta viestistäsi selväksi mitä oikein tarkoitit.

Joka tapauksessa on varmaa että ilman BE korttia et saa vetää Primeralla tuota kärryä, jonka kokonaismassaksi ilmoitat 1800 kg.

Pelkällä B kortilla saat vetää kärryä, jonka rekisteriotteeseen merkitty kokonaismassa on ENINTÄÄN sama kuin Primeran OMAMASSA. Sanoi katsastusmies sitten ihan mitä tahansa!

1150 jarrullinen kirjoitti:

10 vuotta on tuo alumiinikärry on omistuksessa ollut otteessahan siinä on 1800kg kokonaismassa.
Kyllähän se on viety useamman kerran primeralla katsastukseen eikä muuta kuin kehuja tullut

"Kilo lisää, ja tarttet BE kortin"

mutta ei edes BE kortilla saa silloin vetää lakien mukaan primeralla koska koska maksimi on ylitetty

Lue lisää

Kirjoitat:

"mutta ei edes BE kortilla saa silloin vetää lakien mukaan primeralla koska koska maksimi on ylitetty"

Mikä maksimi? Taidatkos sen selittää? Eihän tuossa yhtälössä BE kortilla mikään maksimi ylity, joten BE kortilla Primeralla saa vetää tuota sun 1800 kg kokonaismassaista kärriä, kunhan kytkentämassa ei ylity.

Tiedätkö edes, mikä on kytkentämassa, tekninen kokonaismassa, omamassa jne? Onko sulla jauhot jotenkin pussissa sekaisin?

Noinhan asia täsmällisesti on. Siten BE-korttia ei kaikkien jarrullisten kärryjen vetoon tarvita.

Mielenkiintoinen ja valaiseva keskustelu. Minua jäi kuitenkin askarruttamaan korttien painoarvo.

Minulla on BC1E. Saan siis enintään 7,5 tonnin kokonaismassaisella vetoautolla vetää enintään 12 tonnin yhdistelmää, kuitenkin niin ettei perävaunun tekninen kokonaismassa ylitä vetoauton omamassaa.

Entäs kun lähden liikenteeseen maasturilla, jonka kytkentämassa on 3500 kg ja omamassa jotain 2300 kg, eikä minulla ole BE korttia vaan C1E niin saanko laittaa maasturin perään 2300 kg kärryn vain kytkentämassan salliman 3500 kg kärryn. Yksinkertaisesti, onko C1E vahvempi kortti kuin BE?

Kumpi vahvempi kirjoitti:

Mielenkiintoinen ja valaiseva keskustelu. Minua jäi kuitenkin askarruttamaan korttien painoarvo.

Minulla on BC1E. Saan siis enintään 7,5 tonnin kokonaismassaisella vetoautolla vetää enintään 12 tonnin yhdistelmää, kuitenkin niin ettei perävaunun tekninen kokonaismassa ylitä vetoauton omamassaa.

Entäs kun lähden liikenteeseen maasturilla, jonka kytkentämassa on 3500 kg ja omamassa jotain 2300 kg, eikä minulla ole BE korttia vaan C1E niin saanko laittaa maasturin perään 2300 kg kärryn vain kytkentämassan salliman 3500 kg kärryn. Yksinkertaisesti, onko C1E vahvempi kortti kuin BE?

Lue lisää

Mulla on ABCE kortti ja saan ajaa traktoria, moottoripyörää, henkilöautoa, henkilö- ja pakettiautoa, ja niitä yhdistelminä jarrullisten perävaunujen kanssa max yhdistelmämassa 7 tonniin asti, ja kaikkia kuorma-autoja kaikenlaisten perävaunujen kanssa.
Isompi kortti voittaa pienemmän. Elikkä saat C1E kortilla vetää myös henkilö- ja pakettiautoilla jarrullisia perävaunuja siihen suurimpaan maholliseen lailliseen yhdistelmämassan asti (7000 kg) vaikka sulla ei ole BE elikkä pikku-e korttia.
Onkos joku eri mieltä?

Rekkakortti kirjoitti:

Mulla on ABCE kortti ja saan ajaa traktoria, moottoripyörää, henkilöautoa, henkilö- ja pakettiautoa, ja niitä yhdistelminä jarrullisten perävaunujen kanssa max yhdistelmämassa 7 tonniin asti, ja kaikkia kuorma-autoja kaikenlaisten perävaunujen kanssa.
Isompi kortti voittaa pienemmän. Elikkä saat C1E kortilla vetää myös henkilö- ja pakettiautoilla jarrullisia perävaunuja siihen suurimpaan maholliseen lailliseen yhdistelmämassan asti (7000 kg) vaikka sulla ei ole BE elikkä pikku-e korttia.
Onkos joku eri mieltä?

Lue lisää

saa vetää 7000kg. Mutta ilman E kirjainta C-kortilla suurin sallittu perävaunu on 750kg.

C1e kortilla kirjoitti:

saa vetää 7000kg. Mutta ilman E kirjainta C-kortilla suurin sallittu perävaunu on 750kg.

C1E kortilla ei saa vetää 7000 kg. Teoreettinen maksimi on 4500 kg, käytännössä 3500 kg. Sekin vain silloin kun sen enintään 7,5 tonnin kokonaismassaisen vetoauton omamassa on vähintään samat 3500 kg.

C tai C1 oikeuttaa todellakin vain 750 kg kärryn vetoon.

Kumpi vahvempi kirjoitti:

Mielenkiintoinen ja valaiseva keskustelu. Minua jäi kuitenkin askarruttamaan korttien painoarvo.

Minulla on BC1E. Saan siis enintään 7,5 tonnin kokonaismassaisella vetoautolla vetää enintään 12 tonnin yhdistelmää, kuitenkin niin ettei perävaunun tekninen kokonaismassa ylitä vetoauton omamassaa.

Entäs kun lähden liikenteeseen maasturilla, jonka kytkentämassa on 3500 kg ja omamassa jotain 2300 kg, eikä minulla ole BE korttia vaan C1E niin saanko laittaa maasturin perään 2300 kg kärryn vain kytkentämassan salliman 3500 kg kärryn. Yksinkertaisesti, onko C1E vahvempi kortti kuin BE?

Lue lisää

Sellaista korttia kuin B C1E ei voi ajokorttiasetuksen mukaan olla olemassakaan. Jos hankkii mihin tahansa kuorma-auto tai linja-autotyyppiin ( C C1 D D1) lisäkkeeksi E:N niin se lisätään viran puolesta myös B:n perään.
Eli kortti on BE C1E. Yleensä se on BE C1E C, sillä C1:n ajaminen yksinään on erittäin harvinaista. Ulkomailta voi sellaisen kortin ehkä tuoda mukanaan.

Korteilla ei ole painoarvoja eri kirjainluokkien välillä C ei anna minkäänlaisia lisäoikeuksia B:hen. Jokainen kirjainluokka tarkastellaan vain kortissa olevien merkintöjen pohjalta. A B C ja D ovat nämä kirjainluokat. Ainoastaan se on selvästi asetuksessa sanottu, että A ja siitä isommat kirjaimet oikeuttavat M ja T luokan kuljettamiseen ajamiseen myös.

sontaa kirjoitti:

Sellaista korttia kuin B C1E ei voi ajokorttiasetuksen mukaan olla olemassakaan. Jos hankkii mihin tahansa kuorma-auto tai linja-autotyyppiin ( C C1 D D1) lisäkkeeksi E:N niin se lisätään viran puolesta myös B:n perään.
Eli kortti on BE C1E. Yleensä se on BE C1E C, sillä C1:n ajaminen yksinään on erittäin harvinaista. Ulkomailta voi sellaisen kortin ehkä tuoda mukanaan.

Korteilla ei ole painoarvoja eri kirjainluokkien välillä C ei anna minkäänlaisia lisäoikeuksia B:hen. Jokainen kirjainluokka tarkastellaan vain kortissa olevien merkintöjen pohjalta. A B C ja D ovat nämä kirjainluokat. Ainoastaan se on selvästi asetuksessa sanottu, että A ja siitä isommat kirjaimet oikeuttavat M ja T luokan kuljettamiseen ajamiseen myös.

Lue lisää

Saatat olla oikeassa. En ole niin tarkkaan korttiani nuuhkinut. Vissiin kuitenkin olin ihan ensimmäisiä jotka Suomessa C1E:n hommas, on siitä tosi kauan aikaa. Liekö tuolloin ollut voimassa sama systeemi kuin nyt näissä EU-korteissa.
Vaan enpä kiistä, kun en ole niin tarkkaan kattonut. Pitää tarkistaa.
Toisaalta mun mielestä parilla kaverilla on kyllä ABCE kortit, joissa ei ole paskankaan BE merkintää.

Kumpi vahvempi kirjoitti:

Saatat olla oikeassa. En ole niin tarkkaan korttiani nuuhkinut. Vissiin kuitenkin olin ihan ensimmäisiä jotka Suomessa C1E:n hommas, on siitä tosi kauan aikaa. Liekö tuolloin ollut voimassa sama systeemi kuin nyt näissä EU-korteissa.
Vaan enpä kiistä, kun en ole niin tarkkaan kattonut. Pitää tarkistaa.
Toisaalta mun mielestä parilla kaverilla on kyllä ABCE kortit, joissa ei ole paskankaan BE merkintää.

Lue lisää

Ajokorttiasetuksen 6 pykälä
Ajo-oikeuden laajuuden osoittavat merkinnät
Ajokorttilupa saadaan myöntää 2 momentissa säädetyin poikkeuksin seuraavin ajo-oikeuden laajuuden osoittavin merkinnöin:
A         
   B      
   BE      
A   B      
A   BE      
   B   C   
A   B   C   
   BE   C   
A   BE   C   
   BE   CE   
A   BE   CE   
   B   C   D
A   B   C   D
   BE   C   D
A   BE   C   D
   BE   C   DE
A   BE   C   DE
   BE   CE   DE
A   BE   CE   DE
M         
T         
   MT      
Jos ajokorttilupa myönnetään A1-, C1- tai D1-luokkaa varten, korvataan 1 momentissa tarkoitettu luokkaa A koskeva merkintä merkinnällä A1, luokkaa C koskeva merkintä merkinnällä C1 ja luokkaa D koskeva merkintä merkinnällä D1. Jos C-luokan ajo-oikeuden haltijalle myönnetään ajokorttilupa C1E-luokkaa varten tai D-luokan ajo-oikeuden haltijalle D1E-luokkaa varten, lisätään kysymyksessä olevan ajoneuvoyhdistelmän ajo-oikeutta vastaava merkintä ennen 1 momentissa tarkoitettua luokkaa C tai D koskevaa merkintää. Muussa Euroopan unionin jäsenvaltiossa tai ETA-valtiossa saatua linja-auton ajo-oikeuden sisältävää ajokorttia vastaavaan vaihdettaessa tai sen ajo-oikeutta laajennettaessa saadaan ajokorttilupa myöntää ilman C-luokkaa koskevaa merkintää, jos ajokortti on myönnetty ilman tätä ajo-oikeutta.
6. pykälä loppuu

Pykälää on viimeksi muutettu 1999. Eli sen jälkeen ainakin on B:n jälkeen ilmestynyt automaattisesti E, jos isomman kirjaimenkin jälkeen on tullut E.

Tämä BE-luokkahan tuli käyttöön vuonna 1996. Eli varmaan löytyy vielä rekkamiesten kortteja (isoja muovilätkiä tai vaikka pahvikortteja), joissa on vaan A B CE D. Ajo-oikeus on varmaankin voimassa silloin 1996 laaditun siirtymäsäännöksen perusteella, samalla tavoin kuin vuonna 1996 sai sen BE:n vain hakemalla uuden kortin.
Jos tuollaisen vanhan kortin tilalle annetaan kaksoiskappale, niin siinä on se BE voimassa olevan asetuksen mukaan.
C1 ja C1E luokka ovat ilmeisesti tulleet käyttöön asetusmuutoksella 19.12.1997

Lopputoteama: Ajokortin kirjaimia tulee tulkita sen mukaan koska kortti on annettu. Tulkinta tarkoittaa käytännössä, että ajo-oikeus voi olla myös laajempi, kuin miltä kortti näyttää. (Kuitenkin jos kortissa on vain A ja B ja mahdollisesti myös C, niin sitten ei ole mitään piilevää ajo-oikeutta.)

luettuna kirjoitti:

Ajokorttiasetuksen 6 pykälä
Ajo-oikeuden laajuuden osoittavat merkinnät
Ajokorttilupa saadaan myöntää 2 momentissa säädetyin poikkeuksin seuraavin ajo-oikeuden laajuuden osoittavin merkinnöin:
A         
   B      
   BE      
A   B      
A   BE      
   B   C   
A   B   C   
   BE   C   
A   BE   C   
   BE   CE   
A   BE   CE   
   B   C   D
A   B   C   D
   BE   C   D
A   BE   C   D
   BE   C   DE
A   BE   C   DE
   BE   CE   DE
A   BE   CE   DE
M         
T         
   MT      
Jos ajokorttilupa myönnetään A1-, C1- tai D1-luokkaa varten, korvataan 1 momentissa tarkoitettu luokkaa A koskeva merkintä merkinnällä A1, luokkaa C koskeva merkintä merkinnällä C1 ja luokkaa D koskeva merkintä merkinnällä D1. Jos C-luokan ajo-oikeuden haltijalle myönnetään ajokorttilupa C1E-luokkaa varten tai D-luokan ajo-oikeuden haltijalle D1E-luokkaa varten, lisätään kysymyksessä olevan ajoneuvoyhdistelmän ajo-oikeutta vastaava merkintä ennen 1 momentissa tarkoitettua luokkaa C tai D koskevaa merkintää. Muussa Euroopan unionin jäsenvaltiossa tai ETA-valtiossa saatua linja-auton ajo-oikeuden sisältävää ajokorttia vastaavaan vaihdettaessa tai sen ajo-oikeutta laajennettaessa saadaan ajokorttilupa myöntää ilman C-luokkaa koskevaa merkintää, jos ajokortti on myönnetty ilman tätä ajo-oikeutta.
6. pykälä loppuu

Pykälää on viimeksi muutettu 1999. Eli sen jälkeen ainakin on B:n jälkeen ilmestynyt automaattisesti E, jos isomman kirjaimenkin jälkeen on tullut E.

Tämä BE-luokkahan tuli käyttöön vuonna 1996. Eli varmaan löytyy vielä rekkamiesten kortteja (isoja muovilätkiä tai vaikka pahvikortteja), joissa on vaan A B CE D. Ajo-oikeus on varmaankin voimassa silloin 1996 laaditun siirtymäsäännöksen perusteella, samalla tavoin kuin vuonna 1996 sai sen BE:n vain hakemalla uuden kortin.
Jos tuollaisen vanhan kortin tilalle annetaan kaksoiskappale, niin siinä on se BE voimassa olevan asetuksen mukaan.
C1 ja C1E luokka ovat ilmeisesti tulleet käyttöön asetusmuutoksella 19.12.1997

Lopputoteama: Ajokortin kirjaimia tulee tulkita sen mukaan koska kortti on annettu. Tulkinta tarkoittaa käytännössä, että ajo-oikeus voi olla myös laajempi, kuin miltä kortti näyttää. (Kuitenkin jos kortissa on vain A ja B ja mahdollisesti myös C, niin sitten ei ole mitään piilevää ajo-oikeutta.)

Lue lisää

Lainaus: "Tämä BE-luokkahan tuli käyttöön vuonna 1996."

-Ei pidä paikkaansa; Itsellänikin on ajokortin takasivulla BE-luokan myöntämisvuosi 1993, eikä se ole tullut minkään muun luokan kylkiäisenä, vaan erikseen suoritettuna tutkintona. Jo 80-luvulla oli mahdollista saada pahvikortti merkinnöin ABE/ABC (saattoivat olla toisinpäinkin, en ole aivan varma) ja Karpon löydettyä linjurikuskin, joka ei pystynyt suorittamaan korttia, asetusta muutettiin vielä niin, että merkintä ABE/ABCD oli mahdollinen.
On totta että 1996 alettiin BE-kortteja jakaa kuin leipää köyhille ilman mitään tutkintoja. Perusteluna oli se, että tietyt ajoneuvoyhdistelmät siirtyivät B-kortilla ajettavista BE-luokkaan. Muistaakseni kyseessä olivat ne sinänsä harvinaiset alle 3500 kg:n yhdistelmät joissa perävaunun kokonaismassa ylitti vetoauton massan. Määritelmiä on taidettu sittemminkin vielä täsmentää siirtymällä korttivaatimuksissa puhumaan rekisteröidyistä massoista.
Vieläkin yksi muutos lienee tulossa 3. ajokorttidirektiivin täytäntöönpanosta, eli kaikki yli 750 kg:n perävaunut siirtyvät E-luokkaan kuten muilla kuin B-vetoautoilla on ollut jo kauan. BE-korttien tarve siis kasvaa koko ajan.

Rekkakortti kirjoitti:

Mulla on ABCE kortti ja saan ajaa traktoria, moottoripyörää, henkilöautoa, henkilö- ja pakettiautoa, ja niitä yhdistelminä jarrullisten perävaunujen kanssa max yhdistelmämassa 7 tonniin asti, ja kaikkia kuorma-autoja kaikenlaisten perävaunujen kanssa.
Isompi kortti voittaa pienemmän. Elikkä saat C1E kortilla vetää myös henkilö- ja pakettiautoilla jarrullisia perävaunuja siihen suurimpaan maholliseen lailliseen yhdistelmämassan asti (7000 kg) vaikka sulla ei ole BE elikkä pikku-e korttia.
Onkos joku eri mieltä?

Lue lisää

C1E-kortilla ei saa vetää sellaista jarrullista perävaunua jonka kokonaispaino ylittä vetoauton oman painon. Asia on sanottu myös selvästi AKE;n sivuilla "ajokottiluokat".
BE-kortilla saa vetää myös sellaista jarrullista perävaunua jonka kokonaispaino ylittää vetoauton oman painon, jos kytkentäpaino ei ylitä vetoautolle määriteltyä jarrullisen perävaunun maksimi painoa.
Kytkentäpaino on se paino joka saadaan punnittaessa vain perävaunun kytkettynä vetoautoon.

Mielenkiintoinen keskustelu tosiaan, ja valaisi itsellekin asiaa aika paljon.

"Nää uudet autot kyllä painaa jo niin paljon ettei 1500 kiloo onnistu millään, koska yhistelmämassa karkaa yli 3500 kilon. Mut noita 1200 - 1300 kilosia kärriä kyllä aika monella autolla vetää pelkällä B ajokortilla."

Piti ihan tarkistaa oman auton rajat, ja edellinen kirjoittaja on väärässä uusien autojen suhteen. Kyseessä BMW 318d -08. Omamassa 1505kg ja kokonaismassa 1950kg. Onnistuu siis 1500kg kärryn vetäminen, koska auton omamassa on (viisi kiloa) sitä suurempi, ja yhdistelmän kokonaismassaksikin tulee vain 3450kg.