Pyöräni on dl 650 v-strom vm.2004 ja ajettu 17 tkm ja ongelmana on se, että akku tyhjenee 2-4 päivän kuluessa jos pyörällä ei ajeta. Laturi toimi hyvin kun mitattiin paikallisessa mp-liikkeessä. Aukko on testattu akkuliikkeessä ja sanoivat sen olevan kunnossa. Maajohto yms. virtajohdot tuntuvat olevan ainakin käsituntumalla ja näköhavannoin kunnollisesti kiinni ja kunnossa. Mihin virta voi kadota?
sähköongelmia
v-strom650
81075
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
akku myös ollessaan irti pyörästä. Ellei, jossakin pyörässä on paikka, josta virrat karkaavat. Lisävarusteita, hankautumia? Jos akku on alkuperäinen, pistä se vaihtoon. Asia saattaa korjautua silläkin.
Kaveri puhuu asiaa tuossa ylhäällä.
Todennäköisesti akku on jossain vaiheessa, ehkäpä talvisäilytyksessä, päässyt olemaan täysin tyhjänä, siellä alkaa tulla oikareita kennojen sisällä, ja ne ei siitä välttämättä tokene enää ollenkaan. Yli 4 vuotta on sitä paitsi jo ihan hyväksyttävä käyttöikä, vaikkei olisikaan ollut tyhjänä.
Akun mittaus heti ajon jälkeen ei aina kerro koko totuutta akun kunnosta.
Ekana minäkin epäilin akkua, mutta kun olen ostanut viime vuoden keväällä uuden akun.
Niinkuin joku jo kirjoittikin testaa vuotaako mikään laite tai säätimestä/tasasuuntaajasta diodi.Yksinkertaisin testi on irroittaa navasta lähtevä kaapeli ja laittaa kaapelin ja akun väliin koetuskynä.Jos kynä "palaa" niin jossain on kulutusta(vuotoa).Kulutus voi tietysti olla esim.kello joka on kytketty ohi virtalukon,mutta ota sitten sen sulake irti.Irtikylkemällä laitteita vika löytyy jossainvaiheessa.
No, ei kai seisontavalot jää päälle? Itsellä on niin käynyt joskus ja huomasin vasta pimeällä tuon. Tulee herkästi väännettyä avain liikaa vasemmalle pysähtyessä ...
Mittaristoon tuo voisi muuten liittyä, mutta ei sielläkään ole kuin kello päällä koko ajan ja se ei kuluta juuri mitään.
Kyllä tuo mittauttaa lepovirran eli akun toinen piuha irti ja virtamittari väliin. Ei pitäisi olla paljon kulutusta. Esim. 10mA lepovirralla akun lataus riittää pitkälti yli kuukaudeksi. Ja moinen lepovrta on paljon, ellei ole hälyjä tai jotain muuta jälkiasennusta.
Jos akun lepojännite on luokkaa 12.0V tai alle, niin akku on käytännössä tyhjä! Täyden akun lepojännite on pitkän seisotuksen jälkeen noin 12.6V .
Veikkaan, että akku on finaalissa, purkautuu itsekseen tai on sulfatoitunut. Siis latautuu nopeasti "täyteen" mutta ei kestä sitten juurikaan kuormitusta.
akku alkuperäisen kaltaista laatumerkkiä vai edullista mallia? Niissä on isot erot kestossa.
uusi akku oli kai aivan hyvän laatuinen, 68 € maksoi paikallisessa akkuliikkeessä. Sieltä kertoi, että tuon kokoisia (ulkomitoiltaan) ei edes ole kovin monta mallia.
V-Stromin alkuperäinen akku (ainakin 650cc) on YUASA YTX12-BS, kapasiteetti 10Ah. Tahtoo olla, että Yuasa on noista akuista laadukkain mutta myös kallis. Halvemmissa akuissa saattaa sisäinen resistanssi olla suurempi, mikä heti näkyy napajännitteen laskuna starttitilanteessa.
Varauksen pitäisi säilyä pitkään ilman muuta akulla kuin akullla. V-Stromin maksimi lepovirta akusta on 3mA (siis virrat pois), jolla arvolla akun varaus riittää yli neljä kuukautta! Mutta eipä talven yli...