löytyyköhän tällä palstalla ax:n yksipisteruiskusta minkäänlaista tietoa,voiko sitä mitenkään säätää, tyhjäkäynti kylmänä ja välillä lämpöisenäkin vaeltaa ja käy kovilla kierroksilla. Mitenkä näistä vioista on selvitty, kokemuksia?
AX ruisku
keijokos
7492
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Mullahan tuollainen Axu oli ja samat ongelmat. Nykyinen omistaja kertoi vaihtaneensa tyhjäkäyntimoottorin lämpöanturin, itse en tosin ole tuollaisesta koskaan kuullutkaan mutta kai joku tietää mikä ja missä se on :)
Suurin osa kulkimen häiriöistä tosin korjaantui uusimalla alipaineletkut ja maakaapeloinnit, noista kannattaa lähteä. Josko maadoituksessa on hiukankin liikaa ylimenovastusta, anturit antaa ruiskulle väärää tietoa ja sekaisinhan se siitä menee.
Autossa on ilmeisesti Bosch Mono-Jetronic -polttoaineensyöttöjärjestelmä. Järjestelmässä on kaksi lämpötila-anturia. Toinen on ilman ja toinen jäähdytysnesteen. Molemmilta on johdotus ohjausyksikölle. Anturit ovat NTC -vastuksia. 20 asteessa noin 2,5 kilo-ohmia. Jäähdytysnesteen lämpotila-anturi sijaitsee moottorin oikealla puolella edestä katsottaessa. Ilman lämpötilan anturi suihkutusyksikön sisällä, suuttimen päällä. Anturin resistanssi kannattaa tarkistaa, myös liittimen kunto. Voihan tyhjäkäyntimoottorikin olla rikkoutunut. Aluksi kannattaa tarkistaa liittimet. Voivat näytää ehjiltä, mutta eivät paina tarpeeksi vastakontaktia. Ymmärtääkseni järjestelmässä ei ole mitään varsinaisia itse säädettäviä komponentteja.
täytyy tarkistaa se ruiskun sisällä oleva, kierrokset kyllä laskee lämpöisenä joten varmaan se vesitilassa oleva anturi toimii, mutta nyt tuntuu että seos on rikkaalla kun nokeaa tulpat ja kaasua ei kärsi painaa pohjaan vaan ikäänkuin härnäämällä kiihdyttää?
Oirehan sopis just siihen että ruisku luulee koneen olevan kylmä. Itseasiassa kaikki oireethan sopii tuohon.
Lisäksi kaasuläpän potentiometrin viallisuus aiheuttaa käyntiongelmia. Potentiometriä ei ole saatavana irrallaan vaan se sisältyy koko ruiskuyksikköön. Sen liikeratahan on noin 90 astetta ja rakenne selviää allaolevasta venäläisestä linkistä. Kolmas kuva ylhäältä.
http://www.railservice.ru/jury/mono.html. Joku harrastaja oli purkanut potentiometrin ja puhdistanut liukupinnat ja asentanut takaisin paikalle hyvin tuloksin. Mikään huolto tuskin sellaista tekee vaan vaihtaa koko yksikön. Hintaluokka 500 €! Potentiometrin resistanssit eri asennoissa voi mitata. Siinähän on usea liukupinta ja mittaustulokset eivät ole suoraan lineaarisia. Kannattaa ainakin mitata jos vaikka löytyisi epäjatkuvuuskohtia.
mulla hajosi pösö 309:sistä toi potentiometri ja viat täsmäsi juuri kertomaasi vikoihin. purkasin sen ja puhdistin vika korjaantui muutamaksi kuukaudeksi mutta nyt hajosi lopullisesti.
Pösö: Kerro kuinka avasit potentiometrin ja mitä tarkkaanottaen teit kun hajosi näin pian. Rakenne näyttää aika suljetulta. Olisiko voinut vaihtaa esim liukua tai liukuja? Missä kunnossa liukupinnat olivat? Kuinka suljit? Onko tietoa jos vaikka löytyisi jostain varaosana sama potentiometri tai vastaava, jota voisi soveltaa? Yli 500 €:n sijoittaminen uuteen yksikköön tuntuu kovalta varsinkin kun Mono-Jetronicit olivat pääosin vuosien 1990 - 92 moottoreissa eli koko autotkin ovat hintaluokissa 1000 €.