Raideliikenne saastuttaa vähiten

http://www.iltasanomat.fi/uutiset/stadi/uutinen.asp?id=1567817

http://www.iltasanomat.fi/uutiset/stadi/uutinen.asp?id=1567312

Helsingin 12. raitiolinja aloittaa liikennöinnin sunnuntaina
09.08.2008 11:50


Raitiolinja 9 pääsee vihdoin kiskoille. Ratikka yhdeksikkö kuljettaa matkustajia Kolmikulmasta Kallion kautta Itä-Pasilaan ja takaisin sunnuntaista 10. elokuuta lähtien.

Linjan keskustan päätepysäkki on Uudenmaankadulla Diana-puiston kupeessa. Toinen päätepysäkki on Itä-Pasilassa Pasilan aseman kohdalla Ratapihantiellä.

Linja 9 liikennöi arkisin noin kello 6 - 23, lauantaisin noin kello 7 - 23 ja sunnuntaisin noin kello 8 - 23 välisenä aikana. Vuoroväli on päivällä noin 9 - 10 minuuttia ja varhaisaamulla ja myöhäisillalla 12 - 13 minuuttia.

Raitiolinjan 9 reittikadut Kolmikulmasta lähtien ovat Uudenmaankatu - Erottajankatu - Mannerheimintie - Kaivokatu - Kaisaniemenkatu - Unioninkatu - Siltasaarenkatu - Porthaninkatu - Viides linja - Kaarlenkatu - Helsinginkatu - Fleminginkatu - Aleksis Kiven katu - Traverssikuja - Teollisuuskatu - Jämsänkatu - Kumpulantie - Ratamestarinkatu - Rautatieläisenkatu - Ratapihantie.

Itä-Pasilasta keskustan suuntaan ajetaan reittiä Ratapihantie - Asemapäällikönkatu - Ratamestarinkatu. Mannerheimintieltä Kolmikulmaan ajetaan Bulevardin ja Yrjönkadun kautta, ja Bulevardilla oleva pysäkki - Erottaja tulee linjan käyttöön. Vanhoilla raitiotieosuuksilla liikennöidessään linja käyttää samoja pysäkkejä muiden raitiolinjojen kanssa.

Raitiolinjaa 9 varten valmistui upouutta rataa Fleminginkadulle, Aleksis Kiven kadulle, Pasilan konepaja-alueelle ja yhteysvälille sieltä Itä-Pasilaan.

Ei se ihan niin yksinkertaista ole. Nykyiset henkilöautotkin pääsevät jo 100 gramman pintaan ja tilanne muuttuu, kunhan autossa olisi edes kaksikin.
Kaavaan vaikuttaa myös matkustajien määrä raitiovaunussa tai junassa.
Joukkoliikenne on kuitenkin hyvä asia, ellei mennä älyttömyyksiin ja tehdään edes jonkinmoisia kannattavuuslaskelmia.
Turkuunhan ei raideliikenteen rakentamista saada kannattavaksi millään.
Kaikki pitäisi rakentaa alusta asti uusiksi ja maksaisi todella paljon, myös hankkia uusi kalusto jne..
Turun kadut ovat myös liian kapeita ja liikenne puuroutuisi tyystiin. Tänne ei todellakaan mahdu raiteita.
Siksi Turun liikenne tulisi järjestää linja-autoilla, mikä olisi kustannuksiltaan murto-osan. Nykyisin linja-autojen päästöt ovat viideskymmenesosa 80 luvun autoista ja pituutta voidaan kasvattaa vielä puolella n. sataan matkustajaan.
Reitit olisi paljon helpompi rakentaa hyvin lähelle kotiovia ja siirtymävälineitä joukkoliikenteeseen ei tarvittaisi.
Sama koskee henkilöliikennettä Turusta muihin kaupunkeihin. Linja-autoilla pitkin turvallisia moottoriteitä ja jouhevasti laivoihin ilman suuria monimutkaisia investointeja.
On valittava yksi liikennemuoto, eikä hakata rahaa kaikkiin versioihin, näin pienessä maassa ja Turun kokoisessa kaupungissa.
Palvelulinjojen kattavuutta tulisi kymmenkertaistaa ja yhdistää niitä lähikaupunkien verkostoihin.
Tavaraliikennettä sitten enemmin rautatielle, kemikaali ym. vaaralliset kuljetukset pois moottoriteiltä. Nykyisillä raiteilla Turusta pystytään järjestämään melkoisesti tavaraliikennettä, kun kannattamaton Pendeliinoliikenne poistuisi.
On tehtävä tosiaankin valintoja, mutta vaikein asia on kuitenkin saada nykyihminen joukkoliikenteen käyttäjäksi. Miltei ainoa toimiva ratkaisu olisi joukkoliikenteen maksuttomuus.
Suunniteltujen pikaraitiotiehankkeiden kustannus on kuitenkin niin suuri, että sillä rahalla pyörittäisi kattavaa linja-autoliikennettä maksuttomana satoja vuosia.
Ymmärrän hyvin Ekologisen jalanjäljen pienentämisen ja siihen on pakko mennä, mutta pikaraitiotie ei ole siihen kannattava ratkaisu.
Helsinki taas on aivan eri mittasuhteessa ja siellä on olemassa laaja raiteisto jo valmiina, leveät kadut jne...