Valinnan vaikeus: kumpi noista farkkugofiin: yksiahtiminen vai uusi 160 hv tupla-ahdettu? Hintaeroa kolmisen tonnia. Oma ajotapa reipas ja arvostan räväkkää ohituskiihtyvyyttä esim. rekan ohituksessa. Riittääkö tuo 90 kW OIKEASTI nopeisiin ohituksiin (DSG) vai onko parasta ottaa kerralla se 160 hv kone?
90 kW tsi vai
118 kW tsi?
192318
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 19
Vanhimmat
autoon riittää pienempi kone ihan hyvin ja en maksaisi 3000 euroa tuosta erosta. Mutta eri juttu onkin sillä en ikinä volkkari edes ostaisi. Se mikä maksaa golfissa extraa pn monessa autossa vakio. Automaattiilmastointi, cd-radio,aluevanteet,sadetunnistin,vakionop.säädin jne.
Jos auto painaa tupla-ahdetulla moottorilla 1440 kg eli on noin saman painoinen kuin 2,0l Avensis Wagon ja yhtä korkea kuin se, on 2cm leveämpi kuin Honda Accord Tourer -07 ja 20cm pitempi kuin Corolla Verso, onko kyseessä pieni auto vai sinulla tarvetta paivittää tietosi?
"Se mikä maksaa golfissa extraa pn monessa autossa vakio. Automaattiilmastointi, cd-radio,aluevanteet,sadetunnistin,vakionop.säädin jne."
Omassani vakiona; puoliautomaatti-ilmastointi, cd-radio, aluvanteet, sadettunnistin, vakionop.säädin, Coming home/Leaving home valot, 2 ahdinta jne.
On ne Volkkarit kehittyneet aika paljon 1980-luvulta.
Aloittajalle: Hanki se tupla-ahdettu!
esim Golfeissa on ollut vuodesta 2003 vakiona mm. puoliautomaattinen ilmastointi,2-dinin korkea isonäyttöinen cd-radio kuudella kaiuttimella, kauko-ohjattu keskuslukitus, jäähdytettävä hanskalokero, apupuskin airbagin poiskytkentä, asr ebv, sähköikkunat edessä ja takana ja NÄMÄ ON OLLEET JO HINNAT ALKEAN MALLEISSA vakiovarusteita. Kyseessä siis V korimalli.
Vuonna 2005 tuli lisäksi HINNAT ALKAEN MALLEISTA lähtien vakioksi myöskin ESP. Että silleen. Voisit hieman ottaa asioista selvää!
Sitäpaitsi alle tonnin on perusmallia kalliimpi Comfortline jossa tulee vakiona vakkari, ajotietsikka, sadetunnistin, aluvanteet, aut.himmenevä taustapeli, coming home&leaving home valotoiminto, sadettunnistin, parempi verhoilu, 2 pistorasiaa, muavuuspenkit ristiseläntuen ja korkeudensäädöillä (molemmat etupenkit) jne jne.
Bi-xenonit ja tehdastummennetut takalasit maksaa ekstraa alle 1000 EUR. Monissa autoissa pelkät bi-xenonit maksaa 1500-2000 EUR lisää.
Ostat kerralla sen mitä rivien välistä luettuna kaipaatkin: tehoa eli 160 hv twincharged-mylly. Tuossa on aika kivat lukemat sekä voiman (240 Nm/1500-4200) että kulutus-ja päästölukemien osalta, dsg:llä 6,4 yhdistetty ja 148 g/km. Ja kaupungissakin kulutuslukema vain 8 litraa, iso ero entiseen 140 hv kaksoisahdetun dsg-lootaisen 9,7 litraan! Onhan tosiaan variantilla omapaino pitkälti yli 1400 kg joten kyllä se tehomylly on passeli -jos ei 3 donasta ole kiinni.
Itse tilasin viikko sitten 118kw:n. Ei kaduta yhtään.
Ei se tuolla myllyllä mikään kilpa-auto ole, mutta vähintään riittävä. Menee se pinemmälläkin ei siinä mitään.
Itse en halua jännittää mökkireissulla rekan ohitusta vaimo, lapsi, kamat ja koira kyydissä.
Itse en voisi millään kuvitellakaan ostavani kaksoisahdettua moottoria. Käytännön suorituskyvyn ero 122 hv versioon on olematon; taitava kuski peittoaa 160 hv DSG-version manuaalilootaisella 122 hv versiolla (perustelu: DSG empii ennen nopeaa liikkeellelähtöä ja ainakin 140 hv tupla-ahdettua vaivaa viive kaasun painallukseen). Tuo 122 hv versio on paras bensakoneista, toisaalta kaikkein fiksuin lähes jokaiselle olisi 1,9 TDI 105 hv joka on manuaalilootaisena huippupihi ja riittävän tehokas maamme teille.
"Käytännön suorituskyvyn ero 122 hv versioon on olematon; taitava kuski peittoaa 160 hv DSG-version manuaalilootaisella 122 hv versiolla (perustelu: DSG empii ennen nopeaa liikkeellelähtöä ja ainakin 140 hv tupla-ahdettua vaivaa viive kaasun painallukseen)."
Hah hah ... eikö rahat riitä tupla-ahdettuun?
"...taitava kuski..."
Heh heh heh .. juu varmaan oletkin!
kokeillut esim. 122hv ja 140hv versiot tai 160hv version on päätynyt noihin isompiin. ohituskiihtyvyys on parempi noilla isommilla, samoin vääntö hieman parempi ja tietenkin suorituskyky&vetokyky. Eikä noilla 122hv versioilla ole päästy lähellekään niitä tehtaalla luvattuja haamulukemia. Kaksoisahdetuilla se sijaan on on päästy ja jopa allekin luvattujen lukujen. Jotkut on myös valittaneet että tuo 122hv pannu rohisee&pörisee enempi alakieroksilla kuin kaksoisahdetut. Tuo 122hv malli on aika laiska noin 1400 kiloisessa autossa.
Niin kaikki normaalisti ajavat jää valoihin kuin tikku paskaan vaikka en edes lähde tykittäen liikkeelle. Hyvää tuossa 122hv veriossa on se että se ei ole niin monimutianne ja vikakerkkä kuin kaksoisahdettu kun ei ole sitä kompuraa.
No miksi ihmiset ostaa eniten tuota 122 hv tsi:tä noista? Luulis että jos uuden auton ostaa voisi laittaa hivenen lisää rahaa. Siksi, että 122 hv versio on riittävän pirteä ja nuukaruokainen, paras hinta-laatusuhde.
TSI tähän mennessä. Eihän tuota 122hv:ta ole edes kauaa saanut.
´
Toki nyt on hommattu enemmän 122hv TSI:tä kun 140hv TSI:n valmistus on lopetettu moniin malleihin ja niitä 1.4 160hv TSI:llä varustettuja autoja on vasta alettu täällä myydä.
Tuon 160hv version kulutus, co-päästöt pitäisi olla tehtaan mukaan suurinpiirtein samoissa kuin 122hv TSI:ssä vaikka 160 hv-mallissa on vääntöä ja tehoja enempi. Siksi on kuulemma yhtä etevä tai etevämpi kun siinä on kompura jolla saavutetaan erinäisiä hyötyjä enempi kuin pelkällä turbolla.
ja esim Passatissa on ostettu enemmän 1.8TSI:tä kuin 1.4 122hv TSI:tä...
Itse ottaisin tupla-ahdetun ja 140hv version. Sama kone kaikin puolin kuin 170hv malli ja ohjelmamuutoksella n.200hv.
heh. Tuollainen Tsii Jetta tuli jätettyä kivasti liikennevaloissa omalla -88 Camry 2,0i:llä jossa tehoa 120 hv. Kevyt kori, toyotan kauniisti kiertävä mylly ja kevyehkö kori, siinä se. Ei noilla koneilla kantsi elvistellä!
Oliko tuo jälkimmäinen kevyehkö kori siis kaljakoppa tyhjennettynä ensin 12/24 tilanteeseen ja sitten rattiin kaahaamaan.
Mistä luulit, että Jetta jotenkin kilpailisi. Taisi vain vaihdella pintakaasulla kun itse ja Camrysi vetelitte viimeisiänne, paitsi ne 12 kevyehkössä korissa jäljellä ;-)
Oliko tupla-ahdettu kallis valmistaa vai miksi siirryttiin vain yhteen ahtimeen. Kyllähän kahden ahtimen toiminta tuo tiettyjä etuja verrattuna yhteen. Oliko edut sitten liian pieniä hintaan nähden..
Itse kyllä ottaisin edelleen tupla-ahdetun vaikka 140hv mallia ei enää saakaan. Ainakin 140hv mallin kone oli sama kuin 170hv malli, ohjelmassa eroa. Näinollen näistä sai molemmista ohjelmaa muuttamalla 200hv.
tuleva 1.4 160hv TSI on kaksoisahdettu edelleen. Ei ollut järkeä pitää mallistossa 140hv
ja 170hv malleja siksi päättivät tehdä kompromissin ja syntyi välimalli joka korvaa molemmat: eli 1.4 160hv TSI. 1.8TSI 160hv sen sijaan on pelkkä turbon TSI.
Toki tupla-ahdettu on kalliimpi valmistaa ja ehkä se on herkempi vikaantumaan.
kyllä yksittäisinä kappaleina.
Toukokuun lopussa oli jäljellä maahantuojalla noin 250 autoa 140hv TSI mallia.