Berliinissa järjestetyn teknologiaseminaarin yhteydessä Toyota Motor Corporation vahvisti Valvematic-moottoreiden tulevan Toyota Avensiksen nokalle.
Avensikseen on tulossa 1,8 ja 2,0 litraiset Valvematic-moottorit.
Näistä tuo 2,0-litrainen on jo Japanissa myynnissä joten sen tehoksi tiedetään 158 hv. 1,8 litraista Valvematic konetta ei ole myynnissä vielä missään, joten se lienee täysin uusi moottori.
http://www.atzonline.com/index.php;do=show/site=a4e/sid=26511182348a303ee82e2c508466652/alloc=1/id=8272
Avensikseen on tulossa 1,8 ja 2,0 litraiset Valvematic-moottorit.
Näistä tuo 2,0-litrainen on jo Japanissa myynnissä joten sen tehoksi tiedetään 158 hv. 1,8 litraista Valvematic konetta ei ole myynnissä vielä missään, joten se lienee täysin uusi moottori.
http://www.atzonline.com/index.php;do=show/site=a4e/sid=26511182348a303ee82e2c508466652/alloc=1/id=8272
Vastaukset 4
Vanhimmat
Eipä taida paljon auttaa mihinkään. Vääntöä ei löydy ja tuollaisen kun pistää perinteisen 4/5v automaatin eteen niin soppa maistuu ja meno hyytyy.
joka kertoi täällä faktana että uudessa Avensiksessa käytetään samoja koneita kuin nykyisessä mallissa?
Pidät näköjään edelleen sitkeästi kiinni siitä 4-vaihteisesta automaatista..
On selvää, että automaattivaihteisto tulee olemaan 6-vaihteinen tai CVT.
Olisiko sinulla esittää jotain faktaa laatikoista?
Minä teidän, että valvematic tms.. tekniikka ei nosta vääntöä kuin enimmillään 100Nm/L tasolle vapareissa joka 1.8 ja 2.0 konneiden kanssa on aikas vähän. Koneita siis pitää kierrättää mikä lisää kulutusta. Edes 6-vaihdetta perinteisen mehuvatkaimen kanssa ei tarjoile matalia kulutuslukemia. Toyotalla on vähän kirimistä.
Epäilemättä valvematic koneet tulevat olemaan hienoja ollakseen vapareita mutta nykyään lähtisin siitä, että alakierros vääntöä on reilummin.
Vastaava kuin valvematic voi käydä kokeilemassa hyppäämällä pikkubemarien rattiin. Ei niissä mitään vääntöä löydy koneen kokoon nähden. Todelliset kulutuksetkaan automaatilla (6v mehumaija) isommat kuin DSG-down seizing yhdistelmällä. BMWeissä sentään on vienä mikorohybrid toiminne ja moottorijäähdytyksen kehittynyt säätö eikä siltikään kulutukset ole todellisuudessa kummoisia. Miten siis Toyota saisi yht'äkkiä kehitettyä jotain aivan mullistavaa samoilla ratkaisuilla?
sivuston foorumilla http://www.autoweek.nl/forum/read.php?4,3694313,page=2 kerrotaan, että bensakoneisiin(1.6/132hv,1.8/147hv ja 2.0/158hv) tulee cvt-automaatti, nimellä MultiDrive, ja niiden c02päästöt on 152-164g/km
ja dieselit puolestaan ovat 2.0d4d/126hv ja 310Nm,2.2d4d(myös 6-lovisella automaatilla)150hv ja340Nm ja 2.2dcat/177hv ja 400Nm, ja sitten niiden päästöt taas ovat 134-157 g/km