mistähä mahtaa johtua, kuumana rupee kuuluun sellanen ärsyttävä tikitys, vähän epäsäännöllisesti tyhjäkäynnillä ja tietyllä kierrosluvulla tikittää ku singeri ja taas vähä ku kierroksia laskee nii loppuu, onx kellään ollu vastaavanlaisia ääniongelmia? kertokaa vinkkejä tai rupeen juomaan......
virago 535 tikitys?
påke
133989
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
-Venttilien välykset liian suuret.
-Nokkaketju(t) venynyt.
-Nokkaketjujen kiristimet illassa.
Minkä ikänen, paljon ajettu?
-00, aj.14600km
Niin se minunkin 89-vm rallattaa mutta ei se haittaa . Yritin kiristää krjua muttei auttanut mitään
kilometrejä enempää, säädä/säädätä venttiilit!
Helppo säätää jos osaa -> ovaalin muotoiset luukut sylintereissä kahdella 10mm ruuvilla kiinni. Luukun sisältä löytyy keinuvivun pää ja säätö tapahtuu lämpimänä (muistaakseni) rakotulkki lenkki ruuvari yhdistelmällä.
kilometrit siinä, huollot tehty merkkiliikkeessä. viim. 12000 km:n huolto, jossa mm. venttiilien säätö. tehty tosin vajaa vuosi sitten. seisonut likkeessä aika pitkään. ohjekirjan mukaan säätö tehdään kylmänä. en uskalla ite ruveta sääteleen saan kuitenki kantamaan ja palaa venttiilit. yritin kuulostella ääntä tapin välityksellä, eikä tuota venttiilien lähistöltä kuulunut enpä tosin kyennyt paikallistaan sitä mistään muualtakaan. jos ois venttiili/t nii eikös ne tikuttais koko ajan ko tuo kuitenki tietyllä kierrosluvulla vaikenee?
jos 535:ssä on ihan oikeat säädettävät (ruuvattavat) venttiilin välykset ilman säätöpaloja, osaa huoltoliikeetkin helposti tehdä seuraavanlaisen mokan: Koska säätimen varsi tai sen pää on uutenaan symmetrisen pyöreä pallo, se lopulta asettu johonkin asentoon ja alkaa kuluttaa säätimen pallopäätä epäsymmetriseksi. Kun huollossa ruuvataan tätä epäsymmetriseksi kulunutta ruuvia ja saadaan välykset kohdalleen, laitetaan kannet kiinni. jos säätimen pallopää on kulunut, se hakee pian saman asennon mihin on hioutunut (aivan kuin varpaat hakevat tutut kolot vanhoissa,tutuissa, hyvissä kengissä)
Lopputulos: Kun säädin on hakenut vanhan tutun "kolonsa", on säädöt taas yhtä lailla pielessä kuin ennenkin.
Voisipa tänne laittaa kuvia, niin näyttäisin makrokuvan epäkeskoksi kuluneesta säätöruuvista (Adjusting screw). Nekin siis täytyy vaihtaa ajoittain, eikä mikään huolto sitä tee, jos ei erikseen pyydä.
tai itse nokkaketjun venyminen (johon en usko). kiristimen jumiutuminen, sen irroitus ja toteaminen tai uusiminen on helpohko juttu vaikka itseluottamuksesi ei venttiileiden säätöön riittäisikään. tiettävästi se on tässäkin tapauksessa jousivoimainen, eikä mitenkään öljypaineeseen sidoksissa.(se on se pyöreä luukku sylintereiden kupeessa, kahdella ruuvilla "Cam chain tensioner")
Jos on jumissa tai löysä niin uuseiminen on suht edullinen ja helppo homma korjata tai uusia.
tuleekohan se jousisysteemi sieltä lattialle kun sen kiristimen irrottaa, vai onko se jonninlainen säädettävä paketti?
ja kannattaa huomioida. Sekä saattaahan olla että huoltoliike ei ole venttilejä säätänytkään, vaikka kuuluu ko. kilometrien huoltoon -> kokemusta moisesta "virtuaalihuoltamisesta" on!
Eli ei sinkoile osat ympäriinsä ja kiristin saattaa olla vaan jotenkin jumissa. jos olet epävarma tästäkin toimenpiteestä, ei kannata itse alkaa...
Onkos påke tehny mitään asian eteen vai miettiikö vielä?
Lopulta, jos aikoo oikeaksi prätkä harrastajaksi, pitäis tehdä päätöksiä ja toteuttaa ne. Venttiilien välysten mittaaminen ei muuta mitään eikä pelkkä mittaaminen aiheuta vahinkoja. Ei myöskään nokkaketjun kiristäjän tarkastelu. Järkevä rohkeus itse tekemiseen, itseensä luottaminen ja oppimiseen lopulta pienentää kustannuksia. 535 Virago on oikestaan loistava harjoittelun kohde: laite on niin "kyläsepän takoma" ettei kallitakaan vahinkoja oikeastaan voi tehdä. Pitkälle samat opit pelaavat myös tulevaisuudessa. Rohkeutta siis, PLIIS!
seurailen vielä hetken ja oottelen jos se ois se ketjunkiristäjä joka on siin vaihees että loksahtaa seur.pykälään niinku myyjäliikkeessä vakuuteltiin, on vielä sen verran tuore kauppa että jos hajoo nii pitäs mennä liikkeen piikkiin tai sitte tahallaan yrittävät venyttää sen ns.kuluttajansuojatakuuajan yli tiiä noista.
muuten vielä sellasta kyselisin jos jollain ois tietoo ku kävin kyseleen tuosta yhestä pajasta sitä pakkosiirtoa seur. pykälään nii kaveri rupes puhuu että kytkinkopan joutuu irrottaan ja sano että parin tunnin homma, siis onko siin joku toinenkii kiristyssysteemi ku vaan tuo jousinatsa?
ei mihinkään putoa sieltä alapäästään, niin ku fillarin ketjut putoaa. Eli avaamaan joutuu jos meinaa jakopään "pykälän" siirtoa tekemään (yhdenkin pykälän virhe tuntuu muuten siinäkin että tehot on todella hukassa, jos toimii ollenkaan säädyllisesti)
lisäkustannukset on sitte kikkailua: Kaadetaanko pyörä kyljelleen ettei öljyt valu vai laitetaako jo lasketut öljyt takasin? pannanko vanha kopan tiivistekin takasin? Heittona pelkkä tiivistekin maksanee noin 20€.
Kiristyksiä ei ole muita kun se mistä on jo kirjoiteltu.
Minuakin on joskus lohduteltu sanomalla: motoristin elämässä on JOSKUS vaikeuksia. TAVALLISESTI se on sitä yhtä helvettiä.
Vielä on miehiä jotka ovat rautaa... pyörät ovat alumiinia ja muovia hiiohoi...